ABS kočnice: šta su, kako rade i kako otkriti kvarove

El ABS kočioni sistem To je jedan od najvećih sigurnosnih izuma u istoriji automobila. Zapravo, zajedno sa vazdušnim jastukom i sigurnosnim pojasom, poznat je kao jedan od elementi koji su spasili više života od njegovog uvođenja u automobile, ali šta su ABS kočnice? Kako oni rade? Koje su greške ABS kočnica? Otkrit ćemo sve o ovom elementu za što vjerovatno nikada nećemo shvatiti njegovo postojanje.

Akronim ABS odgovara nazivu, na njemačkom, of Protiv blokiranja kočnica, iako ga obično znamo po Englezima Sistem protiv blokade kočenja. Na španskom ovo je sistem protiv blokiranja točkova i, iako njegov izgled ili njegovi prvi patenti datiraju s početka prošlog veka, realnost je da njegova primena na automobilu obično ne bi stigla do drugog dela. Danas to je obavezan sistem na mnogim mjestima, uključujući i Evropsku uniju, gdje je obavezan za nove automobile koji se u njoj prodaju od 1. jula 2004. godine.

Šta je ABS?

ABS je sistem koji jednostavno sprečava da kočnice blokiraju točak. Kada kočimo, na kočnice se vrši pritisak koji može premašiti granicu prianjanja gume i stoga ćemo blokirati točak, gubiti snagu kočenja, produžavati ga i gubitak sposobnosti upravljanja automobilom. ABS automatski eliminiše ovu grešku u interakciji čovek-mašina.

Vezani članak:

Zašto ABS ne radi? Kvarovi ABS kočnica i njihova popravka

Kroz različite senzore koji detektuju ugao rotacije točkova, brzinu ili snagu kočenja, sistem se igra sa pritiskom kočionog kola da doziramo snagu koju vršimo na pedalu i na taj način izbjeći blokadu. Drugim riječima, malim automatskim korekcijama pritiska kočnice sprečava blokiranje točkova.

Koji faktori utiču na kočenje sa ABS-om?

Kao i u svemu, postoji mnogo faktora koji intervenišu kada ABS sistem radi ili ne. Jedan od njih i možda najvažniji je stanje guma. Ako je gume imaju neispravan pritisak ili gume su istrošene ili kristalizovane, njegova granica prianjanja je smanjena i, stoga, sistem protiv blokiranja radi više nego što je potrebno i neefikasno. Odlučujući faktor je i stanje samih kočnica, kao i stanje pločica ili diskova.

Međutim, još jedan od najvažnijih faktora u njegovom radu je stanje puta. ABS sistem nije uvek efikasan, na primer kada je put veoma klizav: sneg, blato, led, zemlja. Antiblokiranje u ovim slučajevima ima tendenciju da poludi jer točak stalno blokira. Kočenje se usporava, ali udaljenost se može pomnožiti.

ABS kočnice na mokrim putevima mogu učiniti čuda. Granica prianjanja je smanjena i kontinuiranim podešavanjem snage kočenja može se smanjiti kočni put. I što je još važnije, ne zaključavanjem točkova, ne gubimo kontrolu nad automobilom, pa možemo nastaviti kočenje bez toliko straha da će se auto zalupati ili zavrteti jer smo zaključali točkove. U krivulji je ovo presudno.

Kako da znam kada radi?

Ne rade svi ABS sistemi na isti način, ali imaju zajedničku komponentu. U svakom slučaju, oni su dorađeni kako bi poboljšali svoje performanse i tako da vozač jedva primjećuje njihovu intervenciju. Nije preporučljivo pokušavati samo iz jednostavnog razloga, ABS obično radi u slučaju kočenja u slučaju nužde i stoga činjenica da se ovaj element aktivira uvijek nosi opasnost.

Vozač će, kada se ABS aktivira, primijetiti kako pedala počinje snažno da vibrira istovremeno će izgubiti osjetljivost. Dvije stvari se mogu dogoditi uhu, da se oglasi zvučni signal upozorenja i da čujemo neku vrstu zvuka pile (klak-klak-klak). Na komandnoj tabli, na kontrolnoj tabli, u nekim automobilima može da se upali lampica upozorenja, ali to nije uobičajeno.

U svakom slučaju, kako je to obično nešto tačno, vjerovatno u situaciji u kojoj se aktivira nećemo imati vremena da slušajte zvukove kočnice ili svjedoci. Ponekad skretanje ili kočenje na neravnini mogu trenutno aktivirati sistem. nema potrebe za panikom ako to primijetimo, naprotiv, moramo pustiti elektroniku da radi.

