Prije pojave hibridnih i električnih tehnologija, malo je proizvođača bilo onih koji su istraživali takve pogonske sisteme, iako se već znalo kuda ide put mobilnosti. The BMW i8 Može se smatrati jednim od pionira industrije. Gotovo konceptualni proizvod koji je lansirao tehnologije koje su vremenom postale svakodnevica.
Govorimo o 2009. godini na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu te godine BMW predstavio a prototip pod nazivom "Vision Efficient Dynamics", uvod u budući i8. Godinama kasnije, taj prototip je evoluirao u konceptni automobil koji je unaprijedio mnoge linije koje smo kasnije vidjeli u komercijalnom proizvodu. Konačno, 2014. godine proizvodnja i8 je ozvaničena.
To je postalo drugo elektrificirano vozilo u kući, iza BMW i3, ali za razliku od ovog nije koristio 100% električni pogon, već radije odlučio se za plug-in hibridno rješenje visokih performansi. Šema koja je u to vrijeme bila rijetka, ali je sada postala gotovo industrijski standard. Sve ovo umotano u avangardni dizajn gotovo identičan prototipu.
Tehničke karakteristike BMW-a i8
Kada je došlo do izgradnje i8, BMW je morao da stvori sve od nule, uključujući najsavremeniju platformu koja je bila sposobna da se prilagodi mogućnostima sportskog automobila dok je optimalno pozicionirala ceo pogon automobila. U svom sastavu, ovo LifeDrive arhitektura koristi lagane materijale kao što su aluminijum ili plastika ojačana karbonskim vlaknima.
Dvije su verzije koje su na kraju došle na tržište: kupe sa makazastim vratima i roadster velike ljepote. Oba, na osnovu iste baze, nude iste dimenzije: Dugačak je 4,69 metara, širok 1,94 metara i visok 1,29 metara. Ovim dimenzijama treba dodati međuosovinsko rastojanje od 2,8 metara. Velikodušna mjera, ali to dozvoljava samo kapacitet za dva ili četiri stanara.
Mehanički sklop je ugrađen na stražnjem dijelu vozila radi optimalne raspodjele težine, na štetu putničkog prostora za dva putnika u BMW i8 Roadster i za četiri putnika u BMW i8 Coupé. Ni u jednom od njih se ne ističe nosivost, najavljujući prtljažnik sa minimalnim kapacitetom od 154 litara za Coupé i samo 88 litara za kabriolet.
Mehanički raspon i mjenjači BMW-a i8
Umjesto da se kladi na razne mehaničke sklopove, BMW je odlučio opremiti svoj potpuno novi hibridni sportski automobil sa jednim pogonom. A plug-in hibridna tehnologija koja je na kraju bila preteča mnogih modela koje danas vidimo, pod amblemima iei Performance raspona.
Predstavljen je kao najbolji od oba svijeta. Sportski karakter BMW-a i efikasnost hibrida. Komplet se sastojao od 1.5-litarskog trocilindričnog benzinskog bloka koji je samostalno isporučivao 231 konjsku snagu i 320 Nm obrtnog momenta. Na njega je bio pričvršćen prednji elektromotor sa 143 konjske snage i 250 Nm obrtnog momenta. U globalnom proračunu maksimalna snaga je postavljena na 374 konja.
Elektromotor je pokretala jonska baterija koja se nalazi u donjem dijelu realnog kapaciteta 9,4 kWh. Zahvaljujući njoj, dobio sam 100% električna autonomija od 53 kilometra. Prednosti su bile zaista dobre. Od 0 do 100 km/h za 4,4 sekunde, maksimalna brzina od 250 km/h i prosječna potrošnja odobrena u WLTP ciklusu od samo 2,1 litara. Naravno, budući da je PHEV, DGT ga certificira kao vozilo sa NULA emisija.
