JCB Fastrac Two: najbrži traktor na svijetu

JCB Fastrac Two: najbrži traktor na svijetu

JCB (JC Bamford Excavators Limited) je britanska multinacionalna kompanija sa sjedištem u Rocesteru koja se već duže vrijeme bavi proizvodnjom građevinske, transportne i poljoprivredne opreme, od njenog osnivanja 1945. godine od strane Josepha Cyril Bamforda (otuda i ime). Među opremom se ističu njene mašine za iskopavanje, traktori itd., sa ukupno 300 različitih tipova i sa 22 fabrike širom sveta. Međutim, za ljubitelje motora, sigurno postoji jedan od JCB proizvoda koji se ističe iznad ostalih: JCB Fastrac Two: najbrži traktor na svijetu.

JCB proizvodi jedinstveni Fastrac od 1991. godine. Svo ovo iskustvo i inovacije učinili su ovaj traktor jednim od najproduktivnijih, najsvestranijih, udobnijih i najsigurnijih na tržištu, a uz to je stabilan i sa velikom nosivošću. A sada, svim ovim kvalitetima moramo dodati i brzinu koju ovaj Fastract Two može postići, nadmašivši prethodni Fastract One, i tako iskoristiti ovo kao marketing za firmu...

Možda se mnogi pitaju koji je najbrži traktor na svijetu? Pa, ovdje ćemo odgovoriti na ovo pitanje. I da sve što je sporo nazivati ​​traktorom više neće imati smisla kada sretnete ovaj model...

JCB Fastrac One: postavljanje temelja

JCB Fastrac

Prije nego što pređete na Fastrac Two, morate se malo vratiti u prošlost Fastrac One. A to je da je 2009. brend JCB već želio oboriti brzinski rekord i pozicionirati se kao najbrži traktor na svijetu. Učinio je to tokom juna iste godine, kada je osnovni model koji su oni proizveli modificiran da postigne prosječnu brzinu od 103,6 mph, odnosno ekvivalentno 166 km/h.

Očigledno, standardni JCB Fastrac koji se prodaje širom svijeta za poljoprivredni sektor ne može postići te standardne brzine. Međutim, i modificirani i dionički pogoni a Dieselmax motor sa 6 cilindara i zapreminom od 7.2 litara. Snaga koju ovaj motor može razviti je 1016 KS, uz obrtni moment od 2500 Nm. Razlika sa modom je u tome što je takođe kombinovan sa trkaćim dizel motorom visokih performansi.

Jedan od potomaka osnivača JCB-a, a sadašnji predsjednik, Lord Bamford, pohvalio je svoj tim za ovo postignuće:

“Kada smo u ljeto dostigli 103,6mph sa Fastrac One, bio sam uvjeren da možemo ići još brže i JCB tim je odgovorio na izazov postavljajući ovaj novi rekord. To je neverovatno dostignuće mladog i entuzijastičnog tima inženjera. Svi koji su uključeni trebali bi biti vrlo ponosni na ulogu koju su odigrali u predstavljanju najboljeg britanskog inženjerstva."

Osim toga, JCB-ov direktor za inovacije i rast, Tim Burnhope, također je iskoristio ovo postignuće da pokaže snagu o rješenjima koje je razvila kompanija i inovacijama u aerodinamici kako bi se smanjio otpor ovih traktora, a samim tim poboljšala maksimalna brzina i smanjila potrošnja.

“Natjerati traktor težak pet tona da bezbedno krene 150 milja na sat i ponovo se zaustavi nije lak zadatak. Svi smo veoma ponosni što smo ne samo postigli ove ciljeve, već smo ih i premašili. Najveći izazovi uključuju aerodinamiku, smanjenje težine i poboljšanje performansi. Navesti traktor od pet tona da bezbedno postigne 217 km/h i zaustavi se nije lak zadatak, ali svi smo veoma ponosni što smo ne samo ispunili ove ciljeve već smo ih i premašili.”

JCB su već specijalisti za obaranje brzinskih rekorda, rade to od 2006. U stvari, te godine su napravili Dieselmax Streamliner special, prototip koji nije modifikovani model za prodaju, već napravljen specijalno da obori prilično važan rekord, budući da je dostigao maksimalnu brzinu od 30,092 mph, odnosno 563 km/h. Učinio je to u slanoj pustinji Bonneville Salt Flats u Sjedinjenim Državama. A brzinski rekord za ovu vrstu vozila i dalje stoji.

dieselmax

Više brzinskih rekorda ovdje.

