Testirajte Mazdu CX-60 plug-in hibrid 327 KS (sa videom)

Test Mazde CX-60

mazda ne prestaje da nas oduševljava. Japanski brend je upravo stavio u prodaju novi Mazda CX-60, proizvod koji plovi protiv vjetra i plime ovog sektora. Gdje je smanjenje, kažu motori veliki pomak nema turbo. To se sve kladi na transverzalne motore? Mazda uzdužni i pogon na stražnje kotače. Da li je dizel gotov? Razvijaju novi 3.3-litarski šestocilindrični…

O svemu tome ćemo malo po malo test. A to je da smo putovali u Njemačku da upoznamo nova Mazda CX-60 u međunarodnoj prezentaciji. To je automobil koji gleda u oči i izaziva premium njemački Audi Q5, BMW X3 i Mercedes GLC, kao i skandinavski Volvo XC60. Hajde da ga upoznamo.

Prije nego što uđemo u detalje, važno je napomenuti da je ovaj proizvod pozicioniran kao mazda flagship. Predstavlja novu platformu za velika vozila, potpuno nove motore, ulazi u D-SUV segment i, osim toga, prvi plug-in hibrid koje brend Hirošima proizvodi za Evropu.

Elegancija i prirodne linije u svom eksterijeru

Mazda CX-60 prednji profil

Kao što smo rekli, novi CX-60 je SUV model. Kladim se da podignuta karoserija i uobičajeni oblici SUV-a, uključujući niže zaštite u nekim završnim obradama, dok se u najopremljenijima koristi isti ton karoserije ili sjajna crna za stvaranje većeg kontrasta.

Što se tiče glavnih karakteristika, to je prikazano sa a veoma elegantno prisustvo, pribjegavajući zajedničkom imidžu brenda u modelima kompanije. Govorim o detaljima kao što su velika maska ​​sa donjim krilom koja ga podržava, stil farova i stražnjih svjetala, te čiste linije.

Zadnji deo je takođe jednostavan, mada je tačno da je lažne duple ispušne cijevi sa hromiranim detaljima nisu mi baš po volji, još više nakon saginjanja i pogleda ispod branika koji sa svake strane ima ispuh. Zašto ih ne iskoristiti i morati ići okolo sa simulacijama? Nikad neću razumeti.

Mazda CX-60 PHEV test

Ne želim da previdim pogled sa strane, gdje se osim velikodušnih kotača duga kapuljača da smjesti te uzdužne šestocilindrične motore, ostavljajući putnički prostor u više stražnjem položaju uobičajeno.

Kako god bilo, pogledajmo glavne vanjske mjere ove nove Mazde CX-60. Njegove dimenzije su Dužine 4,75 metara, širok 1,89, visok 1,68, a međuosovinsko rastojanje mu je 2,87 metara.

Kvalitet enterijera je izvanredan.

Test instrument table Mazda CX-60

Mislim da mi se od cijelog auta najviše dopao dio unutrašnjosti. destilira kvalitet zahvaljujući dobrim prilagođavanjima, o vrhunski materijali praktično u svakom uglu i na dobru atmosferu koja se diše u kabini. Uz to, sve je vrlo intuitivno, bez ometanja, jednostavno i dobro razrađeno.

Naročito u Takumi završna obrada s bijelom unutrašnjosti, bijeli umetci od drveta i traka od tkanine koja se proteže duž dijela instrument table i vrata. Osim toga, ventilirana, grijana sjedala s električnim podešavanjem pružaju plus u udobnosti, kako za ove uređaje, tako i za njihov oblik i način na koji nas pozdravljaju. Takođe za odličan osećaj na volanu.

Testirajte središnju konzolu Mazde CX-60

Na tehnološkom nivou jeste dva 12,3-inčna ekrana. Onaj u instrument tabli nema hiljade podešavanja, ali su sve informacije na svom mestu i lako vidljive, o čemu se radi. U međuvremenu, centralni multimedijalni sistem ima velika grafika i intuitivni meniji, kojima se upravlja pomoću kružnog džojstika koji imamo na središnjoj konzoli.

Jedan detalj koji treba da istaknem je to kontrola klime je potpuno nezavisna od ekrana, sa jednostavnim dugmadima, dobro riješeno ugodnim dodirom. Lično mislim da je to uspeh, jer ne moramo da skrenemo pogled sa puta na nekoliko sekundi da bismo promenili temperaturu za jedan stepen, kao što se dešava kod drugih proizvođača.

