Jedan od najboljih kočionih diskova koje možemo pronaći su keramičke kočnice. Njegove kvalitete su daleko iznad konvencionalnih kočnica koje ima većina automobila.
Između vašeg prednosti su: veća otpornost, manja težina i velika izdržljivost. Iako postoje mnoge druge vrline kojih većina nije svjesna. Što se tiče njegovog nedostaci, osim njegove visoke cijene, što znači da ih viđamo samo u nekim sportskim automobilima, postoje i neke druge nedostatke zbog kojih više od jednog žale što su ga kupili.
vrste kočnica
Disk kočnica se u suštini sastoji od čeljusti i disk pločica. A kočioni disk to je prilično jednostavan alat. Njegova funkcija je da transformiše kinetičku energiju linearnog kretanja automobila u toplinu kada je drže čeljust i kočione pločice (kroz trenje). Materijal koji se koristi za konstrukciju diska mora imati sposobnost da apsorbira i odvodi toplinu, dok ima dovoljnu mehaničku otpornost da izdrži silu stezanja čeljusti i kočni moment. Takođe treba da prenosi odgovarajuću i kontrolisanu količinu trenja prilikom interakcije sa kočionim pločicama.
U proizvodnji kočnica postoje tri vrste, iako ćemo se u ovom članku fokusirati na dvije od njih:
- Metalik, od punog gvožđa.
- Karbokeramika ili keramika (sastavljena od keramičke matrice)
- Čisti ugljik (koristi se u konkurenciji)
Prednosti keramičkih aparatića
Dobro je poznato da je performanse keramičkih kočnica su superiornije od čeličnih. Nije bitno da li su perforirane, izgrebane ili imaju neki drugi dizajn za poboljšanje njihovih mogućnosti, keramika će uvijek biti daleko iznad.
Njihov glavni kvalitet je da imaju a veća temperaturna otpornost, tako da ne pokazuju znakove iscrpljivanja pri intenzivnoj upotrebi. Zbog toga je praktično nemoguće da se iskrive zbog vrlo iznenadnog toplotnog udara. Stoga je opremljen automobilima dizajniranim za stazu, superautomobilima ili, kao dodatak, automobilima visokih performansi. Keramičke kočnice u akciji možete vidjeti u Audi RS3 Sedan testu:
Iz tog razloga, kao i zbog drugih svojstava svog materijala, također su izdržljivije od konvencionalnih kočnica. Toliko, da se često kaže da traju duže od 300.000 km. Međutim, ova brojka je zavaravajuća jer, ovisno o tome kako se koristi i o kakvom se automobilu radi, njegovo trajanje se može znatno smanjiti. Osim toga, ne govorimo ni o 300.000 km na stazi, već radije uz normalnu vožnju.
Kako je dodato, njegova težina je upola manja od čeličnih. Što donosi još jednu dodatnu prednost sportskim automobilima koji ih nose, a koji upravo moraju što više smanjiti svoju težinu. Ova prednost je u nekim slučajevima još više naglašena, jer neke marke koriste lagane materijale kao što su aluminij ili titan za smanjenje težine drugih dijelova kočnice.
takođe i keramičke kočnice u nekim slučajevima može smanjiti zaustavni put. Iako je to uglavnom tako jer gube mnogo manje snage kočenja kada se zagriju.
Prednost koje većina nije svjesna ima veze sa okolišem. keramičke proteze proizvode mnogo manje fine prašine prilikom rada. Veoma male čestice koje ostaju suspendovane u vazduhu i koje utiču na zdravlje ljudi, pa čak i smanjuju njihov životni vek.
Nedostaci keramičkih aparatića
Vidjet ćete da je ova lista mnogo kraća od liste prednosti, ali ne zaboravite da i keramičke proteze imaju svoje parnjake. Prvi i najočigledniji je cena, koji je mnogo veći od običnih kočionih diskova.
Nedostatak kojeg neki kupci nisu svjesni kada se odluče za montiranje keramičkih kočnica je da škripe sa određenom frekvencijom. Zvuk koji može biti pomalo neugodan u automobilima koji se koriste za nešto drugo osim za trke. Na primjer, u RS liniji iz Audija ili M modelima iz BMW-a.
Od čega se prave keramičke proteze?
Iako se zbog jednostavnosti često nazivaju keramičkim aparatićima, ispravnije ih je nazvati keramičkim kompozitnim diskovima. Riječ kompozit odnosi se na činjenicu da je keramički materijal, silicij, u kombinaciji s karbonskim vlaknima kako bi se povećala njegova otpornost. Otuda se i zovu također karbonske keramičke kočnice.
Tačnije, karbonsko vlakno je u velikoj mjeri zbijeno, ali ostavlja neke pore kroz koje ulazi rastopljeni silicijum karbid, stvarajući unutra keramičku matricu. Rezultat je izuzetno tvrda smjesa koja je otporna na abraziju i temperaturu.
kako se prave
Za izradu unutrašnjosti keramičkih diskova karbonska vlakna se miješaju sa smolom, stavlja se u kalupe u obliku diska i kompaktira se sa presom sa snagom od 20 tona dok zagrejan na 200ºC. Time se karbonska vlakna sabijaju i smola postaje plastična.
Nakon hlađenja diskova, grubi dijelovi se uklanjaju i izrađuju se ventilacijski otvori, da ih odmah ponovo zagrejete u rerni dva dana. Tamo njegova temperatura će porasti na 1.000 stepeni progresivno proizvoditi kemijsku promjenu koja pretvara plastiku u ugljik.
Sledeći korak je dodajte fini silicijum u prahu na disk i vratite u rernu na još 24 sata. Tamo postepeno će se zagrijati do 1.700ºC, za topljenje finog silicijumskog praha u silicijum karbid. Izuzetno tvrd materijal koji prodire kroz mikropore diska.