JCB Fastrac Two: najbrži traktor na svijetu

Najbrži vozač traktora na svijetu

JCB nije bio zadovoljan prethodnim rekordom, te je ovaj put pokušao ponovo s još jednom modificiranom serijom traktora JCB Fastrac Tow. Trenutno ovaj model ima Guinnessov rekord kao najbrži traktor na svijetu. Kao što sam rekao, to je serijski model koji je pojednostavljen, olakšan i poboljšan u performansama kako bi mogao dostići brzinu koju je postavio.

JCB Fastrac Two je nastavio da postiže prosečnu brzinu od 135 mph, što je ekvivalentno 217,6 km/h. Brzina koja bi se isplatila da se može mirno ići autoputem, nešto što je zabranjeno za konvencionalne traktore, kao što dobro znate.

Tim koji je bio zadužen za ovo postignuće bio je Staffordshire. Ovi JCB inženjeri su radili na dizajniranju i izradi ove modifikacije. On Odabrani pilot je bio Guy Martin (poznat po svojim utrkama Tourist Trophy na Ostrvu Man), koji bi mogao biti za volanom ovog traktora na aerodromu Elvington u Yorku. Guy je motociklistički trkač i mehaničar kamiona, pa je izašao iz svoje zone udobnosti kako bi vozio traktor, iako vrlo poseban…

Sudijska ekipa Guinness World Records bio je tamo da zvanično ratifikuje ovaj neverovatan podvig. Ne samo da je postigao tih 217,6 km/h prosječne brzine u dvije trke od 1 kilometra, već je u jednom trenutku čak zabilježio i maksimalnu brzinu od 153,771 km/h.

Šta najbrži traktor na svijetu ima ispod haube?

Dieselmax motor

Kao što sam spomenuo, korišteni JCB Fastrac su serijski traktori, poput onog koji svaki poljoprivrednik može kupiti, ali oni su naravno modifikovani. Inače ne bi bili najbrži traktor na svijetu. A da bi se postigle te brzine, motor koji se koristi u ovim mašinama je:

  • JCB patentirani motor Dieselmax modela
  • Trkačko dizel gorivo visokih performansi (zaliha može raditi biogoriva), sa hibridnom tehnologijom
  • Zapremina 7.2 litara, ili 7200 cc
  • 6 cilindra u redu
  • Turbo punjenje (sa punjenjem 230% većim od standardnih)
  • Maksimalna snaga 1016 CV
  • 2500 Nm obrtnog momenta
  • Injekcija
  • Hlađenje rashlađenom vodom

Ostale izmjene

kočnica najbržeg traktora na svijetu

S druge strane, nije se radilo samo na motoru, već je uloženo i dosta truda olakšati težinu, budući da su čelični dijelovi zamijenjeni aluminijskim ili karbonskim vlaknima. Time je JCB Fastrac sa 8.5 tona prešao na samo 5 tona.

Radilo se i na poboljšanju aerodinamika. Širina kabine je smanjena za 300 mm, a visina za 200 mm. Neki deflektori vjetra i difuzor su dodani kako bi se poboljšao prodor zraka do 25% više od standardnog.

Što se tiče kabine u koju bi ušao britanski bivši vozač Gaj Martin, to je bio još jedan od izazova. Morao sam ga stvoriti kavez za sigurnost. Razvila ga je i odobrila sama FIA. Osim toga, bile su potrebne i druge promjene, kao što je zamjena standardnog rezervoara za gorivo trkačkim, također iz sigurnosnih razloga u slučaju nesreće.

Ostale dodatne promjene uključivale su pojaseve sa 6 tačaka kao što su sigurnosni pojas, a drag chute da brzo usporite vozilo (imajte na umu da se radi o masi od 5 tona koja putuje na više od 200). Promijenjene su čak i gume, budući da je standardna predviđena za maksimalnu brzinu od 80 km/h, a neke su ugrađene tako da mogu dostići 260 km/h bez lomljenja gume.


Pratite nas na Google Vijestima

Budite prvi koji komentarišete

Ostavite komentar

Vaša e-mail adresa neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obavezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostuje Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.