U kabini nam nedostaje malo više prostora

Testirajte prednja sjedala Mazde CX-60

Gdje ja Očekivao sam da je malo više u dijelu unutrašnjeg prostora. Pazite, nije mali auto, ali mislim da se sa 4,75 metara prostor za putnike mogao malo bolje iskoristiti. Na prednjim sedištima nema problema, mada bi bilo lepo da ima malo više kapaciteta u pregradama za odlaganje stvari.

Za drugi red imamo vrata koja se otvaraju praktično za 90 stepeni, što je jako dobro, ali je tačno da je stepenica zadnjeg točka može malo otežati pristup osobama sa smanjenom pokretljivošću; iako ni to nije preuveličano.

Testirajte zadnja sedišta Mazde CX-60

Kada se uđe unutra, ima dovoljno prostora za četiri odrasle osobe visoke 1,80 stopa da udobno putuju, ali ne mnogo više. Tu sam očekivao malo više od Mazde CX-60. Konkretno za prostor za glavu i kolena. Od tih 1,80 ili 1,85 više neće biti toliko olakšanja, iako je pošteno reći da jedinica u kojoj smo je verifikovali ima panoramski krov koji uvijek oduzima malo udaljenosti za glavu.

Za ostalo, tu je centralni naslon za ruke sa dva držača za čaše, podesivi otvori za ventilaciju (bez kontrole temperature), USB utičnice pored konvencionalnog 220 V utikača, blago nametljiv tunel za prenos i izuzetan nivo završne obrade presvlake vrata. i sjedišta. Oh, zaboravio sam naslon zadnjeg sedišta se takođe može podesiti u dva položaja za opuštenije putovanje.

Ovo je prtljažnik Mazde CX-60

Prtljažnik Mazda CX-60

Što se tiče nosivosti, prtljažnik Mazde CX-60 kubičnih 570 litara (uključujući rupu ispod poda). To je više nego korektan volumen, pogotovo ako se uzme u obzir da je riječ o plug-in hibridu, gdje baterije obično kažnjavaju u tom smislu.

kao u ovom autu baterije hibridnog sistema idu između dve osovine točkova i ne utiču na prtljažnik, na način da i ovaj PHEV, i naredni benzinac i dizel, zapremina uvek bude 570 litara. Nesumnjivo, plus praktičnosti jer su, osim toga, oblici vrlo pravilni. Vraćajući se kvaliteti, presvlake su ponovo izuzetne po svom vizuelnom i taktilnom užitku.

Mazda CX-60 motori

Testirajte motore Mazde CX-60

Idemo u mašinski deo. Prije nego što govorimo o motorima, važno je napomenuti da Mazda CX-60 debituje a nova, čvršća i visoko razvijena platforma, korištenjem neovisnog ovjesa s više karika na stražnjoj osovini. Ovu platformu će koristiti i Mazda CX-80, koja će biti veća i sa tri reda sedišta, za čiji početak marketinga ima još nekoliko meseci.

A sada da, hajde da pričamo o motorima. The PHEV verzija je zadužen za debi ovog automobila. Sastoji se od atmosferskog 2.5-litarskog benzinskog motora sa 190 KS i električnog pogona od 191 KS koji pokreće velika baterija sa 17,8 kWh bruto kapaciteta. Zajedno govorimo o ništa manje nego 327 KS i 500 Nm obrtnog momenta, plus a odobreni električni domet od 63 kilometra.

Njegove prednosti su od 0 do 100 km/h za 5,8 sekundi i maksimalna brzina od 200 km/h.

Testirajte Mazdu CX-60 plug-in hibrid

U prvim sedmicama 2023. godine, dugo očekivani dizel verzija. Da, dok se dizel motori demoniziraju, stiže Mazda i predstavlja novorazvijeni blok sa šest cilindara, uzdužne i 3.3 litara zapremine. Dobro ste čuli, dizel takve zapremine 2023. Biće dostupan sa pogonom na zadnje točkove i 200 ks, kao i sa pogonom na sva četiri točka i 254 ks. Na kraju ovog članka možete provjeriti verzije i cijene.

Ako vam se gore navedeno čini čudnim, sa ovim ćete halucinirati. Nije zadovoljan dizelom, jedan će takođe stići u drugoj polovini 2023. godine. benzinski mehaničar. Turbo i smanjenje? Ništa od toga. Oni su stvorili a 6 cilindara, 3.0 litara i atmosferski ulaz. Da, nema turbo! Trenutno su nepoznate prednosti i više tehničkih detalja, ali izgleda vrlo dobro.

Sve verzije, bez obzira na gorivo, dolaze sa 8-stepenim automatskim menjačem. Osim toga, benzinska i dizel varijanta će biti mikrohibridizovana na 48 volti, tako da će na vjetrobranskom staklu nositi naljepnicu DGT Eco.

