Imena koja su obilježila automobilsku industriju

Postoje mnoga veoma važna imena u automobilskoj industriji, mnogi inženjeri i poslovni ljudi koji su revolucionirali automobilski sektor. Neki od njih su prošli nezapaženo, anonimni su, ali drugi su postali automobilske legende.

Njima ćemo posvetiti ovaj članak u kojem ćemo vidjeti neke od muškaraca koji više je obilježio automobilski sektor. Želite li saznati više o njima?

Andre Citroen

André Citroen Rođen je u gradu Parizu 5. februara 1878. Bio je sin Levija Sitroena, jevrejskog rezača dijamanata iz Holandije koji je emigrirao u Pariz 1873. godine, i Masze Amelije Klajnman, poljske Jevrejke poreklom iz Varšave. Nakon dolaska u Pariz, Lévie Citroen je odlučio promijeniti način pisanja svog prezimena i promijenio ga u Citroën, dodajući umlaut.

Tragični događaj dogodio se 14. septembra 1884. godine, kada je Andre imao samo pet godina: njegov otac je sebi oduzeo život. Suočena sa ovom situacijom, njena majka ju je zamolila da preuzme posao sa dijamantima i finim biserima koji je pripadao njenom mužu. Sa deset godina, André je otkrio avangardno i vizionarsko djelo Julesa Vernea, utjecaj koji će zauvijek obilježiti njegov život. The izgradnja kultnog Eiffelovog tornja za Svjetsku izložbu u Parizu 1889. potaknula je njegovo interesovanje da postane inženjer i industrijalac, i podstakao ga da se suoči sa velikim izazovima automobilske industrije XNUMX. veka.

Kada je imao dvadeset i dvije godine, 1900. godine, diplomirao je na prestižnoj l'École Polytechnique, vodećoj inženjerskoj školi u Francuskoj. Njegov prvi posao bio je u kompaniji za proizvodnju točkova u vlasništvu porodičnih prijatelja, gde je pronašao inspiraciju u sistemu zupčanika koji će kasnije koristiti kao osnovu za svoje automobilske logotipe: čuvenu dvostruku strelicu ili ševron. Tako je koristio ovaj simbol i osnovao poznati brend Citroen.

Osim toga, André je bio pionir u nekim pitanjima u automobilskoj industriji, ne samo da je osnovao brend, već je bio i pionir u korištenju metoda lančani rad u evropi, osmislio električno paljenje za automobile i takođe Pogon na prednje točkove.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, bio je vodeća ličnost među renomiranim inženjerima, građevinarima i industrijalcima u Njemačkoj. Smatra se jednim od pionira u automobilskoj industriji iz nekoliko razloga koje ćemo vidjeti kasnije. Rođen je 1834. godine u Schorndorfu, gradu koji se nalazi otprilike 20 kilometara istočno od Stuttgarta. Njegovi roditelji su bili Johannes Däumler, koji je bio pekar, i njegova supruga Frederika. Oženio se Emmom Kurtz 1867. godine i imao petero djece.

Daimler je studirao na Politehničkoj školi u Stuttgartu. Nakon završetka školovanja, u početku se okrenuo proizvodnji oružja, ali se kasnije okrenuo mašinstvu. Studirao je u zemljama poput Francuske, Belgije i Engleske. Po povratku u Njemačku, stječe iskustvo u raznim kompanijama vezanim za mašinstvo, sve dok 1872. godine nije imenovan za tehnički direktor kompanije kojom predsjedava Nikolaus Otto, pronalazač četvorotaktni benzinski motor.

Tokom svog vremena u kompaniji, Daimler je shvatio potencijal primene motora proizvedenog u Deutz fabrici na pogon vozila. Međutim, nemajući potrebnu podršku za realizaciju svojih ideja, Daimler je odlučio napustiti kompaniju i osnovati vlastitu radionicu. Godine 1882. napustio je Ottovo društvo i osnovao je zajedno sa Wilhelmom Maybachom vlastitu industriju posvećenu proizvodnji motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Tri godine kasnije patentirali su jedan od prvih motora koji je mogao voziti vozila pri znatnim brzinama i razvili prvi karburator koji je omogućio korištenje benzina kao goriva.

