El D-segment, onaj sa sedans stockings, je vrlo primjetno opao posljednjih godina; a to je da novi kompaktni SUV modeli grabe prodaju po skokovima i granicama. Ova tradicionalna kategorija trenutno predstavlja samo 5% prodaje u našoj zemlji, a bojim se da su većina službena vozila. Mnogi pojedinci se klade na srednji crossover.
Većina modela koji su dobro zadržali svoje prodajne rekorde su oni koji pripadaju premium brendovima, kao što su Mercedes C-Klasa, Audi A4 ili BMW Serije 3. Danas poredimo dvije prosječne limuzine koji se nalaze tačno između premium i generalnih brendova, malo bliži prvom nego drugom. Pozivamo se na Mazda6 y Volkswagen Passat. Koja je bolja i u kojoj se rubrici svaka od njih izdvaja?
Mazda radi odličan posao u svim svojim modelima nekoliko godina, sa dizajnom koji je podjednako atraktivan koliko i bezvremenski i kladio se na kvalitet njihove obrade, kao što smo nedavno potvrdili tokom mazda 6 karavan test. Sa svoje strane, Volkswagen koristi galone bere se decenijama, kladeći se na kontinuiran, ali vrlo efektan stil, kao što vam kažemo u Volkswagen Passat test limuzine. Ove dvije izjave se savršeno odražavaju u protagonistima koje danas poredimo.
Dizajn eksterijera
Počinjemo tako što ćemo brzo pogledati njegov vanjski dizajn. The Mazda 6 ove treće generacije je dobio a restyling tokom ove 2018, iako su kozmetičke promjene minimalne. Japanski model nastavlja da se kladi na neke veoma elegantne linije, koristeći vrlo okomitu prednju stranu gdje je roštilj velika. Dodir nove hromirane obloge koja čuva pomenutu rešetku, kao i LED farova, povećava taj elegantni automobilski predmemoj, ali i daje smisao karakter dinamičan.
U međuvremenu, on Aktuelni Volkswagen Passat je rođen 2015 održavajući filozofiju njemačkog brenda, koji uzima u obzir ono "ako radi, nemojte ga mijenjati”. Evolucija s jedne generacije na drugu obično je vrlo stidljiva. horizontalnost, tražeći veći vizualni osjećaj širine, postaje veoma bitan u prednjem delu, sa mnoštvom letvica koje spajaju farove sa rešetkom, a druge u donjem delu branika.
Siluete su dosta slične na ova dva automobila, sa tri veoma istaknuta toma u njihovim karoserijama. Iako su se mnogi novi modeli u ovoj kategoriji, kao što su Peugeot 508 ili Opel Insignia, potrudili da ponude siluetu više nalik kupeu, s mekšim spuštanjem krova koji počinje ranije i integriranijim poklopcem prtljažnika, oba Mazda 6 i Volkswagen Passat koristite klasičniji kroj.
Kretanje i odlazak u vaš straga, japanski model jasno ističe svoje azijsko porijeklo sa izraženijim karakteristikama u pilot svjetlima, koja su djelimično probijena novom hromiranom oblogom. The Passat se kladi na nemačku ozbiljnost, sa označenim poklopcem i ravnim linijama, poboljšavajući otvor za punjenje u odnosu na protivnika. To da, donji dio Mazde prenosi veću sportsku snagu zbog dvostrukog ispušnog otvora.
Dizajn enterijera i kvaliteta
Nastavljamo sa poređenjem Mazde 6 i Volkswagen Passata, a sada se osvrćemo na njenu unutrašnjost. Nailazimo na dva automobila koji koriste različita rješenja za stil dizajna kabine, uz zadržavanje logike u oba slučaja. Dobar kvalitet završnih obrada je uobičajen kod njih, približavajući se, kao što smo rekli na početku, modelima koji se smatraju premium.
Počevši od nadzorna ploča, u Mazdi sedan nalazimo ekran u boji do 8 inča u gornjem dijelu. Nije baš integrisan sa dizajnom i linijom instrument table, ali ima tu prednost što nas tera da manje skrećemo pogled sa puta. Osim toga, u pokretu se njime upravlja pomoću kontrola konzole, a ne sa samog ekrana. Folksvagen ekran je ekran osetljiv na dodir i njegova veličina, u najopremljenijim verzijama, je do 8 inča. Fluidnost i jednostavnost rukovanja su bolja u Passatu.
