Ako razmišljate o kupovini novog automobila, C-segment, kompakt, je onaj koji najbolje izlazi u susret kada želimo automobil za sve. To je veličina u kojoj imamo relativnu agilnost za svakodnevna i urbana putovanja, ali se također zadovoljavajuće ponaša kada je u pitanju odlazak na odmor. Ako tražite model određene kvalitete, tehnologije i imidža, BMW serije 1 y Mercedes A-klase To su dvije alternative koje morate procijeniti.
Postoji mnogo općih modela po konkurentnim cijenama. Očigledno, kada govorimo o seriji 1 i klasi A, govorimo o premium kompakti. Biće skuplji od a Renault Megane ili a hyundai i30, na primjer, ali ćemo također imati više razlikovanja i, a priori, više kvaliteta. U ovom članku radimo a poređenje BMW-a serije 1 i Mercedesa klase A, dva premium kompakta koja su nedavno objavila novu generaciju. Koje je bolje?
Dizajn eksterijera
Kada govorimo o dizajnu, lični ukusi imaju veliku težinu. Zato ne volim previše da se izgovaram o ovom aspektu. Međutim, u slučaju ova dva protagonista važno je istaknuti promjena trenda u pogledu vizuelnog karaktera to znači.
S druge strane, radi se o dva premium kompaktna modela, dakle oba BMW como Mercedes nos nude mnoge linije ukrasa i mogućnosti prilagođavanja. Malo ima veze sa BMW-om serije 1 u M Sport završnoj obradi u poređenju sa osnovnom završnom obradom ili drugom koja je više fokusirana na elegantnu sliku. Slično, Mercedes klase A uvelike mijenja svoj izgled iz jedne osnovne završnice u drugu sa AMG kitom.
Kao što sam rekao, ako ih uporedimo sa prethodnim generacijama, postoji jasna promjena trenda. The BMW serije 1 Oduvijek je bio kompaktan vrlo sportski izgled. Sada, dolaskom ove treće generacije, ublažio je svoj karakter. Više nije fokusiran na tako mladu publiku kao prije, već je mnogo raznovrsniji. Za volanom ovog modela možete vidjeti i 22-godišnjaka i 60-godišnjaka, a neće vas iznenaditi ni jedno ni drugo.
Sa svoje strane, prve dvije generacije Mercedes A-klase bili su više fokusirani na starije ljude. Dolaskom treće generacije sve se promijenilo, budući da je kompakt sa vrlo dinamičnom estetikom. U sadašnjem modelu (četvrta generacija) zadržana je mladalačka opklada, ali, kao i kod BMW-a, to je automobil koji dobro izgleda ljudima svih starosnih grupa. Drugim riječima, oboje imaju vrlo širok spektar klijenata. To je svakako sigurna opklada.
Osobno, iako to vole ljudi svih godina, mislim da A-Klasa ima nešto agresivniji dizajn eksterijera od Serije 1. U svakom slučaju, taj estetski karakter se može promijeniti konfiguracijom automobila sa vanjskim paketima, bojama i točkovi po izboru. Nije baš malo alternativa koje imamo na raspolaganju u tom pogledu.
Dizajn enterijera, tehnologija i kvaliteta
Nastavljamo sa poređenjem između Serije 1 i klase A, dva premium kompakta. Sada ulazimo u BMW serije 1 i Mercedes-Benz A-Klasu. Vrijeme je za Analizirajte kvalitet, tehnologiju i okruženje to se "udahne" ovim Nemcima. Nepotrebno je reći da su ekrani i informativno-zabavni programi pristali na oba.
Ako stojimo u vozački položaj, i BMW i Mercedes mogu imati veliki digitalni ekran koji služi kao instrument tabla. To je ono što svi znamo kao digitalni instrument tablu. Naravno, dizajn kontrolne table je prilično drugačiji.
Počevši od ekrani, Serija 1 jasno odvaja instrument tablu od centralnog ekrana. Kutija izgleda dobro, iako nema velike mogućnosti prilagođavanja. Praktično samo mijenja boju ovisno o odabranom načinu vožnje. U njegovom središnjem dijelu projektovana je navigacijska karta, ali ne sija za poseban kvalitet slike ili vidljivost.