Ovaj novi motor je ugrađen na bicikl, što ga čini a prvi motocikl u istoriji. Nastavljajući svoje mehaničke eksperimente, ubrzo nakon toga napravio je automobil na četiri točka sa upravljačkom palicom, remenskim pogonom i četverobrzinskim mjenjačem. Ovo vozilo je dostizalo brzinu od osamnaest kilometara na sat i, da bi ga komercijalizovao, Daimler je osnovao sopstvenu fabriku. I tako će se roditi prvi Mercedes, zajedno sa Karlom Bencom, koji je osnovao brend Mercedes-Benz.

Daimler je bio pionir u razvoju motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i prvi koji je ugradio motor u vozilo na dva točka, Smatra se izumiteljem kamiona, Itd

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, poznat kao Rudolf Diesel, bio je francusko-njemački inženjer priznat kao izumitelj dizel motora i goriva koje nosi njegovo ime. Dieselov izum je revolucionirao paljenje motora tako što je omogućio da se to dogodi iznutra. Kompresijom vazduha u cilindru stvoreno je zagrevanje koje je omogućilo da se gorivo automatski zapali kada dođe u kontakt sa vazduhom. Ova inovacija predstavljala je značajnu promjenu u korištenju motora tog vremena i pružila velike prednosti za budućnost.

dizel rođen u Parizu 1858, kao drugo od troje djece Elise Strobel i Theodora Diesel, bavarskih imigranata koji su se nastanili u gradu. 1870. godine, zbog izbijanja francusko-pruskog rata, porodica je bila prisiljena napustiti Francusku, a Rudolf je poslan u Augsburg. Nakon toga se vratio u Pariz kao predstavnik kompanije za rashladne mašine svog mentora.

Između 1893. i 1897. godine, Diesel radio u radionicama kompanije MAN AG, koji pripada njemačkoj poslovnoj grupi Krupp. Tamo će stvoriti prvi motor na svijetu sposoban za sagorijevanje biljnog ulja (posebno palminog, ili s uljem od kikirikija, a kasnije prilagođenog dizel ulju naftnog porijekla) u radnim uvjetima. Ovaj motor je predstavljen na međunarodnom sajmu u Parizu, a kasnije je kršten prezimenom svog pronalazača.

Nekoliko godina je Diesel bio predmet napada i kritika. Optužili su ga da zapravo nije izmislio novi motor, a njegov izum dizel motora odbačen je kao prijevara. Kritičari su tvrdili da je dizel motor zasnovan na idejama koje je prethodno razvio Herbert Akroyd Stuart.

Nikolaus August Otto

Nikolaus August Otto, rođen je u Kelnu (Njemačka) 10. juna 1832. Kao što možda znate, a kao što sam ranije spomenuo, bio je poznati njemački inženjer poznat širom svijeta po svom izumu 1876. prvog četverotaktnog benzinskog motora sa komprimiranim punjenjem, koji je postavio temelje za sve kasnije motore sa unutrašnjim sagorevanjem.

Godine 1864, zajedno sa Eugenom Langenom, osnovao je prva svetska fabrika motora, pod nazivom "NA Otto & Cie". Osim toga, njegov sin Gustav Otto, zajedno sa Karlom Rappom, suosnivaće BMW 1917.

Otto je otputovao u Italiju, gdje se zainteresirao za plinske mašine belgijskog inženjera i pronalazača Etiennea Lenoira. Iako nije imao solidnu tehničku pozadinu, Oto je napravio svoju prvu mašinu 1867. godine i sproveo izvanredne studije o gasnom motoru, a 1872. je sproveo u praksu konstrukciju četvorotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, stvarajući tako mašinu statičke snage koju je bila bi osnova za razvoj Otto motora. Ovaj motor je postao poznat u cijelom svijetu kao izvor energije za vozila, vozove, brodove i avione i postavio je temelje za pronalazak dizel motora.

trenutno se prodaje milioni benzinskih motora na osnovu tvoje ideje...