U smislu tehnologija vida, koji se odnosi na rukovanje i prikaz infotainment sistemi i na kvalitet sistema kao što je, na primjer, vidljivost kamere za vožnju unazad, Volkswagen Passat je daleko iznad od Mazde6. Ovo je jedna od slabih tačaka Mazde i jedna od najjačih Volkswagenovih. Inače, oba imaju sinhronizaciju za pametne telefone preko Apple CarPlay i Android Auto.
U odjeljku instrument table, Volkswagen Passat je klizištem pobijedio Mazdu6. Razlog je taj što njemački model koristi potpuno digitalnu i vrlo prilagodljivu instrument tablu, poznati Digital Cockpit, dok japanski model miješa analogne brojčanike s malim ekranom za informacije o putovanju. To da, Head-Up zaslon japanskog, koji je standardan u cijeloj gami, skraćuje udaljenosti.
La osjećaj percipirane kvalitete u oba je vrlo dobar, sa vrlo odgovarajućim materijalima u gotovo svim elementima. Ovaj aspekt smo već dobro poznavali u modelima nemačke firme, ali će zauvek iznenaditi one ljude koji nisu toliko upoznati sa proizvodima japanske firme. Konačno, što se tiče pretinaca za odlaganje, oba imaju nekoliko, ali većina njih je veća u Passatu.
Vanjske dimenzije, unutrašnji prostor i kapacitet prtljažnika
| Longitud | Širina | Visina | Bitka | Kapacitet prtljažnika | |
|---|---|---|---|---|---|
| Longitud | Širina | Visina | Bitka | Kapacitet prtljažnika | |
| Mazda6 Sedan | 4.870 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.830 mm | 480 litara |
| Mazda6 karavan | 4.805 mm | 1.840 mm | 1.480 mm | 2.750 mm | 522 litara |
| Volkswagen Passat | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.456 mm | 2.791 mm | 586 litara |
| Volkswagen Passat Variant | 4.767 mm | 1.832 mm | 1.477 mm | 2.791 mm | 650 litara |
Kao što možete vidjeti u gornjoj tabeli, Mazda 6 je nešto duža nego Volkswagen Passat, također koristeći bitku koja je 4 cm viša u karoseriji limuzina. Dimenzija širine je prilično slična, dok je kapacitet prtljažnika jasno veći kod Passata.
Si upoređujemo unutrašnji prostor, na prednjim sjedištima ćemo ići vrlo labavo u svim smjerovima u oba modela. Već sjedi u stražnji kvadrati nalazimo da Passat nudi više prostora za glavu, a da je prostor za noge prilično isti. Razlike između jednog i drugog su minimalne, a četiri relativno visoke odrasle osobe će putovati udobno.
Nisu praktični automobili za putovanja sa pet osoba, kao i kod svih automobila ove kategorije. Tunel mjenjača je prilično uočljiv, tako da primjetno smanjuje prostor za noge petog putnika. Osim toga, iza naslona ovog sjedišta nalazi se naslon za ruke, pa će leđa patiti. Kao i obično, centralni kvadrat je uži i tvrđi, ali i viši, pa je manje prostora za glavu.
Otvaramo porteri i nalazimo da Volkswagen Passat, iako ima kraću dužinu karoserije i međuosovinsko rastojanje od Mazde6, dobija mnogo više tovarnog prostora. Razlika je izuzetna, sa oko 20% više prostora za njemački. Osim toga, oblici poklopca prtljažnika i otvora za utovar su povoljniji za Passat.
Mazda cubic 480 i 522 litara u svojoj sedan i porodičnoj verziji; dok Volkswagen ima 586 i 650 litara. Evropljanin u ovoj dionici pobjeđuje ubedljivo. dakle, Passat je praktičniji za one porodice koje putuju obično sa napunjenim prtljažnikom, kako u verziji sa četvoro vrata, tako iu porodičnoj verziji.
Ponuda karoserije
Dok se Mazda6 nudi samo u limuzini (četvoro vrata) i karavan (karavan), Passat je dostupan u limuzini (četvoro vrata), Variant (karavan) i manje poznatoj i avanturističkoj trećoj, volkswagen passat alltrack. Ova najnovija karoserija njemačke limuzine daje joj više seoski izgled, sa a veći prostor za glavu na podlogu i pogon na sve točkove kako bi svojim vozačima omogućio da sa većom sigurnošću napuste asfalt.
