Kako radi električni automobil ili EV

Ako postoji tehnologija koja u ovim vremenima poduzima ogromne korake, onda je to ona od električni automobili. Zahvaljujući brendovima kao što je Tesla, sve ukazuje da je ova vrsta vozila će biti dio našeg svakodnevnog života. Da biste to provjerili, samo morate vidjeti koliko njihova prodaja je rasla već prošle godine.

Iz tog razloga, u Actualidad Motor želimo da razjasnimo kako radi električni automobil. Možda ćete morati da odlučite da li ćete ga kupiti ranije nego što mislite. A kada to vrijeme dođe, neće biti dobro znati šta su bile svjećice ili šta je bio zupčasti remen.

Cuando os contamos cómo funciona un coche híbrido, ya hablamos de elektromotora, investitori y baterije. Ovaj slučaj je sličan, samo bez poteškoća u koordinaciji sa tradicionalnim toplotnim motorom. Zauzvrat, električni automobili se moraju nositi s blaženom autonomijom i brzinom punjenja na temelju novi razvoji i materijali. Izazov koji za nas koji volimo automobile ostavlja nam čitav svijet novih tehnologija koje su se ranije viđale samo u naučnoj fantastici.

Elektromotor

Postoje električni automobili sa jednim motorom, kao što je Nissan Leaf ili renault zoe. oni su sa dva motora, kao što je Tesla Model S, koji ima po jedan na svakoj osi. Ima čak i onih koji imaju četiri motora kao NextEV Nio EP9, koji koristi jedan za pomicanje svakog od svojih kotača. Ali, koliko god ovi automobili bili različiti jedan od drugog, bazirani su na osnovnoj tehnologiji: tehnologiji pomičite motor pomoću magnetizma. Štaviše, svi imaju sposobnost da funkcionišu kao generatori i svi imaju dva zajednička glavna dela: rotor i stator. Kao što njihova imena pokazuju, jedan je posvećen rotaciji dok drugi ostaje statičan.

Polazeći od ovog koncepta, svaka marka je odabrala tip motora zavisno od toga šta ste želeli da postignete. Motor za sportski automobil nije isti kao za mali gradski automobil koji neće preći određene brzine. U nastavku ćemo opisati kakav je svaki tip motora i koji ga automobili imaju.

Sinhroni motor s trajnim magnetom

Ove vrste motora se ističu po svom dobar odnos performansi i veličine, lakoću kojom se kontroliše njegova brzina, i niska razina buke i vibracija koji generišu. Zauzvrat jesu nešto skuplje od ostalih vrsta elektromotora.

Mogu biti dvije vrste: aksijalni ili radijalni tok. Prvi omogućavaju spajanje direktno na točak kao protean motori a potonji se najčešće koriste zbog svoje jednostavnosti implementacije. Neki od trenutnih električnih automobila koji koriste sinhrone motore s permanentnim magnetom su:

• BMW i3
• BYD-E6
• Citroen C-Zero, Peugeot iON i Mitsubishi i-MiEV (koji su u suštini isti automobil)
• hyundai ioniq električni
• kia soul električna
• kia niro elektric
• Nissan Leaf
• Opel Ampera-e
• Porscheova misija e
• pametni električni
• Volkswagen eGolf
• Volkswagen e Up

Sinhroni motor s komutiranom relukcijom

ovi motori nude veliki obrtni moment, robusni su i jeftini za proizvodnju, ali konačna snaga koju oni daju je manja od one drugih. Oni rade zahvaljujući činjenici da struja komutuje u zavojnicama statora, formirajući tako magnetsko polje koje rotira i uzrokuje kretanje rotora. Električni automobili koji koriste sinhrone motore s komutiranom relukcijom su Renault ZOE, Kangoo EV i Fluence.

indukcioni motor

Prednosti ovih motora su što imaju a visoka efikasnost, pouzdan, niska buka i nude konstantan obrtni moment od niskih obrtaja. Također cijena njegove proizvodnje je niska za postignute koristi. Oni rade drugačije od prethodnih, uglavnom zato što brzina magnetskog polja statora ne odgovara brzini rotora. Zbog toga se nazivaju i asinhroni. Električni automobili koji koriste indukcione motore su:

• Mahindra Reva
• Vidite Zero
• Tesla Model 3, Model S, Model X i Roadster

Baterija

Za razliku od hibridnih automobila, baterija je glavna jedini izvor energije za električne automobile. Stoga je njegova veličina i kapacitet mnogo veći od onih. Da biste dobili ideju, samo stavite brojeve na sto. Dok je hibrid poput Prius Ima bateriju koja ne dostiže 2 kWh, a kod električnog vozila kao što je Tesla Model S dostiže 100 kWh.

Ova ogromna razlika se ogleda u promjena arhitekture električnih automobila. Na primjer, Tesla automobili imaju bateriju duž cijelog poda svojih automobila. Dok ih Prius ima smeštene ispod zadnjih sedišta. Ovo, uz nedostatak konvencionalnog motora, čini električne automobile veoma različitim.

Elementi koji se obično koriste za ove baterije su litijum jonski (Li-Ion), nikl-kadmijum (Ni Cd), nikl metal hidrid (Ni-MH) ili olovna kiselina (Pb). Iako se potonji više ne koriste uobičajeno. Upravljanje energijom je odlučujući faktor zbog njegove izdržljivosti i autonomije, ali se radi i na tome drugih materijala za poboljšanje njegovog kapaciteta. Na primjer, baterije čvrsti elektrolit ili one od grafen.

Inverter, punjač i transformator

Funkcija svih ovih komponenti je ista: pretvaraju jednosmjernu struju u naizmjeničnu struju, i obrnuto. To je zato što se baterija napaja iz prve, dok se motor i druge komponente poput klima uređaja, multimedijske opreme i slično napajaju iz druge. Pretvorbom između ovih elemenata upravlja pretvarač.

Ovoj razlici u struji moramo dodati i to utikači koju imamo u bilo kojoj od naših kuća je naizmjenična struja. Za njih su transformator ili punjač. Njegova razlika je u tome što se prvi nalazi unutar automobila, a drugi izlazi van njega.

kompjuter ili kontroler

Za upravljanje svim ovim sistemima je kontroler. On je zadužen za to da sve radi ispravno i da bi bio ekvivalent kontrolnoj jedinici automobila. U nekim električnim automobilima kompjuter je veoma sofisticiran, budući da je zadužen i za pomoć u vožnji ili sisteme za autonomnu vožnju i druge sisteme kao što su pretraživač i multimedijalni sistemi. To je slučaj sa Tesla automobilima.

Pošto motor može da radi i kao generator, ovaj sistem je takođe odgovoran za upravljanje dvosmjernim odnosom između baterije i motora ili motore. Pored rada sistema za povrat energije kao što je regenerativno kočenje.