Giorgetto Giugiaro

Giorgetto Giugiaro, rođen 7. avgusta 1938. u Garesiju, Italija, renomirani je italijanski dizajner automobila, prepoznat po svom talentu za kreiranje vozila koja su bila veoma popularna i prodavana širom sveta. Osim toga, on je bio taj koji je stvorio prvo višenamjensko vozilo, Lancia Megagamma. Za sav svoj opsežan rad 1999. godine dobio je nagradu za dizajnera automobila stoljeća.

Njegove studije dizajn poznati kao Bertone, Ghia i Italdesign Giugiaro. U njima je stvorio bezbroj veoma popularnih modela koji su izašli iz njegovog dizajnerskog stola, kao što su:

• Alfa Romeo Giulia GT
• IVECO 491
• Alfa Romeo 156
• Lamborghini Marko Polo
• Lamborghini Cala
• Audi 50
• Audi 80
• lancia delta
• lancia prizma
• Lancia Theme
• Lexus gs
• BMW M1
• Lotus Esprit koncept
• maserati bora
• maserati ghibli
• Maserati quattroporte
• Bugatti Chiron
• D.M.C. DeLorean
• Renault 19
• Renault 21
• Saab 9000
• SEAT Ibiza III
• SEAT Malaga
• SEAT Toledo II
• SEAT Ibiza III
• SEAT Toledo III
• SEAT Leon II
• SEAT Cordoba I
• Ssang Yong Korando
• Fiat 124
• fiat point
• Fiat panda
• Fiat Grande Punto
• toyota volta
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Golf
• Ford Mustang iz 2006. godine
• Hyundai poni
• Hyundai Sonata
• isuzu piazza
• I veoma dugo itd.

Alfred Horner Munro

Priča o automatskom menjaču govori o propuštenoj prilici za Alfred Horner Munro, Kanađanin. Prvobitno razvijen 1921. godine, dobio je patent za svoj dizajn 1923. i dobio patente u Velikoj Britaniji i SAD 1924. i 1927. godine. Munroov rani dizajn koristio je komprimirani zrak umjesto hidrauličke tekućine, kao što se koristi u modernim sistemima. Međutim, nije uspio pronaći komercijalnu primjenu za svoj izum.

Godine 1932. brazilski inženjeri José Braz Araripe i Fernando Lely Lemos razvio verziju sa hidrauličnom tečnošću. Prodali su svoj dizajn General Motorsu 1940. godine, a vožnja je zauvijek promijenjena. Zahvaljujući ovoj tehnologiji sprečava vozače da moraju ručno da menjaju brzinu dok je vozilo u pokretu. Osim što je prednost za osobe sa invaliditetom, olakšava češće vožnju s dvije ruke.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari rođen je 18. februara 1898. u Modeni, Italija. Bio je poznati italijanski biznismen i dizajner automobila, najpoznatiji po tome što je bio osnivač kultne marke sportskih automobila Ferrari. Enzo Ferrari započeo je svoju auto-sport karijeru kao trkač 1910-ih, takmičeći se na lokalnim i regionalnim događajima. Međutim, njegov pravi talenat bio je u automobilskom inženjerstvu i dizajnu. Dvadesetih godina prošlog veka pridružio se timu Alfa Romea kao vozač, a kasnije je preuzeo mesto menadžera trkačkog tima Alfa Romea.

Godine 1939. osnovao je vlastitu kompaniju Ferrari sa ciljem da prave sportske automobile visokih performansi. Međutim, tokom Drugog svetskog rata, proizvodnja je zaustavljena i Ferrari se fokusirao na obnovu svoje fabrike nakon sukoba. Njegova opsesija brzinom i performansama dovela ga je do dizajniranja i proizvodnje motora visokih performansi koji su postali zaštitni znak Ferrari automobila. Ovi motori su pobijedili u brojnim utrkama i postali simbol snage i tehničke izvrsnosti.