Više mi se sviđa centralni ekran instrument table. Može se upravljati i dodirom i pomoću iDrive kontroler centralnog tunela i dugmadi koja ga okružuju. Struktura menija je veoma dobro organizovana, kvalitet slike je veoma visok, prijatan je na dodir i kamera za vožnju unazad izgleda veoma dobro. Osim toga, intuitivan je, a grafike i informacije se lako tumače. Veličina je 10,25 inča na vrhu raspona.
Sa svoje strane, Mercedes A-Klasa je posvećen MBUX infotainment, personalni asistent koji se javlja na sve modele brenda. Kao što vidite na slikama, to je praktično dupli ekran, pošto su digitalna kutija i centralni ekran zajedno. Pokreni ekran, oni to zovu.
Instrument tabla je prilagodljivija i može prikazati više informacija odjednom. Međutim, ima dovoljno dugmadi za upravljanje različitim funkcijama sa upravljača i meni lično je teško prilagoditi se. Potrebno je vrijeme da se kontrolira čemu služi svako dugme na volanuA to nije dobar znak. Osobi koja nije baš dobra u tehnologiji - starijoj osobi, na primjer - može potrajati dugo da se upozna sa svim dugmadima na upravljaču i funkcijama ploče.
Infotainment ekranom Mercedesa, kao iu Seriji 1, može se upravljati dodirom ili desnom rukom preko komande i drugih dugmadi koji se nalaze na centralnoj konzoli. Kvalitet slike je veoma dobar, ali smatram da je struktura menija logičnija i lakša za učenje u slučaju BMW-a. Veličina je također 10,25 inča.
Razgovarajmo o tome kvalitete. Nalazimo se u dva premium automobila i to unutra mora biti jako uočljivo. Uvek se govorilo da je BMW koristio previše plastičnih materijala i da nije blistao kvalitetom, dok je Mercedes bio zastava luksuza i dobrog rada na točkovima. Bojim se da su se stvari promijenile posljednjih godina.
El BMW Serija 1 ima odličan kvalitet izrade u svakom pogledu, sa dobro odabranim materijalima. Pri prolasku rukom kroz bilo koji dio kabine ne primjećuju se nikakve nepravilnosti, a većina elemenata je mekana. Dišete puno kvalitetno i nema ni traga od "cvrčaka". Primjetan je i na rubu volana, na presvlakama vrata, pa čak i pri aktiviranju kontrole žmigavca. Istina je da je Serija 1 dosta napredovala u tom pogledu.
Ne možemo reći isto o tome Mercedes A-klase. Zvezdani brend se odlučio za veoma tehnološki i upečatljiv enterijer u svojim najnovijim automobilima, sa mnogo malih svetla i ekrana. Međutim, kada je u pitanju dodirivanje instrument table, pokazuje se da su u tom smislu dosta uštedeli. Mercedes pribjegava mnogo tvrde plastike, pokušavajući prodati kvalitetniji sa poznatim klavir crna, ali iskreno nisu na nivou nego što se obično očekuje.
Bez obzira da li se radi o tvrdim ili mekim materijalima, nije prvi put da primjećujemo određene "cvrčake" u dijelu ili prije svega na vratima u automobilima kompaktne serije Mercedesa. . Uočili smo to, iako u manjoj mjeri, čak iu višim razredima. U odjeljku o utisku kvalitete, BMW daleko pobjeđuje.
Vanjske dimenzije i unutrašnji prostor
| Longitud | Širina | Visina | Bitka | |
|---|---|---|---|---|
| Longitud | Širina | Visina | Bitka | |
| BMW serije 1 | 4.319 mm | 1.799 mm | 1.434 mm | 2.670 mm |
| Mercedes A-klase | 4.419 mm | 1.796 mm | 1.440 mm | 2.729 mm |
Ako pogledamo gornju tabelu vidimo to Mercedes A-Klasa je nešto veća od BMW-a serije 1. Onaj sa markom trokrake zvijezde je 8 centimetara duži i ima međuosovinsko rastojanje za skoro 6 centimetara više. Dimenzije širine i visine su praktično identične.
Kao i obično u ovoj kategoriji, prednja sedišta dovoljno su prostrani da dvije relativno visoke odrasle osobe mogu putovati udobno i bez osjećaja skučenosti. Naravno, središnja konzola je nešto glomaznija u klasi A, tako da imamo blagi osjećaj više prostora u Seriji 1. U svakom slučaju, razlika je minimalna.