Oprema za BMW i8
Elegancija i ljepota karoserije BMW-a i8 je neosporna. Nijemci su prekršili sva svoja pravila kako bi proizveli drugačiji sportski automobil. Njegova dva impresivna vertikalna vrata koja se otvaraju omogućila su pristup ne tako impresivnoj, ali savršeno predstavljenoj kabini., kako u materijalima tako iu tehnologiji i izvedbi. Osjećaj vrlo visokog percipiranog kvaliteta, dostojan i tipičan za brend potpisnika proizvoda.
Za razliku od ostatka BMW asortimana, i8 nije nudio različite pakete ili nivoe opreme. S obzirom na ekskluzivan i "rijedak" karakter modela, sve mogućnosti opreme bile su uključene kao standard, nešto što je naravno na kraju uticalo na konačnu cijenu. Lista opcija je bila kratka, ostavljajući malo više prostora za prilagođavanje u okviru BMW-ovog Individual programa koji omogućava svakom kupcu da dobije automobil prilagođen njihovom posebnom ukusu.
Što se opreme tiče, BMW i8 je imao sve moguće sisteme tog vremena. Vrijedi istaknuti neke komponente kao što su: laserska svjetla, ulazak i pokretanje bez ključa, digitalna instrumentacija, multimedijalni sistem sa 8,8-inčnim panelom osjetljivim na dodir, navigator, Harman/Kardon zvučni sistem, Apple CarPlay, dvozonska kontrola klime i još mnogo toga, uključujući kompletan tim asistenata u vožnji i sigurnosnih elemenata.
BMW i8 na videu
BMW i8 od 0 km i polovni
Tokom godina svog marketinga, BMW i8 je prikupio značajan broj narudžbi i prodaja. Međutim, mnogim kupcima je bilo teško dostići njegovu visoku prodajnu cijenu. Do danas je to još uvijek rijedak model koji se može vidjeti, a to znači da alternativni kanali prodaje jedva da nude jedinice za prodaju. U njima vidimo umjerena vrijednost amortizacije, oko 32%, cifra u skladu sa onim što se procjenjuje u segmentu u kojem se nalazi.
Pošto i8 više nije u proizvodnji, tržište za Km 0 ne postoji. Nekoliko jedinica koje se prodaju u našoj zemlji nalaze se u rabljenom i rabljenom kanalu. U njima to opažamo minimalna cijena je oko 58.000 eura za prvo izdanje modela, 2014. godište i kupe karoserija. Najskuplji agregati ne prelaze 90.000 eura, ako govorimo o modelima nakon restiliranja 2018. sa kupe linijom.
Rivali BMW-a i8
Nije lako katalogizirati BMW i8. Biti prvi u segmentu dovodi do toga da ga nema s čime uporediti. 2014. godine, kada je počela njegova proizvodnja, bio je to praktično jedinstven model. Hibridni sportski automobil koji je označio put naprijed za ostatak industrije. Tokom godina sve više modela pokušalo je da prati njegov put. To nam ostavlja neke rivale poput LexusRC. Bez sumnje je to njegov najdirektniji neprijatelj, ali za razliku od Nijemaca, Japanci nude samo hibridnu tehnologiju koja se ne može priključiti, sa znatno nižim performansama i karakteristikama.
Istaknite
- Dizajn eksterijera i enterijera
- hibridni sistem
- Potrošnja
Poboljšati
- Cijena
- Pristup i izlazak iz vozila
- Uslužna zadnja sedišta
BMW i8 cijene
Logično je da kada govorimo o prethodniku govorimo o skupom automobilu. Hibridna tehnologija je skupa za razvoj, a ako tome dodamo tehnologiju, dizajn i posebne karakteristike i8, konačni račun se povećava. 2020. godine, kada je proizvodnja BMW i8, početna cijena mu je bila 143.500 eura, nema ponuda ili promocija za kupe karoseriju. I8 Roadster je bio znatno skuplji, sa cijenom koja je startala od 160.350 eura, bez ponuda i promocija.
Galerija slika
Sadržaj članka pridržava se naših principa urednička etika. Da biste prijavili grešku, kliknite ovdje.