Sada je vrijeme da uradite nešto dodatne rupe sa unutrašnje strane, gdje će se umetnuti potrebna čaša kako bi se mogli montirati. kasnije, dodaje se sloj zaštitne boje da izoluje ugljenik od kiseonika u atmosferi. Ključni korak, koji sprečava kiseonik da dozvoli ugljiku da sagorijeva na visokim temperaturama. Boja se stvrdnjava u drugoj peći, ostavljajući iza sebe bijeli prah.
Na kraju, robot polira površinu diskova, a kamera analizira disk na mikroskopskom nivou kako bi se osiguralo da nema mrlja. Kada je ova provjera kvaliteta završena, čaša se dodaje kako bi se mogla montirati na automobil. Kao što vidite, to je dug proces u kojem svi koraci zajedno prelaze nedelju dana za proizvodnju serije diskova.
Ova vrsta materijala se zove silicijum karbid ojačan karbonskim vlaknima (C-SiC), čiji je prevod na španski jezik Karbonska vlakna ojačana silicijum karbidom.
Vrste keramičkih aparatića
Kao i kod mnogih sistema i izuma u svijetu motora, svaka marka mu daje drugačije ime kao dio vaše marketinške kampanje. Međutim, u mnogim slučajevima suštinske razlike između jednog i drugog su minimalne ili nepostojeće u smislu njihovog rada i konstrukcije.
To je slučaj sa keramičkim kočnicama, koje nose nazive kao što su keramički kompozitni materijal (CCM), keramički matrični kompozit (CMC) ili karbonske keramičke kočnice (CCB). Čak i konkretnija imena koja uključuju brend poput Porsche keramičkih kompozitnih kočnica (PCCB). Ali, u suštini, imamo posla sa istim tipom kočnica baziranih na gore opisanoj tehnologiji: Silicijum karbid ojačan karbonskim vlaknima (C-SiC).
Vrsta kočnice sa kojom ne treba ih brkati sa karbonsko-karbonskim (C/C) kočnicama. Koriste se u aeronautici, željezničkom transportu i Formula 1, jer su još otporniji. Međutim, njegova optimalna radna temperatura je previsoka da bi se uključile kočnice uličnih automobila. Kao što samo ime govori, to nisu keramičke kočnice jer imaju samo ugljik obrađen na vrlo specifičan način, za koji je potrebno još više vremena za proizvodnju.
Da li se isplati staviti keramičke proteze?
kočnice su jedan od najvažnijih elemenata naših automobila koji spadaju u aktivnu sigurnost. Dobre kočnice nam omogućavaju da prije zaustavimo automobil i, ovisno o slučaju, izbjegnemo moguću nesreću. Dakle, prema ovom rezonovanju, keramički aparatić će biti dobra odluka ako imate budžet. Međutim, ovo ne mora biti ovako.
S obzirom na njegove kvalitete, to samo ima smisla staviti keramičke kočnice na auto ako će se koristiti veoma intenzivno. Odnosno, trčanje po krugu i vježbanje vožnje s drugim slabijim materijalom bi uzrokovalo pregrijavanje diskova. Ekstremna situacija koja se obično događa samo u konkurenciji ili u vrlo zahtjevnim krugovima.
cijena keramičkih aparatića
Najpovoljniji u proizvodnji automobila su modeli koji se mogu opremiti kao dodatak za oko 10.000 eura. Iako ovaj trošak obično uključuje komade više klipova, modifikacije na šasiji kako bi se poboljšalo njeno dinamičko ponašanje i neke estetske detalje.
Ako idemo u drugu krajnost, jedna od najskupljih stvari u uličnim automobilima su karbonsko-keramički kočioni diskovi Bugatti Chirona. Njihova zamjena zajedno sa 3D štampanim titanijumskim jastučićima i čeljustima košta više od 50.000 eura.
Ukratko
Keramičke kočnice su napravljene od keramika ojačana karbonskim vlaknima. Ovaj keramički kompozit, zajedno sa silicijum karbidom, nudi veliku otpornost na abraziju, kao i veliku tvrdoću.
Keramičke kočnice potiču iz aviona, ali i iz konkurencije, nudeći vrlo dobre rezultate. Ovu vrstu kočnica karakteriziraju a vrlo dobra otpornost na blijeđenje i, osim toga, mogu trajati i do četiri puta duže od konvencionalnih čeličnih kočnica.
Temperatura koju kočnice mogu postići kada ih koristimo je 700ºC, smanjujući njegovu efikasnost. Na sreću, keramičke kočnice nemaju ovaj problem i sposobne su da distribuiraju toplinu po cijeloj površini diska.
Što se tiče težine keramičkih kočnica, može se reći da jesu mnogo lakši nego one konvencionalne. Ova vrsta kočnica može težiti upola manje, što nam omogućava značajnu uštedu na težini.
Međutim, nisu sve prednosti keramičkih kočnica. Ove kočnice imaju a vrlo visoka cijena, što ih čini vrlo ekskluzivnim i samo sportski automobili brendova poput Ferrarija ili Porschea opremaju ovu vrstu kočnica u svoja vozila. Cijena ove vrste kočnica može premašiti 9.000 eura.
Proizvodnja keramičkog kočionog diska je mnogo sporija od proizvodnje normalnog i može trajati gotovo cijeli dan da napravimo jednu ploču.
Vek trajanja keramičkih kočionih diskova može doseći 300.000 kilometara. Stoga, u mnogim slučajevima, ove vrste kočnica neće biti potrebno mijenjati tokom cijelog vijeka trajanja vozila.
Slike – twin-loc, Andy Durst, Travis Isaacs, Yahya S., The359, Ben Ramirez, Bill Abbott, Razvan Orendovici