Testirajte Dacia Spring Extreme 65, razuman elektric kao malo ko drugi (sa video zapisom)

Razmišljate o kupovini električnog uređaja, ali ne želite uložiti puno novca? Danas smo sa jednim od najrazumnijih električnih automobila na tržištu. To je Dacia Spring, dostupan je od samo 12.990 evra i nudi upravo ono što nam je potrebno da stignemo od tačke A do tačke B u gradu, sa četiri sedišta i gepekom koji je više nego dovoljan.

Nije velika, nema prosečne automobilske završnice i nema visoke dinamičke mogućnosti. Međutim, kome je potreban odličan kvalitet ili ogroman prostor za kretanje po gradu? U tom slučaju svaki običan čovjek traži jeftino, okretno vozilo, lako se parkira i koje malo troši, ISTINITO? Ovo vozilo od rumunski brend nudi sve ovo.

Dacia proljeće 2023.: Nova ekstremna završna obrada i veća mehanička solventnost

Dacia Spring pojavio se na tržištu 2021. godine. Samo godinu dana kasnije dobio je kozmetičko ažuriranje kako bi uključio novi jezik brenda. Sada, 2023. upravo su dodale dvije važne nove funkcije. Prvi je ovo Ekstremni završetak. Drugi je a snažniji motor koji vam omogućava da sa određenim garancijama odete izvan onoga što je urbano jezgro.

Zapravo, obje vijesti su povezane. Dacia je ugradila novu Extreme završnu obradu u svoja četiri modela, odnosno u Sandero, Jogger, Duster i Spring. U slučaju male električne, ona je povezana s ovom novom mehaničkom varijantom s većim prednostima.

Govorimo o a novi motor sa 65 KS, što značajno poboljšava performanse u odnosu na 45 s kojima je prvobitno objavljen. Ne radi se o tome da 65 zamjenjuje 45, već da proširuje asortiman, jer se oba nalaze na tržištu. Podrazumijeva se da u oba slučaja prima DGT ekološka oznaka Nulta emisija.

Da stavim samo neke podatke, ova snažnija motorizacija Ubrzava od 0 do 50 km/h za 3,9 sekundi, a od 0 do 100 za 13,7 sekundi.. Ok, još uvijek nisu iznenađujući podaci, ali nikada ne smijemo zaboraviti o kakvom se laganom, urbanom i jednostavnom konceptu automobila radi. A to je da je to još uvijek ekonomično vozilo za svakodnevna urbana putovanja uz najnižu moguću cijenu; sve dok imate mogućnost da ga punite kod kuće.

Estetski dodaci novog Spring Extremea

Ali počnimo da pričamo o tome dizajn ove nove završne obrade Extreme. In the eksterijer vidimo nekoliko bakreno smeđi detalji, kao u lajsnu pored farova, u kućištima retrovizora, u točkovima, u krovnom nosaču i u DACIA natpisu na vratima prtljažnika. Osim toga, dodajte neke naljepnice country style. Takođe ne nedostaje ni crnih ukrasa u lukovima točkova.

Sa svoje strane, u unutrašnjost ova bakrena nijansa je i dalje veoma prisutna. Možemo ga videti na vratima, oko ekrana i ventilacionih otvora ili na sedištima. Imamo i gumene prostirke koje se lako peru jednostavnim crijevom.

7-inčni ekran, pretraživač, kamera i Apple CarPlay i Android Auto

Inače je jeftin auto, dakle ne možemo očekivati ​​visokokvalitetne materijale. Sve je obrađeno tvrdom plastikom, ali to uopće ne doživljavam kao neugodnost. I to su ti materijali Oni će moći dobro da izdrže protok vremena.. Takođe moram napomenuti da su podešavanja više nego ispravna.

Važno je reći da, uprkos konceptu urbanog automobila, ne nedostaje centralni ekran osetljiv na dodir medijski sistem, koji iako nema izuzetnu rezoluciju, dolazi sa stražnja kamera, navigacija i Apple CarPlay i Android Auto da povežemo naš mobilni, prilično užasno. Inače, ovaj ekran je dijagonale 7 inča.

Iako ima samo 3,7 metara, četiri odrasle osobe savršeno se uklapaju

Što se tiče prostora, dvije odrasle osobe normalne veličine mogu bez problema cirkulirati u Dacia Springu na prednjim sedištima. Najgora dimenzija je širina, tako da se osjećamo donekle bliski našem saputniku, ali na kraju krajeva, to je normalno u automobilu ove veličine. Rupe za ostavljanje predmeta su ispravne, kako na vratima tako i na središnjoj konzoli.