Da li moj auto ima ABS?

Novo vozilo kupljeno u Evropskoj uniji od 1. jula 2004 Ima ABS sistem protiv blokiranja. Ali ponekad kupujemo prije tog datuma ili na rabljenom tržištu. ABS je bio nešto relativno uobičajeno prije spomenutog datuma, ali nisu svi proizvođači imali obavezu da ga montiraju. Ponekad imati ili ne imati ABS može biti stvar odabrane verzije ili završetka.

Da saznam da li moj auto ima ABS, najjednostavnije je, ako nema anomalije, upaliti kontakt i vidjeti kako pali se pripadajuća lampica upozorenja obično na nekoliko sekundi. To je svojevrsna provjera da li je sistem aktivan i radi li ispravno. Ako se ne upali to je možda zato što ga naš auto ne opremi. U svakom slučaju, najrazumnije je otići do trgovca/radionice našeg brenda da pitate ili pogledate uputstvo za upotrebu.

Vezani članak:

Kočnice automobila, kako rade i koje vrste postoje?

Šta se dešava kada ne uspe?

Svaki automobil ili svaki proizvođač ima tip upozorenja, pored lampice upozorenja, koja upozoriti na kvar elementa. Na primjer, neki automobili postavljaju a tekstualnu poruku sa greškom.

Ono što mora biti potpuno jasno je da činjenica da imamo kvar na ABS-u ne znači da je naš automobil ostao bez kočnica. Odnosno, cirkulisaćemo bez antiblokiranja, ali kočioni sistem će nastaviti da radi ispravno. U stvari, nećemo primijetiti ništa osim upozorenja ili više nego vjerovatne blokade u vanrednoj situaciji.

U mnogim automobilima, razvodnik kočnica je zamijenjen elektronskim sistemom koji radi zajedno sa ABS-om. Zbog toga pri jakom kočenju, ako sistem pokvari, možemo blokirati zadnje točkove, posebno u automobilima spremnim za prevoz tereta kao što su pick-up, kombi ili porodična.

Sa druge strane, ABS jeste sistem majke mnogih drugih elektronskih sistema, tako da kvar ovoga mijenja rad ESP-a, kontrole proklizavanja, pa čak i sistema pomoći pri kretanju uzbrdo. Sve što na kraju kontroliše okretanje točkova.

Mora se uzeti u obzir da nisu sve lampice upozorenja koje se mogu upaliti u vezi sa kočnicama povezane sa antiblokiranjem. Jednostavnim rečima, ako se pali lampica za grešku kočnice, greška će biti tu, a ne u ABS-u. Vrlo često se pali lampica upozorenja nizak nivo kočione tečnosti ili istrošenih jastučića i korisnik ih pobrka sa ABS-om. Štaviše, ako ABS pokvari u lampici upozorenja koja se upali, pojavit će se akronimi.

Vezani članak:

Promjena kočionih pločica

Šta može poći po zlu sa ABS kočnicama?

Kao što smo ranije rekli, sistem je baziran na više senzora, a kao što već možete pretpostaviti, oni će najvjerovatnije otkazati. Iako kvar ABS-a nije vrlo čest, može pokvari ovaj senzorski sistem i propasti. S druge strane, i ekonomski komplikovanije, može biti da kontrolna jedinica automobila pokvari.

Da biste to sa većom sigurnošću saznali, morate povezati automobil s dijagnozom kako biste utvrdili porijeklo kvara. Ožičenje može biti još jedan faktor u kvaru.

Da dodate u spisak mogućih grešaka kočnica, može biti jednostavan osigurač koji pokvari. Bez da idemo dalje, u postojećim vozilima većinu vremena isključenje ABS-a može se izvesti samo pomoću uklanjanje osigurača. Ali budite oprezni, ne samo da morate vjerovati svjedoku, jer sijalica koja osvjetljava sliku može pregorjeti. Zato vrijedi provjeriti da li radi u provjeri koju vršimo prilikom davanja kontakta. Pažnja, jer iako oba sistema koegzistiraju i rade zajedno, kvar ESP sistema stabilnosti će biti zabeležen na komandnoj tabli sa sopstvenim simbolom.

Šta nije greška u ABS-u?

Ranije smo spomenuli da nema potrebe pobrkati kvar ABS-a sa kvarom kočionog sistema. Zato moramo vjerovati svjedocima. Ako to ne učinimo, moramo uzeti u obzir ovaj niz problema koji ne znače njegov kvar. Na primjer, kada kočimo i primijetimo to pedala se spušta najsigurnije je da imamo zraka u strujnom krugu ili je spojen glavni cilindar kočnice. To nema nikakve veze sa antiblokiranjem i to podrazumijeva ozbiljniju opasnost po našu sigurnost.