Štaviše, Enzo Ferrari je bio pionir u usvajanju naprednih tehnologija u automobilskoj industriji, kao što su aerodinamika i upotreba lakih materijala u konstrukciji automobila. Takođe je bio navijač Ferrari trkačkog tima i igrao je ključnu ulogu u razvoju i uspehu Ferrari tima Formule 1, koji je postao jedan od najuspešnijih i najuglednijih timova u istoriji motosporta.

eugene houdry

Rastuća zabrinutost za ekologiju početkom 1970-ih navela je Agenciju za zaštitu životne sredine da izradi strože propise o emisiji izduvnih gasova 1975. Koncept katalizatora došao je od francuskog inženjera eugene houdry, koji je bio zabrinut zbog smoga i zagađenja vazduha u Los Anđelesu.

Moglo bi se tvrditi da, u smislu koristi za čovječanstvo, izduvni katalizator To je najvažniji automobilski izum ikada razvijen. Pretvara toksine i druge zagađivače u manje opasne oblike, poboljšavajući kvalitet zraka. Osim toga, zahvaljujući prigušivaču koji je patentiran 1962. godine, čini vozila tišima. Međutim, mora se reći da će prvi uređaj ovog tipa biti proizveden tek 1973. godine.

JE Francis

Iako je malo poznat, Francis bi osmislio jedan od izuma koji je spasio najviše života: antiblok kočnice, odnosno ABS. Ovaj sistem datira iz 1908. godine, kada JE Francis razvio sistem za vozove. Koncept je uveden u svemirsku industriju 1950-ih prije nego što se proširio na automobile 1970-ih i motocikle 1990-ih.

Međutim, prvi patentirani sistem protiv blokiranja kotača razvio je 1928. godine Njemački inženjer Karl Wessel, ali funkcionalan proizvod nikada nije ostvaren. Godine 1971. Chrysler je predstavio "sigurnu kočnicu na četiri kotača", prvi kompjuterski upravljani kočioni sistem protiv proklizavanja koji se nudi na američkom automobilu. To je bila standardna oprema na Imperijalu '71.

Walter Linderer

među američkim john hetrick (općepriznat kao pronalazač) i njemački Walter Linderer Godine 1951. osporavaju jedan od patenata koji je takođe spasio mnoge živote u slučaju nesreće sa snažnim udarcem, a to je čuveni vazdušni jastuk. Njihovi sistemi su koristili komprimovani vazduh koji je bio aktiviran oprugom, kontaktom branika ili ručno od strane vozača.

Tehnologija je široko prihvaćena 1960-ih, zahvaljujući razvoj senzora šoka. Nekoliko proizvođača automobila ih je uključilo u svoje modele iz 1970-ih, ali vazdušni jastuci nisu postali standardna oprema sve do 1990-ih.

Međutim, to nije izum bez nedostataka, tj eksplozivna sila vazdušnog jastuka kada se aktivira, može uzrokovati ogrebotine i opekotine od oslobođene energije, odvajanje mrežnice, gušenje, pa čak i smrt, posebno kod djece. Uprkos tome, on je bitan sigurnosni element za današnje automobile.

Nils Bohlin

Volvo inženjer Nils Bohlin, odveo je sigurnosni pojas na sigurniju teritoriju razvijajući pojas u 3 tačke, koji je dizajniran da rasprši energiju usporavanja tokom sudara preko suvozačevih grudi, karlice i ramena. Bohlin pojas je predstavio Volvo 1959. godine i prvi put se pojavio na Volvo PV 544. Volvo je kasnije otvorio patent u interesu sigurnosti šire javnosti. Njemu duguju živote mnogih ljudi...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche bio je austrijsko-njemački automobilski inženjer i dizajner rođen 3. septembra 1875. u Maffersdorfu, Austro-Ugarska (danas Liberec, Češka). Široko je poznat po tome što je osnivač Porsche automobilske kompanije i po svom izvanrednom radu u oblasti automobilskog inženjeringa. Osim što je osnovao Porsche AG, radio je i na dizajnu automobila u Mercedesu, kao i na osnivanju Auto Uniona, prethodnika današnjeg Audija.