Iako je dugačak samo 3,73 metra, zadnja sedišta uopšte nisu loša. I ovdje iza mogu biti dvije odrasle osobe prosječne visine, koje imaju dovoljno prostora za noge. Sa mojom visinom od 1,76 i prednjim sjedištem prilagođenim mom vozačkom položaju Na ivici sam da protrljam kolena, što je dobra vijest.

Imam više prostora za glavu u odnosu na plafon, iako je istina da je lučni dio vrata otišao malo prema unutra. U svakom slučaju, s obzirom na to da tri putnika nikada neće izaći ovdje (odobreno je za 4 sjedišta), to neće biti problem. Više nego dovoljno za svakodnevne izlete u grad.

Veoma veliki prtljažnik, gotovo superiornog segmenta

Deblo proleća kubnih 270 litara, što je svakako dobar podatak uzimajući u obzir dužinu tela. To je kapacitet koji će nam omogućiti, na primjer, da bez problema obavimo kupovinu za cijelu porodicu na tjedan dana. U stvari, radi poređenja, to je iste zapremine kao trenutni Toyota Yaris, koji pripada višem segmentu.

Za volanom Dacia Spring Extreme 65

Kao što sam rekao, Spring ima jasnu orijentaciju za urbanu upotrebu. Istina je da sa ovom verzijom od 65 CV sada ima malo više solventnosti. Ali u svakom slučaju, grad je njegov teren.

Sa pristupnim motorom, 45 CV, preporučujem da izbjegavate izlaske na periferiju gradova. Njegov odziv je vrlo ograničen i teško mu je postići brzinu od 50 ili 60 km/h. Sa ovim, sa najmoćnijim, to možemo, ali bolje je ostaviti samo za posebne prilike. Njegova brzina je i dalje ograničena na 130 km/h.

Šetnja okolo s njim je užitak. Ovo Dacia Spring Extreme 65 se osjeća vrlo okretno, odlično manevrira i možete ga parkirati praktično bilo gdje. Riječ je o samo 3,73 metra i težini manje od 1.000 kilograma, a ovo drugo je posebno značajno.

Što se baterije tiče, ona iznosi 27,4 kWh. A u poređenju sa varijantom od 45 KS gubimo samo 10 kilometara autonomije. Prema WLTP odobrenom ciklusu, postoji 220 km kombinovane upotrebe, što će postati skoro 300 km ako se vozimo samo kroz grad. Stoga, i logično u zavisnosti od upotrebe, velika većina kupaca mogla bi ga dopuniti jednom sedmično.

Očigledno To nije automobil koji uliva puno samopouzdanja za brzu vožnjuPa na kraju imamo volan koji dosta lebdi i nije baš precizan, mekane suspenzije... ali ipak je to auto dizajniran da ide od tačke A do tačke B u gradu; I sada, sa ovim superiornim motorom, omogućava vam da izađete malo više u predgrađe, ali, ponavljam, cilj automobila je nesumnjivo grad.

Prilikom ovog prvog kontakta, preko Beča i okolnih puteva, potrošnja je iznosila 12 kWh na 100. To je činjenica koja se može spustiti, jer smo vozili prilično srećno, čineći brojna ubrzanja pedalom do kraja. Mislim da će normalna stvar biti između 10 i 11 kWh pri normalnoj vožnji.

La punjenje baterije može se obaviti najviše 30 kW snage, nešto logično s obzirom da nije auto za putovanje. Sa ovom maksimalnom snagom ide od 0 do 80% za 50 minuta. Na kućnom punjaču od 7,4 kW potrebno je 3h i 45 min a ako je naša snaga punjenja 3,7 trajat će otprilike 6 sati i 40 minuta.

Vezani članak:

Dacia Jogger 7-sjed Extreme Eco-G 100 LPG test (sa video zapisom)

Cijene Dacia Spring

Dacia Spring u finišu suštinski, koji je pristupni i koji je nužno povezan sa motorom od 45 konjskih snaga, dostupan je od 12.990 eura. Ako skočimo na krajnost, koji se može nabaviti samo uz novu superiornu mehaniku (65 CV) troškova 14.640 eura. U oba slučaja, uključujući popust od 7.000 eura za plan Moves III.

Galerija Dacia Spring Extreme