Što se tiče završava, naručio od manje do više opreme, auto od Mazda 6 dostupan je u nivoima Evolution, Zenith i Signature, uz mogućnost dodavanja nekih posebnih paketa opreme za unutrašnjost. Sa svoje strane, Volkswagen Passat Ima završne obrade Edition, Advance, Sport i R-Line.
mehanička ponuda
u mehanički opseg našli smo mnogo razlike između marki i modela u korištenim motorima, iako je nivoi snage su slični. Dok se Volkswagen Passat kladi na manje motore i motore sa kompresorom, Mazda6 ima veću zapreminu za svu svoju mehaniku i, u slučaju benzinske ponude, ne pribjegavaju turbo punjačima, postižući dobre performanse zahvaljujući većim omjerima kompresije. Mi ih opisujemo:
Mazda6 motori
| Denominacija | Istisnina | Potencia | Moment motora | Odobrena potrošnja |
|---|---|---|---|---|
| Denominacija | Istisnina | Potencia | Moment motora | Odobrena potrošnja |
| 2.0 Skyactiv-G | 1.998 cc | 145 KS (6.000 o/min) | 213 Nm (4.000) | 6.3 l/100 km |
| 2.5 Skyactiv-G | 2.488 cc | 194 KS (6.000 o/min) | 258 Nm (4.000) | 6.7 l/100 km |
| 2.2 Skyactiv-D | 2.191 cc | 150 KS (4.500 o/min) | 380 Nm (1.800) | 4.4 l/100 km |
| 2.2 Skyactiv-D | 2.191 cc | 184 KS (4.000 o/min) | 445 Nm (2.000) | 5.4 l/100 km |
Volkswagen Passat motori
| Denominacija | Istisnina | Potencia | Moment motora | Odobrena potrošnja |
|---|---|---|---|---|
| Denominacija | Istisnina | Potencia | Moment motora | Odobrena potrošnja |
| 1.5 TSI ACT | 1.498 cc | 150 KS (5.000 o/min) | 250 Nm (1.500) | 5.3 l/100 km |
| 2.0 TDI | 1.968 cc | 150 KS (3.500 o/min) | 340 Nm (1.750) | 4.2 l/100 km |
| 2.0 TDI | 1.968 | 190 KS (3.500 o/min) | 400 Nm (1.750) | 4.5 l/100 km |
La aktuelna mehanička ponuda oba modela je donekle kratak, ali dostupne verzije su sasvim logične i, na našem tržištu, ono što većina kupaca traži. Ovo su varijante sa dovoljno snage da se kreću sa solventnošću, a da ne postanu "eksplozivni" motori. U zavisnosti od verzije možemo izabrati ručnu ili automatsku izmenu.
bar trenutno, nijedna od dvije limuzine nije dostupna u hibridnoj ili električnoj verziji. Passat, sa svoje strane, ako je ponudio plug-in hibridnu mehaniku sa imenom Volkswagen Passat GTE, ali trenutno nije dostupan. U međuvremenu, brend Hirošima nastavlja jasno da se kladi na visokoefikasnu mehaniku benzina.
dinamičko ponašanje
Kada tražimo a Model D-segmenta, pošto su to dva protagonista koje danas poredimo u ovim redovima, nadamo se da ćemo dobiti udobno vozilo za duga putovanja i sa prilagođenom potrošnjom. Hajdemo na jedno i na drugo i da vidimo kako će se svako ponašati u svakoj situaciji sa kojom se možemo suočiti.
Istina je da na dugim putovanjima, oba pokazuju izuzetan kvalitet vožnje. Vrlo su dobro izolovani izvana u smislu aerodinamike i buke na putu, što poboljšava udobnost vožnje na dugim putovanjima i smanjuje umor. Kao obično, dizel motori su nešto bučniji nego benzinske kada ih okrenemo, ali osjećaj je u svakom slučaju jako dobar.