S druge strane, može se desiti suprotno, da nagazimo papučicu kočnice, jako je teško i moramo da izvršimo veliki pritisak da to zaustavimo. U ovom slučaju najvjerovatnije je to servo kočnice ne radi. Da biste to provjerili, dovoljno je više puta pritisnuti kočnicu sa ugašenim motorom dok ne postane tvrd i, ne puštajući ga, pokrenuti motor. Ako se kvar ne izgladi, gotovo je jasan. Kod turbo motora, vakuumska pumpa ili vakuumski vodovi do pojačivača kočnice mogu pokvariti.

Vezani članak:

Neispravna stop svjetla: ne pale se, ostaju upaljena, treće svjetlo ne radi

Takođe se može desiti, a možda se i pomešati sa ABS-om, da auto koči na jednom prednjem točku, a na drugom suprotnom zadnjem. To je zato što mnogi automobili montiraju X sigurnosni krug kako bi osigurali minimalno kočenje na obje osovine. Opet, nema nikakve veze sa ABS-om, a više sa vazduhom u krugu ili direktnim curenjem u jednom od njih.

Dodatno, ako pri manje-više jakom kočenju primijetimo da auto vibrira, ali ne ispušta neku čudnu buku ili da nismo navikli da čujemo, to neće imati veze ni sa ABS-om. I primjećujem velikim slovima šta “auto vibrira”. Kada ABS djeluje, primjećujemo da vibrira pedala. Ako ne, sigurno imamo neuravnoteženi točkovi, iskrivljeni diskovi ili ležajevi u lošem stanju. Ako pri kočenju automobil ide na jednu stranu, to može biti loš pritisak u gumama, neravnoteža kočenja zbog istrošenih kočnica ili smjer nije usklađen.

Vezani članak:

Kada menjati kočione diskove

Vrijedi li isključiti ABS?

Ne, apsolutno ne. to je vise, malo je automobila u kojima se ABS može deaktivirati. Možemo isključiti sistem vuče ili stabilnosti, ali ABS je uvijek tu. To je tako visoko razvijen sistem u koji mi vozači moramo toliko vjerovati ne vredi bez toga. Neki ATV sa svojim modovima za blato, snijeg ili šljunak mogu prilagoditi svoj rad kako bi omogućili zaključavanje.

Istina je da je to ponekad više smetnja nego prednost, ali takve situacije su rijetke. Na jako skliskim površinama poludi pokušavajući usporiti automobil i, zauzvrat, možda bi bilo bolje blokirati kotače tako da se guma zabija u podlogu u potrazi za boljim prianjanjem. Mnogo puta je ESP sistem onaj koji se ponaša negativnije na vrlo skliskim površinama, zbog čega antiblok radi konstantno.

U svakom slučaju, nije preporučljivo isključiti ga ni u ovim okolnostima. U sljedećem videu možete vidjeti kako se auto ponaša bez ABS-a na klizavom terenu.: asimetrično kočenje. Mala razlika u prijanjanju između točkova sa jedne i druge strane dovodi do toga da automobil skreće sa puta ako nema ABS (u čemu ESP takođe može pomoći).

Zašto se ABS ne koristi na takmičenju?

Sam ABS je korišten čak iu velikoj konkurenciji. Pozivamo se, na primjer, na formula 1. Ali kao što znate propisi su zabranjivali, odnosno zabranjivali prije mnogo godina, dobar broj elektronskih sistema kao što su kontrola proklizavanja ili aktivno ogibljenje. ABS je još jedan od onih elemenata koji nisu dostupni po propisima.

Ali jedan od najsnažnijih razloga zašto se ne koristi redovno na takmičenjima je zato što vozač gubi osjetljivost pri jakom kočenju. Prestanite osjećati kada točak dostigne granicu prianjanja. U stvari, kako se utrke odvijaju u sigurnim okruženjima, sami vozači mogu ručno izvršiti funkcije protiv blokiranja vozila nogom, i zato možemo vidjeti velike blokove u naletu kočenja u velikoj konkurenciji.

Slike 2, 4 i 6 – Christine und Hagen Graf, William Clifford, David Howard

Više informacija o ovom modelu

Honda Accord

• Plazas 5
• Potencia 150 - 201 KS
• Potrošnja 5,3 - 8,6 l/100 km
• Procjena 4