Ni Mercedes ni BMW nisu automobili sa najboljim pristupom zadnja sedišta, jer je gornji okvir karoserije niži nego kod ostalih automobila C segmenta. Kada su unutra, nije da su najprostraniji na ovim zadnjim sjedištima.
Ova dva automobila su veoma slična po pitanju prostora u kabini. Četiri odrasle osobe srednje veličine (visine između 1,75 i 1,80 metara) mogu putovati relativno udobno. Neće dodirivati plafon glavom ili kolenima na naslonu prednjeg sedišta, ali ni prostora nema mnogo. Može doći do osjećaja skučenosti jer staklena površina nije velika, ni u BMW-u ni u Mercedesu. Serija 1 ima nešto više prostora za noge, dok A-Klasa ima bolji prostor za glavu. U svakom slučaju, razlike nisu velike.
S druge strane, središnji kvadrat je tvrđi i uži, u kojem se nalazi centralni naslon za ruke u naslonu. Kao što je uobičajeno u većini kompakta, ako se koriste tri zadnja sedišta, svim putnicima u ovom drugom redu biće neprijatno. Stoga je bolje koristiti zadnje središnje sjedište samo u određenim situacijama. Uzimajući u obzir dugo putovanje sa pet osoba, nije preporučljivo.
Hajde da uporedimo gepeke
Razlika u zapremini prtljažnika nije presudna. U generacijskim promjenama povećali su tovarni prostor, sada su u prosjeku segmenta u oba slučaja. BMW serije 1 kubičnih 380 litara, dok Mercedes klase A nudi 370 litara. U oba modela, nasloni sedišta se mogu preklopiti kako bi se povećala zapremina tereta.
Ponuda karoserije
Ako govorimo o karoseriji, nijedna se ne nudi u verziji sa 3 vrata. Dostupni su samo u karoseriji sa 5 vrata. Međutim, BMW ima a Serija 2 Gran Coupe, koji postaje "sedan brat" Serije 1; dok nam Mercedes nudi A-Klasa limuzina, koji je sa četvoro vrata, kao i Mercedes CLA, koji je više u stilu kupea. Ne postoje – niti se očekuju – porodična tijela tipa „rančera“ ni u jednom od ova dva slučaja.
Ponuda mehanike
Što se tiče ponude od motora i mehanike, svi BMW serije 1 i Mercedes klase A pribjegavaju turbo punjačima, imaju tro- i četverocilindrične motore u BMW-u i samo četverocilindrične u Mercedesu. Ni u jednoj ne postoje verzije sa šest cilindara. A-Klasa ima plug-in hibridnu verziju tzv A 250e. Očekuje se da će uskoro stići i varijanta slična BMW-ovom kompaktu.
Kao sto znas, BMW serije 1 sada ima pogon na prednje točkove, pribjegavajući poprečnim motorima. Ranije je bavarski model imao uzdužne motore i pogon na stražnje kotače. I BMW i Mercedes imaju pogon na prednje točkove sa poprečnim motorima, koji uživaju u verzijama sa pogonom na sva četiri točka. Postoje verzije sa ručnim menjačem i druge sa automatskim menjačem.
Ako govorimo o sportskim verzijama, BMW M135i xDrive je vrh bavarske kompaktne ponude, sa 2.0-litarskim motorom od 306 KS, automatskim menjačem i pogonom na sve točkove. U slučaju Mercedesa, dostupne su dvije varijante sa AMG zaptivkom. S jedne strane pojavljuje se AMG A 35, a sa druge AMG A 45 S. A 35 razvija 306 CV, a Mercedes-AMG A 45 S dostiže 421 CV.