Za volanom Mazde CX-60 PHEV

Dinamički test Mazde CX-60

I vidjevši sve gore navedeno, vrijeme je za trening i vožnju nova Mazda CX-60 plug-in hibrid. Sjećam se da je to prezentacija u kojoj smo snimili i video, tako da nećemo uzimati u obzir potrošnju goriva. Uskoro ćemo ga vratiti da uradimo temeljni test i dobro procijenimo te detalje.

Električno podešavamo volan, sedišta i retrovizore, stavljamo D u ergonomski menjač i kotrljamo. Logično, kako imamo napunjenu bateriju od 17,8 kWh, automobil se kreće u električnom režimu pri maloj i srednjoj brzini. Ovome moramo dodati i to sa dugmetom na My-Drive (režimi vožnje) možemo forsirati električni način rada. Odgovor je blag, ali moćan.

Zapamtite da sam elektromotor razvija 191 KS i 261 Nm obrtnog momenta, tako da snage ima više nego dovoljno.

U svakom slučaju, prvo što primijetimo je to servo upravljač ima primjetnu težinu, nešto što se cijeni i što se čini da nedostaje u posljednje vrijeme. Osim toga, volan ima dobar dodir i pravu debljinu, a dugmad su mu vrlo intuitivna.

Testirajte zadnji profil Mazde CX-60

Mnogo udobnosti, ali i velika težina

Odatle, osjećamo da ovjes ima jasnu udobnost. Zašto? Pa, jer uprkos tome što nosi felge od 20 inča odlično filtrira udarne rupe i poklopce šahtova, ali je uočljivo i da šasija ima veliku strukturnu krutost. S druge strane, tišina koja se kotrlja je izuzetna.

Manje mi se dopao osećaj pedale kočnice. Čini se čvrstim i relativno ga je teško nagaziti, ali opet elektrifikacija, zbog povrata energije, čini da izgubi dio modularnosti pri kočenju. To je nešto što se dešava u svim hibridnim, mikrohibridnim i električnim automobilima na tržištu koje sam testirao.

Kada krenemo na put, Mazda CX-60 se osjeća kao udoban auto, mada možda i previše. Ovjesi su relativno mekog podešavanja i ako pravimo nagle manevre ili idemo brzim tempom, inercija se osjeća.

A jedan od nedostataka ovog modela je njegova težina, preko 2.000 kilograma u ovoj plug-in hibridnoj varijanti. Možda bi adaptivno i konfigurabilno ovjes s načinima vožnje bilo lijepo, ali žao mi je što vam moram reći da to nije dostupno u ovom automobilu.

Odlični u glatkom radu

Mazda CX-60 PHEV testna vožnja

Što se tiče odziva pogonskog sklopa, cifra od 327 KS i 500 Nm obrtnog momenta ne treba da nas plaši. Njegov porod je veoma progresivan, iako življi kada odaberemo Sport mod. Opet, ovi detalji odražavaju jasnu udobnu orijentaciju i dobro kotrljanje koje Mazda traži sa ovim automobilom.

Naravno, ako jako ubrzamo, auto reaguje. Na autoputu se bez problema kotrlja normalnim brzinama, ali ne usporava na stope koje bi u Španiji bile kažnjive, iako zavidne Nemački autoput bez ograničenja brzine potpuno su razumni. Prilikom punog ubrzanja, benzinski motor svojim zvukom pokazuje svoje buđenje, koji ostaje neprimijećen kada se brzina stabilizuje, 8-brzinski automatski mjenjač bira odgovarajući omjer kako ne bi smanjio potrošnju.

Kasnije smo napustili autoput i otišli na sporedne puteve, gdje u najzavitljivijim oblinama primjetan je višak kilograma i sklonosti se ponovo pojavljuju. Upravljanje je dovoljno precizno i ​​brzo, ali tijelu treba vremena da podrži nešto više nego što bismo željeli. Naravno, govorim o tome kada idemo brzim tempom, jer u normalnoj vožnji to se jedva primjećuje.

Jedino ali u ovom odeljku je da smo primetili neobičan trzaj u ubrzanju, za koji verujemo da dolazi od menjača.

ZAKLJUČCI

Testirajte Mazdu CX-60 Takumi Homura

A nakon što smo vidjeli sve navedeno, jasno je da je Mazda CX-60 kvalitetan automobil, ali za razliku od ostalih modela marke, ne traži najbolji dodir i dinamiku, već se brižno odnosi prema putnicima. Dakle, mogli bismo reći da jeste veoma interesantan auto za porodice, gdje udobnost i praktičnost prevladavaju nad visokim dozama adrenalina.