Sa svoje strane, moron suspenzije oni vrlo dobro filtriraju moguće rupe koje možemo naći na našem putu, kao i dilatacije mostova. Zaista dobro upijaju i, zajedno sa veoma dobro napravljenim mekim sedištima, obezbeđuju da putnicima ne smetaju čak i najoštrije nepravilnosti. U ovom smislu, razlike su minimalne između jednog i drugog modela, te je teško procijeniti jedan bolje od drugog. Desetka za oboje.
u dizel motori Oba modela su veoma moćna, sa dobrim obrtnim momentom za održavanje brzine čak i na strmim padinama kada se vozi sa nekoliko putnika i prtljažnikom podignutim. Svi dizel motori dostupni u ova dva vozila su efikasni, uz nisku potrošnju goriva, iako je istina da je Passatov 2-litarski TDI blok nešto ekonomičniji.
Kao što smo ranije rekli, benzinska mehanika su veoma različiti. Dok se Volkswagen limuzina kladi na 1.5 TSI od 150 KS, sa kompresorom i sistemom za deaktivaciju cilindara, benzinski motori Mazde su atmosferske. Ovo ima svoje prednosti i nedostatke za japansku limuzinu.
La glavna prednost je da nudi veću uglađenost rada, nešto što je posebno uočljivo pri malim brzinama. Međutim, the pandan je da je generirani obrtni moment motora manji i, osim toga, postiže se pri većoj brzini rotacije. Osjećaj koji vozač može doživjeti ako ne iskoristi dobro mjenjač za okretanje motora je da auto ne radi, guši se.
Iz tog razloga, ako se odlučimo za benzinsku Mazdu 6, bilo verziju od 145 ks ili verziju od 194 ks, morat ćemo napraviti povećana upotreba mjenjača kada nam je potrebno intenzivno ubrzanje, smanjenje jedne ili dvije brzine kada se suočimo sa strmim brdom na autoputu, pogotovo ako idemo sa jako natovarenim autom. Razumijem da možda ima vozača kojima se ovaj detalj ne sviđa.
Tamo gdje japanski model pobijedi njemački je u dinamičke senzacije. Za one vozače koji uživaju u krivudavim cestama na putu, Mazda6 nudi dinamičnije ponašanje. Nije da je sportska limuzina, jer nije, nego Senzacije koje Mazda prenosi su superiorne, sa preciznijim upravljanjem i boljim osjećajem mjenjača u ručnim verzijama.
Sigurnosni sistemi
Kao i gotovo uvijek, kada govorimo o aktivnim sigurnosnim sistemima i pomoćnicima u vožnji, zavisi od odabranog nivoa završne obrade, kao i od opcionih sistema koje smo nabavili u procesu kupovine. U svakom slučaju, Volkswagen Passat i Mazda6 dolaze dobro opremljeni, sa još neki standardni sistemi na Mazdi.
Među sigurnosnim sistemima i pomoćnicima u vožnji možemo spomenuti kočenje u nuždi sa detekcijom pješaka, adaptivni tempomat ili kamere od 360 stepeni. Postoje, naravno, i drugi sistemi koji olakšavaju život, kao što su senzor prisutnosti u mrtvom uglu, upozorenje o nehotičnoj promeni trake sa kontrolom upravljača i uvek preporučeni parking senzori.
EuroNCAP rezultati
I Mazda 6, koja je prošla testove u oktobru 2018. (sa lansiranjem restilizacije), i Volkswagen Passat, koji ih je prošao u decembru 2014, dobijaju prestižnu nagradu. 5 zvjezdica EuroNCAP na čuvenim crash testovima. Ovo su bodovi dobijeni u svakoj sekciji.
| Mazda 6 | Volkswagen Passat | |
|---|---|---|
| Mazda 6 | Volkswagen Passat | |
| odraslog stanara | 95% | 85% |
| dijete stanara | 91% | 87% |
| pješaci | 66% | 66% |
| aktivna sigurnost | 73% | 76% |
Razlike su minimalne između jednog i drugog modela, u gotovo svim evaluiranim aspektima. Najveća odstupanja dolazi u zaštiti odraslih putnika, gdje Mazda6 dobiva ocjenu od 95%, dok Volkswagen Passat dobiva 85%. U svakom slučaju, moramo biti fer i to istaći Passat još nije dobio ažuriranje kao što je to uradila Mazda.
