Indirektno ubrizgavanje i direktno ubrizgavanje

Kao što svi znamo, motori rade zahvaljujući gorivu koje sagorevaju da bi proizveli kretanje. Pre nekoliko decenija uveden je u unutrašnjost cilindara zahvaljujući karburatoru. Međutim, ovo je postalo zastarjelo da bi se napravilo mjesto za drugi sofisticiraniji i efikasniji sistem: sistem injekcija.

U zavisnosti od njegovog rada, lokacije i drugih faktora, postoji nekoliko vrste injekcija motora. Iako trenutno postoji posebno uočljiva razlika: da jeste direktno ili indirektno. Svaki sa svojim prednosti i nedostaci i mogućnost ugradnje na neke motore da, a na druge ne, ovisno o njihovoj arhitekturi.

indirektno ubrizgavanje

Prije svega, imamo indirektno ubrizgavanje, koje se koristilo u starim dizel vozilima i koje još imaju neki benzinski modeli. Sa njom, gorivo se dovodi izvan komore za sagorevanje. Kod benzinskih vozila nalazi se u usisnom razvodniku, tako da se dobro miješa sa pokretnim zrakom i potom dospijeva u unutrašnjost cilindra.

Da bi se gorivo što bolje pomešalo sa vazduhom, motori sa ovom vrstom ubrizgavanja imaju gruba unutrašnjost kolektora. tako da dobiju stvaraju turbulenciju što doprinosi boljem prskanju goriva. Efekat koji je još više naglašen u vrtložna komora glave cilindra, dodati ako je potrebno.

Naprotiv, u dizel vozila sa indirektnim ubrizgavanjem, cilindar ima a predkomora za sagorevanje nalazi se u glavi motora, gdje se ubrizgava gorivo. Deo toga se sagoreva u predkomori da bi se povećao pritisak, a neizgorelo gorivo se šalje u cilindar, gde potpuno sagoreva.

Nedostaci indirektnog ubrizgavanja

Tradicionalno je ova vrsta injekcije imala niz slabih tačaka, koje sa trenutnim znanjem i tehnologijom su ispravljeni drugim sredstvima. Ne idući dalje, the Toyota Prius koristi indirektno ubrizgavanje i njegov motor sa unutrašnjim sagorevanjem je jedan od najefikasnijih. Ipak, ovdje ukazujemo na sve njih znajući da su brendovi pronašli rješenja za mnoge od njih ili su ih barem sveli na minimum:

• veća potrošnja napravljen od goriva:
  • Ima više toplotnih gubitaka prenosi na zidove cilindara, jer se gorivo raspoređuje po cijelom komora za sagorevanje a kada je uključen, više ga zagrijava, smanjujući termičke performanse motora
  • Omogućava a niži stepen kompresije.
  • La temperatura u kolektoru je malo starija

Vezani članak:

Faktori koji utiču na performanse motora: temperatura i nadmorska visina

• Operacija manje stabilan:
  • El hladan start je teži jer se gorivo lepi za zidove komore za sagorevanje.
  • El isporuka goriva nije toliko tačna kao i kod direktnog ubrizgavanja, tako da je manje stabilan pri malim brzinama u praznom hodu.

Osim toga, automobili s indirektnim ubrizgavanjem imali su manja sposobnost usisavanja vazduha turbulencijom potrebnom za miješanje goriva u usisna grana i manji otvor za leptir.

Prednosti indirektnog ubrizgavanja

Glavne prednosti ovog tipa motora su:

• La emisije katalizator ih lako neutrališe u izduvnim gasovima. Znam proizvodi manje NOx u sagorevanju.
• Omogućuje upotreba Atkinsonov ciklus, efikasnije od Otto ciklus, iako sa nižim performansama.
• više ekonomično izgraditi
• Injektori su daleko od sagorevanja pa se manje prljaju i imaju manje šanse za opstrukciju

Direktno ubrizgavanje

Druga vrsta injekcije poznata je kao direktna. Decenijama je ugrađen u sve dizel vozila a danas su se takođe masovno proširili većina vozila na benzin. Na primjer: TSI grupe Volkswagen, Ford EcoBoost, PureTech grupe PSA, BMW i Mercedes itd.