Ako razmislimo i uporedimo sa četiri glavna rivala, Mazda više liči na Volvo XC60 to da Audi Q5, BMW X3 y mercedes glc. Ukratko, ima elegantan izgled, dosta kvaliteta u svojoj konstrukciji, dobru tehnologiju i klađenje na glatko kotrljanje prije sportskog duha.

Testirajte Mazdu CX-60 Takumi

U poređenju sa ovim konkurentima u plug-in hibridnim verzijama, Japanski je znatno jeftiniji i ne mora nikome ništa da zavidi što se tiče sklapanja, ali blago kažnjava u prostoru zadnjih sedišta. Sa moje tačke gledišta, radi se o vrlo interesantnom proizvodu i cijeni se da neko dođe u borbu sa uobičajenom moćnom premiumom.

Međutim, iako ne možemo reći da je skupo u poređenju sa njima, ima svog rivala kod kuće. Nije ni više ni manje nego el Mazda CX-5. Da, nema novine koje donosi ovaj CX-60, niti visok nivo kvaliteta ili performansi, ali nije daleko i, ključni detalj, Košta skoro 20.000 evra manje...

Lično bih kupio Mazdu CX-5 iako ne bih imao mogućnost da se odlučim za Oznaka Eco ili Zero Emissions DGT-a. Inače, ako niste znali, brend Hirošima već nudi 6 godine garancije na svim vašim vozilima.

5 Mazda CX-2022
Vezani članak:
Testirajte Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (sa videom)

Oprema Mazda CX-60

Mazda CX-60 Plug-in AWD

primeline

  • Bežični Apple CarPlay i Android Auto
  • 12,3-inčni medijski ekran
  • 12,3-inčni digitalni instrument tabla
  • Navigator i povezani auto servisi s MyMazda aplikacijom
  • 2 USB tip C
  • Dvozonska klima
  • Tempomat
  • Dugme za zaustavljanje pokretanja motora
  • Ručice za automatski menjač
  • Električna ručna kočnica
  • Načini vožnje Mi-Drive
  • LED farovi
  • 18-inčne aluminijumske felne

Ekskluzivna linija (dodaje)

  • Instrument tabla i obloge vrata od mekog materijala sa šavovima
  • Osvetljenje centralne konzole
  • 4 USB Type-C
  • pametan ulaz bez ključa
  • grijani volan
  • grijana prednja sedišta
  • Head Up zaslon
  • parking senzori
  • kamera za zadnji pogled
  • automatska svetla za put
  • Prednja maska ​​u piano crnoj boji
  • 20-inčne aluminijumske felne

Homura (dodaje ekskluzivnoj liniji)

  • Crna kožna presvlaka
  • Ambijentalno unutrašnje osvjetljenje
  • Ambijentalno svjetlo za stopala na zadnjim sjedištima
  • Branici i lukovi točkova u boji cele karoserije
  • Sjajni crni detalji kao što su maska, krilo rešetke, retrovizori i felge

Takumi (dodaje Homuru)

  • Presvlake od bijele napa kože
  • unutrašnja drvena obloga
  • hromirani detalji
  • Centralna obloga instrument table i paneli vrata od bijele tkanine
  • Kožni volan sa belim šavovima
  • Srebrni i hromirani detalji na eksterijeru
  • Lukovi točkova ofarbani u boju karoserije
  • 20-inčni točkovi sa specifičnim dizajnom

Mazda CX-60 Cijene

Testirajte profil Mazde CX-60

Motor Potencia Cambio Vuča Završi Cijena
Motor Potencia Cambio Vuča Završi Cijena
e-Skyactiv PHEV 327 CV auto 8v AWD primeline 52.115 €
e-Skyactiv PHEV 327 CV auto 8v AWD Exclusive Line 53.665 €
e-Skyactiv PHEV 327 CV auto 8v AWD Homere 57.665 €
e-Skyactiv PHEV 327 CV auto 8v AWD Takumi 59.215 €
3.3 e-Skyactiv D 200 CV auto 8v Stražnji primeline 48.719 €
3.3 e-Skyactiv D 200 CV auto 8v Stražnji Exclusive Line 50.269 €
3.3 e-Skyactiv D 200 CV auto 8v Stražnji Homere 54.269 €
3.3 e-Skyactiv D 200 CV auto 8v Stražnji Takumi 55.819 €
3.3 e-Skyactiv D 254 CV auto 8v AWD Exclusive Line 53.869 €
3.3 e-Skyactiv D 254 CV auto 8v AWD Homere 57.869 €
3.3 e-Skyactiv D 254 CV auto 8v AWD Takumi 59.419 €

Galerija Mazda CX-60


Pratite nas na Google Vijestima

Budite prvi koji komentarišete

Ostavite komentar

Vaša e-mail adresa neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obavezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostuje Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.