Motori BMW serije 1
| Denominacija | Broj cilindara | Istisnina | Potencia | Obrtni moment motora | Odobrena potrošnja |
|---|---|---|---|---|---|
| Denominacija | Broj cilindara | Istisnina | Potencia | Obrtni moment motora | Odobrena potrošnja |
| 118i | 3 cilindra | 1.5 litara | 140 CV | 220 Nm | 5.7 l/100 km |
| M135i xDrive | 4 cilindra | 2.0 litara | 306 CV | 450 Nm | 7.1 l/100 km |
| 116d | 3 cilindra | 1.5 litara | 116 CV | 270 Nm | 4.2 l/100 km |
| 118d | 4 cilindra | 2.0 litara | 150 CV | 350 Nm | 4.4 l/100 km |
| 120d | 4 cilindra | 2.0 litara | 190 CV | 400 Nm | 4.7 l/100 km |
Motori Mercedes A klase
| Denominacija | Broj cilindara | Istisnina | Potencia | Obrtni moment motora | Odobrena potrošnja |
|---|---|---|---|---|---|
| Denominacija | Broj cilindara | Istisnina | Potencia | Obrtni moment motora | Odobrena potrošnja |
| A 180 | 4 cilindra | 1.33 litara | 136 CV | 200 Nm | 5.9 l/100 km |
| A 200 | 4 cilindra | 1.33 litara | 163 CV | 250 Nm | 5.9 l/100 km |
| A 250 | 4 cilindra | 2.0 litara | 224 CV | 350 Nm | 7 l/100 km |
| AMG A35 | 4 cilindra | 2.0 litara | 306 CV | 400 Nm | 7.9 l/100 km |
| AMG A45S | 4 cilindra | 2.0 litara | 421 CV | 500 Nm | 8.6 l/100 km |
| na 180d | 4 cilindra | 1.5 litara | 116 CV | 260 Nm | 4.6 l/100 km |
| na 200d | 4 cilindra | 2.0 litara | 150 CV | 320 Nm | 4.8 l/100 km |
| na 220d | 4 cilindra | 2.0 litara | 190 CV | 400 Nm | 4.9 l/100 km |
dinamičko ponašanje
Sada je vrijeme da razgovaramo o tome vozne utiske. Malo je iznenađenja koja smo zadesili prilikom isprobavanja jednog i drugog automobila. Onaj koji se najviše promijenio u odnosu na prethodni model je BMW serije 1 jer je, kao što smo već spomenuli, ostavio po strani pogon na stražnje kotače i sada je kompaktan pogon na prednje kotače. U normalnoj i tihoj vožnji to ostaje gotovo 100% neprimjetno, primjetno je samo pri vrlo visokom tempu i, posebno, pri jakom ubrzanju izlaskom iz krivine.
U našem slučaju, mehaničke verzije koje smo vozili su sasvim logične i racionalne, odnosno varijante koje bi većina kupaca ovih modela razmotrila. Prije nekoliko sedmica testirali smo BMW serije 1 u verziji 118i (1.5-litarski benzinac sa 140 ks), dok sam prije nekog vremena vozio Mercedes A-klase u njegovoj mehaničkoj verziji A 200 (1.33-litarski benzinac sa 163 ks) . Kasnije smo ga testirali i u verziji 180d (dizel sa 116 KS).
I BMW 118i i Mercedes-Benz A 200 imaju veoma glatke motore sa dobrim obrtnim momentom od veoma niskih obrtaja. Nešto što postižu zahvaljujući upotrebi turbo punjenje. Nisu uzbudljivi mehaničari u smislu senzacija za volanom. Obično će raditi na niskim okretajima, jer im njihov obrtni moment omogućava da s lakoćom pomjeraju automobil bez potrebe da se penju do vrha brojača okretaja da "traže konje".
Samo pri snažnim ubrzanjima kao što je preticanje na sporednom putu, motoru će se isplatiti povećati još nekoliko okreta i garantovati veću solventnost. Naime, kod automatskog mjenjača, u tihoj vožnji nije uobičajeno da ide iznad 3.000 o/min.
U slučaju 118i, motor je trocilindrični. BMW je posvetio veliku pažnju usavršavanju ove mehanike i, osim ako u određenim trenucima ne obratimo veliku pažnju, teško je primijetiti da se ne radi o četverocilindrašu. Osim toga, akustična izolacija je u slučaju Serije 1 vrlo dobra u svakom smislu, kako za kotrljanje tako i za aerodinamiku i, naravno, za mehaniku.
Mercedes A 200 se takođe ističe po veoma glatkom radu i sa dovoljno potiska u niskim i srednjim okretima da se izbegne podizanje do visoke zone obrtomera, osim u retkim prilikama. Isto je tako vrlo tih i mjenjač radi glatko, prilično inteligentan u odabiru odgovarajuće veze. Naravno, pri punom ubrzanju, čini se da je potrebno nešto duže da se spusti nekoliko brzina u nekoliko trenutaka.