S druge strane, on je dužan priznanja kao što su motor glavčine kotača, srednji motor za trkačke automobile, sprječavač proklizavanja pogonskih kotača, sistem za regulisanje vremena mjenjača, torziona šipka i drugi patenti za električne motore i motore sa unutrašnjim sagorijevanjem za različita vozila.

Edgar A Walz Jr.

S druge strane, prema časopisu Popular Mechanics iz decembra 1985. godine, Protex Safety Signal Co. je uveo trepereće pokazivače pravca 1920. godine. Prvi moderni žmigavac kreirao je Edgar A. Walz Jr., koji je 1925. dobio patent za jedan i pokušao ga plasirati velikim proizvođačima automobila. Međutim, nisu pokazali interesovanje i patent je istekao 14 godina kasnije.

Međutim, on prvi električni blica Flashing je patentiran 1938. i ponuđen na Buick automobilima. Još jedan izum bez kojeg bi sada bilo nezamislivo bezbedno cirkulisati.

Alfred Buchi

Alfred Buchi Rođen 11. jula 1879. u Winterthuru, Švicarska, i odrastao tamo iu Ludwigshafenu, Büchi je bio sin Johanna Büchija, vodećeg direktora švicarske kompanije za industrijsko inženjerstvo Sulzer. Prateći stope svog oca, Alfred je započeo sličnu karijeru i stekao slavu svojim izumima. Godine 1899. započeo je studije inženjerstva na Federalnoj politehničkoj školi u Cirihu (ETH) u Cirihu, diplomirao je 1903. Zatim je nastavio studije inženjerstva u Belgiji i Engleskoj prije nego što se vratio u Švicarsku, konkretno Wetzikon, 1908. godine.

Tokom svojih prvih godina van Švajcarske, Büchi se fokusirao na poboljšanje efikasnosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem i rešavanje problema gubitka toplote u izduvnom sistemu. Dana 16. novembra 1905. dobio je patent broj 204630 od nemačkog zavoda za patente i žigove. Ovaj patent opisuje "veliki kompresor" kao rješenje za hvatanje topline, koristeći "aksijalni kompresor, radijalni klipni motor i aksijalnu turbinu na zajedničkom vratilu". Iako je ideja bila jednostavna, materijali i goriva potrebni za njegov ispravan rad još nisu bili dostupni. Međutim, razmatra se njegov izum iz 1905. godine zora ere turbo punjača, iako je njegova najpriznatija prekretnica kasniji patent iz 1925. koji opisuje "pulsnu operaciju za niskotlačno punjenje". Principi koje je Büchi uspostavio 1905. za turbo punjač ostali su nepromijenjeni do danas. Ovaj uređaj poboljšava snagu i efikasnost uvođenjem dodatnog vazduha u cilindre, koristeći toplotu iz izduvnog sistema za pogon turbine.

Henry Ford

Henry Ford (30. jul 1863., Mičigen - SAD) bio je američki biznismen i vizionar, priznat kao osnivač Ford Motor Company, kao i pionir i doprinoseći mnogim drugim idejama automobilskoj industriji.

On je zaslužan za stvaranje fordizma, sistema popularizovanog od kasnih 1930-ih do ranih 1970-ih i zasnovanog na proizvodnja automobila po niskoj cijeni kroz masovnu proizvodnju. Ovaj pristup je podrazumevao upotrebu specijalizovane mašinerije i velikog broja bolje plaćenog osoblja.

Da saznate više o drugim španskim legendama, možete pročitajte ovaj drugi članak...