U ovom slučaju, brizgaljke rade direktno u cilindrukako kod dizelskih tako i kod benzinskih motora. Na taj način gorivo ulazi direktno u komoru za sagorevanje motora i količina koja ulazi se tačno kontroliše.

Nedostaci direktnog ubrizgavanja

• Kao Emisije NOx su veće zahtevaju efikasnije i skuplje sisteme protiv zagađenja kako bi bili u skladu sa propisima o zagađenju životne sredine.
• Ne dozvoljava upotrebu Atkinsonov ciklus.
• motor je nešto skuplje za proizvodnju jer zahtijeva sistem ubrizgavanja koji izdržava sagorijevanje i malo složeniju konstrukciju.
• Zahtijeva redovno čistite injektore da auto bude u dobrom stanju. Inače će povećati potrošnju i čak može uzrokovati a gubitak snage.

Prednosti direktnog ubrizgavanja

• El potrošnja goriva je manja zašto:
  • Za razliku od indirektnog ubrizgavanja goriva, većina sagorijevanja se događa u blizini svjećice, tako da i ima manji gubitak toplote popustili zidovima cilindra. Osim toga, temperatura u usisnom razvodniku je niža.
  • Omogućuje omjer kompresije najviši a da ne padne u samodetonaciju.
• Es stabilniji zašto:
  • Mogućnost klipnja je smanjena. Odnosno, kvarovi sagorevanja.
  • Omogućuje lakši hladni startovi jer se gorivo manje lijepi za zidove komore za sagorijevanje.
  • Omogućuje stabilnost na nižem praznom hodu jer je dovod goriva precizniji i suzdržaniji.

Budući da usisni razvodnik ne mora stvarati više turbulencije i gas može biti otvoreniji, vazduh lakše prolazi, tako da može dobiti više zraka.

Vezani članak:

Samozapaljenje, detonacija i kucanje klipnjače

Što je bolje, direktno ili indirektno ubrizgavanje u benzin?

Ubrizgavanje je samo jedan element motora, dakle rezultati šta dobijaš s tim više zavisi od kombinacije sa ostatak komponente motora, da njegovo djelovanje samo po sebi.

Uz to, prednosti i nedostaci svake vrste injekcije postoje kada se analiziraju izolovano. Dakle, ako tražite niske emisije i niži troškovi to će biti lakše dobiti sa injekcijom indirektno. Umjesto toga, ako tražite efikasnost i stabilnost, biće lakše nabaviti ga u automobilima sa ubrizgavanjem direktan.

Vezani članak:

Oktanski broj benzina

Direktno i indirektno dvostruko ubrizgavanje

S obzirom na prednosti i nedostatke koje nudi svaki tip ubrizgavanja, postoje brendovi koji su se odlučili za ugradnju dvostrukih sistema koji kombinuje najbolje od oba sveta. Na primjer, on 5.0-litarski atmosferski motor iz Ford Mustanga ili Audijev 2.5 TFSI motor.

El funkcioniranje dvostrukog ubrizgavanja je vrlo jednostavno: s jedne strane, koristi se indirektno ubrizgavanje pri niskom ili srednjem opterećenju jer, kao što smo ranije naveli, postiže bolju karburaciju koja smanjuje emisije. S druge strane, koristite direktno ubrizgavanje pri paljenju i pri visokim opterećenjima, jer poboljšava startovanje i sprečava samodetonaciju kada ima puno goriva u komori.

Rezultat u ovim slučajevima je poboljšanje rada motora, što je za oba brenda mnogo vrijedilo. U jednu ruku je uspio dovoljno smanjiti emisije svog ogromnog motora, kako ga ne bi morali odlagati zbog nepoštivanja propisa protiv zagađenja. Dakle, za sada su uspjeli održati suštinu vašeg tipa motoradostojan celine mišićni automobil. Audi je sa svoje strane uspio izvući najbolje iz petocilindričnog bloka, pri čemu je dio njegove tradicije također u pitanju.

Vezani članak:

sistemi za ubrizgavanje

Slike 3, 4 i 7 – Eli Duke, Javier Prazak, Images Money

Više informacija o ovom modelu

Ford Mustang

• Plazas 4
• Potencia 450 - 460 KS
• Potrošnja 8,9 - 12 l/100 km
• Procjena 4,7