U slučaju Mercedes A 180d, dizel verzija, napominje se da je to bučniji motor. Logično, dizel motori nisu tako tihi kao benzinski motori. Ova buka se može videti u putničkom prostoru, posebno kada je hladno i pri relativno jakim ubrzanjima. Nije da je jako visok nivo buke, daleko od toga, ali u slučaju automobila ove marke i cene, mogao bi da bude nešto bolje izolovan. Što se aerodinamike tiče, BMW mi se također činio nešto tišim, ali je razlika vrlo mala.
Što se tiče suspenzije, testirali smo BMW serije 1 sa M Sport paketom i Mercedes A-Klasu sa AMG završnom obradom. To znači da imamo velike felge i gume niskog profila, kao i tvrđi ovjes od standardnog. U oba slučaja inercije su bile vrlo dobro obuzdane, ali nije ništa manje istina da je BMW tvrđi od Mercedesa.
En sportsku vožnju na asfaltu u dobrom stanju je cijenjeno, ali s obzirom da nisu sportske verzije smatram da je tacniji debil klase A. Onaj od 118i M Sport ne postaje neudoban, ali udarne rupe i valovi . Inače, oba automobila mogu nositi adaptivno ovjes.
Ukratko, i BMW serije 1 118i i Mercedes A-Klasa u verziji A 200 su automobili koji nemaju baš visoke performanse, ali imaju dovoljno da budu automobili. otapala u svim vrstama svakodnevnih situacija i, naravno, za putovanja. Omogućavaju vam da se krećete naprijed i lako ustanete i radite vrlo glatko i udobno. Sa moje tačke gledišta, veoma dobre opcije. Osim toga, kada su na putu, oni su dobro izolovani automobili s puno ravnoteže, što im omogućava da voze velikom brzinom sa dobrim osjećajem kontrole i sigurnosti.
Sigurnosni sistemi
BMW serije 1 i Mercedes A-Klasa su premium modeli koji su nedavno stigli na tržište. Iz tog razloga, oni imaju a širok spektar aktivnih sigurnosnih sistema i asistenata u vožnji. Naravno, zavisiće od novca koji želimo da uložimo, jer nisu svi standardni. Oba brenda samostalno prodaju neke sisteme, iako možemo imati koristi od pristupačnije cijene kupovinom određenih paketa.
BMW serije 1 i Mercedes A-Klasa mogu imati adaptivni tempomat, ograničavač brzine, automatsko kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pješaka, prilagodljiva LED prednja svjetla, automatska duga svjetla, senzor za kišu, kontrolu mrtvog kuta, kameru za vožnju unazad, kameru od 360 stepeni, potpomognuto parkiranje, upozorenje o nehotičnom napuštanju trake sa kontrolom upravljača, prepoznavanje saobraćajnih znakova i detektor umora između ostalog.
EuroNCAP rezultati
Sigurnost je veoma važno pitanje prilikom kupovine novog automobila. Srećom, u EuroNCAP crash test i BMW serije 1 i Mercedes A-Klasa su postigli pet zvjezdica. Evo rezultata za svaku sekciju:
| BMW serije 1 | Mercedes A-klase | |
|---|---|---|
| BMW serije 1 | Mercedes A-klase | |
| odraslog stanara | 83% | 96% |
| dijete stanara | 87% | 91% |
| pješaci | 76% | 92% |
| aktivna sigurnost | 72% | 75% |
Iako su dva premium modela C segmenta postigla željeno 5 zvjezdica EuroNCAP, Kao što se može vidjeti u gornjoj tabeli, Mercedes A-Klasa ima bolje serijske sigurnosne ocjene od BMW-a serije 1 u četiri procijenjena područja, a to su: zaštita odraslih putnika, za djecu u putnicima, zaštita pješaka u slučaju pregaženja i standardni nivo sistema aktivne sigurnosti.
Hajde da pričamo o cenama
Vrijeme je da razgovaramo o cijenama. Dva automobila imaju široke mogućnosti konfiguracije u smislu njihove mehanike, pa ćemo procijeniti kolika je cijena pristupnih verzija, a zatim koliko bi nas koštale dvije jedinice motora i srednje i slične opreme između njih. Ove cijene su preuzete direktno iz konfiguratora odgovarajućih marki u Španjolskoj.
