El kvačilo Nije samo pedala koju nagazimo da promijenimo brzinu. To je zapravo vitalni dio našeg automobila prenosi rotaciju motora na mjenjač. Misija koja nam omogućava da je izvršavamo progresivno zahvaljujući činjenici da se provodi trenjem. Međutim, to ga čini a habajući deo više vozila, kao npr kočione pločicethe diskovithe tihi blokovi ili gume.
U stvari, kvačilo jeste prvi element od prijenos koji prenosi snagu motora na točkove. Motor rotira zamašnjak sa dvostrukom masom, kvačilo ulazi u njega kako bi prenijelo tu rotaciju na menjač. Od ovoga prelazimo na prijenosno vratilo, ako je motor na osovini koja se razlikuje od pogonskih kotača. Onda ideš na diferencijal, koji prenosi ovaj obrt na ležajevi, a oni prenose snagu na točkove preko CV zglob.
Kao što vidite, to je put sastavljen od zupčanika koji počinju da se okreću zahvaljujući spoj kvačila sa motorom. Sve to da bi se pomerilo vozilo koje takođe može biti teško nekoliko tona. Dakle, kao što možete zamisliti, sile koje kvačilo mora izdržati su vrlo velike i čim se istroši počinje da proklizava a da ne može adekvatno prenijeti po.
funkcije kvačila
započeti marš
Do sada smo vam govorili da kvačilo povezuje i odvaja motor od ostalih dijelova koji tjeraju automobil da se kreće, ali zašto? Najneposrednije je shvatiti da mora postojati a progresivni mjenjač za pokretanje automobila. Kada motor radi, uvijek se okreće na minimalnom broju okretaja. Na primjer: 800 okretaja u minuti (rpm). Međutim, točkovi su potpuno zaustavljeni, pri 0 o/min. Kada bi prenos tog skretanja bio trenutan, automobil bi dao nagli trzaj koji je veoma neprijatan za putnike i veoma oštećuje delove menjača.
Otuda i kvačilo kontrolisan pedalom koji nam omogućava da regulišemo trenje između diska kvačila i dvomasnog zamašnjaka motora. Ako ga nagazimo, potpuno se odvaja. Ako ga malo po malo puštamo, približava se sve dok ne počne trljati i postepeno prenosi okret. Što ga više otpuštamo, više se steže i više rotacije prenosi, dok ga potpuno ne otpustimo, on se sabija sa potrebnom silom za rotaciju u isto vrijeme. Kako kažu u fizici, inženjerstvu ili mehanici: okreće se solidarno s tim.
mjenjač
Sljedeća funkcija koju ima kvačilo je da dozvolite nam da promenimo brzinu. Proces koji može biti nemoguć ili barem postati veoma šteti menjaču. Stupanjem na njega odvajamo mjenjač od motora, tako da se njegovi zupčanici kreću bez ogromnog pritiska koji rotacija motora uzrokuje da ih pomjera. Na ovaj način možete ukloniti zupčanik koji je bio uključen i umetnuti sljedeći, a da ništa ne oštetite.
Uz toliki broj promjena brzina i pokretanje iz mrtve točke, kvačilo se prije ili kasnije istroši. Međutim, postoje neke tehnike vožnje koje znatno produžavaju vijek trajanja kvačila. U sljedećem videu možete vidjeti kako se to radi:
Osnovni dijelovi kvačila
čvorište kvačila
Kao što smo vam objasnili, kvačilo je pritisnuto na zamajac sa dvostrukom masom motora kako bi primio svoju rotaciju. isto tako, komad koji ga tlači protiv njega je takozvani buzdovan. Funkcija koju obavlja, sve dok ne pritisnemo pedalu.
disk kvačila
Drugi ključni dio je disk kvačila, koji je onaj koji podržava trenje o dvomasni zamajac. Dakle, to je dio koji se istroši korištenjem. Iako se u stvarnosti svi dijelovi obično mijenjaju i čak postoji tendencija da se ubaci komplet koji također uključuje zamajac sa dvostrukom masom.
ležaj kvačila
Treći element je potisna kragna, za koju je odgovorna prenosimo kretanje našeg stopala i stoga odvojite ili spojite disk. Naravno, postoji mnogo više elemenata koji komuniciraju kretanje pedale do te tačkekao što je hidraulika kvačila, ali kragna je zadnji dio koji uključuje i odvaja disk.
Ovo su tri osnovna dijela kvačila, iako u stvarnosti ono ima i druge komponente kao što je komandna strelica, što je os na kojoj se rotira, the svijećnjak, el arrow catch, Itd
vrste kvačila
Obično se možemo sresti tri vrste glavnih kvačila koji imaju svoje karakteristike. Imamo frikciona kvačila, elektromagnetna kvačila i hidraulična kvačila.
frikciono kvačilo
Frikciono kvačilo je najčešći u vozilima koje možemo sresti na ulici. Njegov rad odgovara onome što smo opisali u ovom članku. Odnosno, kvačilo i zamašnjak, koji se mogu spojiti u solidarnu os. Međutim, to ne mora raditi sa a suvi pojedinačni disk. takođe može biti bidisc o multidisc suva ili mokra. Sofisticiraniji sistemi koji se često koriste, na primjer, sa automatski menjači de duplo kvačilo.
Hidraulika
Postoje i hidraulične ili uljne kvačila. Napravljen je spoj dva glavna dijela kvačila pomoću ulja. Najčešća upotreba ovog tipa može se vidjeti u vozilima opremljenim s automatski mjenjač sa pretvaračem obrtnog momenta i u industrijskim vozilima.
elektromagnetna
Konačno, tu su i elektromagnetna kvačila, koja se najmanje koriste i baziraju se na djelovanje elektromagnetnih polja. Rijetko ćemo naći vozilo opremljeno ovom vrstom kvačila.
Slika 4 – Matthew P
Prije 7 mjeseci su mi promijenili kvačilo jer su proklizali zupčanici. Prije par dana pocelo da se zaglavi kvacilo, odneo sam ga u istu radionicu i rekli su mi da su gume pohabane, promijene ih, naplate mi 211,75€ i ispostavilo se da se stalno zaglavi.
dobro jutro: imam ford mondeo benzin, pri paljenju prvog ne ulazi cini se da ima stop koji mu ne da da prodje, pri ubrzavanju vec prodje ali brzina ulazi jako, promijeni ventil i tecnost nivo je u redu. Kvačilo izgleda dobro, hvala.
IMAM VOZILO HIUNDA 1995 GODINE BILO JE U DOBROM STANJU PRE MJESEC POČELO DA GUBI SNAGU NA SKODINAMA, NA RAVNIM ILI RAVNIMA, NEMA PROBLEMA SAMO NA KRINAMA VOZILO JE KARBURIR.
u hidrauličnom kvačilu postoji direktna mehanička veza između pedale kvačila i kvačila ??????
Veoma dobro objasnjena tema. Dobro razumete, hvala.