El BMW serije 1 ima početnu cijenu od 28.800 eura za standardnu završnu obradu i motor 118i od 140 ks sa ručnim mjenjačem. Sa svoje strane, Mercedes A-klase bez dodataka i 180 KS propeler A 136 sa ručnim mjenjačem počinje u 29.415 eura, iako je zvijezda nešto bolje opremljena.
S obzirom da su oba mehanika dovoljno solventna za svakodnevnu upotrebu automobila ovog tipa, idemo dalje na izbor nekoliko zanimljivih opcija i da vidimo koja je konačna cijena svake od njih. Naravno, mi ćemo ih konfigurisati sa automatskim menjačem, što je logičnije. Potrudićemo se i da oprema bude ujednačena u oba automobila, fokusirajući se posebno na bezbednost i pomoćnike, ali i na udobnost i povezanost.
Počevši od BMW-a 118i, konfiguraciona cena jedinice koju smatramo "logičnom" (uz neke dodatke koji vrede) je 37.365 evra. Dodali smo sljedeće opcije:
- Prednost Finish
- Parking Assistant
- Bežično punjenje za pametni telefon
- adaptivni tempomat
- komforan pristup
- Adaptivni LED farovi
- Connected Package Professional
- BMW Live Cockpit (sa digitalnom instrument tablom)
U slučaju konfiguratora Mercedes klase A 180 po našem ukusu, dobili smo cijenu konfiguratora od 36.633 eura. Glavni dodaci su sljedeći:
- Paket prednosti
- Sistem bežičnog punjenja za pametne telefone
- Potpuno digitalna instrument tabla
- Apple CarPlay i Android Auto integracija
- kontrola mrtvog ugla
- Pre-Safe sistem
- Adaptivni tempomat (Distronic)
- Ulaz i pokretanje bez ključa
ZAKLJUČCI
Kao što ste vidjeli kroz ovo poređenje, BMW serije 1 i Mercedes A-klase Oni su slični automobili na mnogo načina.. To su dva premium kompakta koja mogu biti vrlo dobro opremljena, koja imaju široku mogućnost personalizacije, koja uživaju u širokom mehaničkom rasponu i koja mogu računati na mnoge sigurnosne sisteme. Osim toga, oba imaju 5 EuroNCAP zvjezdica.
Na nivou ponašanja više nema velike razlike kao prije, posebno kada se vozi normalno; bez sportskih pretenzija. Estetski su to različiti automobili, ali vrlo slični u ostalim detaljima navedenim gore, kao što su prostornost unutrašnjosti ili kapacitet prtljažnika. Naravno, zajedničko im je i to što je, uz malo toga što dodamo dodatke, lako konačnu cijenu povećati za nekoliko hiljada eura.
Test Mercedes-Benz klase A 180d | 
BMW Serija 1 118i M Sport 140 KS |
|---|---|
| 4 zvjezdice | 4 zvjezdice |
| €28.800 a €48.550 | €28.800 a €51.700 |
|
|
drugim rivalima
Godinama, premium C-segment čine poznati njemački trio: Audi A3, BMW serije 1 i Mercedes-Benz A-Klasa. u kompakt sa četiri prstena Vrlo brzo će pokrenuti smjenu generacija, a do dilera će doći vjerovatno nakon sljedećeg ljeta.
Međutim, kupac koji pomisli na jedan od ova tri modela također može razmisliti o kupovini a Volkswagen Golf. Golf je nešto jeftiniji automobil i, po pravilu, u svim aspektima radi vrlo dobro. Ima dobar kvalitet izrade, dosta tehnologije, više pogodan za stanovanje od Serije 1 i klase A, udoban je i iznad svega ima veoma dobru reputaciju na tržištu.
Ukratko
Pozitivne tačke BMW serije 1
- interni kvalitet
- Intuitivnija tehnologija
Negativne tačke BMW serije 1
- Manje dinamičan dizajn eksterijera
- Izgubio je neki karakter u vožnji, ali je i dalje dinamičan
Pozitivni poeni Mercedes Class A
- Dizajn enterijera i eksterijera
- Pomoćnici i tehnologija
Negativni bodovi Mercedes Class A
- Kvaliteta nekih unutrašnjih materijala
- Manje prilagođena tehnologija
Galerija BMW serije 1
Galerija Mercedes klase A
Više informacija o ovom modelu
- Plazas 5
- Potencia 116 - 421 KS
- Potrošnja 0,8 - 8,8 l/100 km
- Procjena 4,5