Cijene
Svaka kupovina u velikoj mjeri zavisi od Cijena proizvoda, pa da vidimo koje su referentne cijene ova dva automobila koja danas poredimo kako je naznačeno u zvaničnim konfiguratorima za našu zemlju.
El početna cijena Mazde 6 je 30.375 eura, što odgovara mehaničkoj verziji 2.0 Skyactiv-G od 145 KS sa ručnim mjenjačem i Evolution nivoom opreme. Sa svoje strane, Volkswagen Passat u unapred završenoj završnici i sa 1.5 TSI motorom od 150 KS koji je povezan sa ručnim menjačem počinje od 31.375 evra, što je najjeftinija verzija koja se pojavljuje u konfiguratoru.
Na suprotnoj strani, stražnjica verzija raspon za Mazdu6 odgovara nivou opreme Signature i 2.2 dizel motoru od 184 ks sa automatskim mjenjačem, postižući cijenu (bez opcionog dodavanja) od 42.375 eura. Najskuplji Volkswagen Passat bez dodavanja opcija je Sport završnica sa 2.0 TDI motorom od 190 KS i DSG menjačem, koji počinje od 41.290 evra.
Kao i obično, ova vrsta automobila se obično kupuje dizel mehanika, videćemo kako je nivo srednje-visoka završna obrada i sa 150 CV dizel mehanikom. Za njega Mazda6 Odlučili smo se za Zenith završnicu i 2.2 Skyactiv-D motor od 150 ks, čija je početna cijena 35.525 eura. U međuvremenu, u Passat Odabiremo Sport nivo opreme sa 2.0 TDI mehanikom od 150 KS, čija je početna cijena 37.250 eura.
Izvanredna oprema Mazde 6 Zenith bi bila:
- Aluminijumske felne od 19 inča
- Prilagodljiva Full LED prednja svjetla i LED stražnja svjetla
- 7-inčni ekran na instrument tabli
- Ulaz i početak bez upotrebe ruku
- Bose zvučni sistem sa 11 zvučnika
- Zatamnjena zadnja stakla
- Kožni poklopci ručice mjenjača i volana
- adaptivni tempomat i limiter brzine
- Senzori za kišu i svjetlost (sa automatskim dugim)
- kontrola mrtvog ugla
- Stražnji detektor križnog saobraćaja
- Kočenje u nuždi u gradu sa prepoznavanjem pješaka
- Prepoznavanje signala
- Kamera za pregled od 360 stepeni
- detektor zamora
- Prednji i zadnji parking senzori
- Apple CarPlay i Android Auto
Sa svoje strane, oprema Volkswagen Passat Sporta bi uključivala:
- 18-inčni točkovi
- Full LED farovi i LED zadnja svetla
- Zatamnjena zadnja stakla
- Grejna i električno podesiva prednja sedišta
- Kožni volan i ručica mjenjača
- Prednji i zadnji parking senzori
- služba hitnog poziva
- 8 zvučnika
- Ekran na instrument tabli (ne brkati se sa potpuno digitalnom pločom)
- adaptivni tempomat
- Otkrijte Pro Navigator sa 8-inčnim ekranom osjetljivim na dodir
- detektor zamora
- perač farova
- Apple CarPlay i Android Auto
ZAKLJUČCI
Oba auta jesu dva salona srednje veličine D-segmenta koji se po svojoj kvaliteti nalaze između modela generalnih marki i poznate premium trojke koju čine Audi A4, el BMW serije 3 y el Mercedes C-klase, budući da je, po mom mišljenju, bliži onim luksuznim nego onim opštim.
Odlučite se za jedno ili drugo Zavisi od toga šta kupac cijeni. Ako više cijenimo dizajn i dinamičko ponašanje, bolje je odlučiti se za Mazda6; dok ako smo nešto konzervativniji i tražimo maksimalan prostor, biće preporučljivo Volkswagen Passat. Što se tiče cijene, već smo vidjeli da su veoma slični, iako je istina da Japanac donosi nešto više opreme u najpristupačnijim nivoima opreme.
Mazda6 karavan 2.0 Skyactiv-G 145 CV |
Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 ks |
|---|---|
| 4.5 zvjezdice | 4 zvjezdice |
| €30.375 a €43.825 | €31.000 a €47.600 |
|
|
drugim rivalima
Malo je direktnih rivala od ova dva modela jer, kao što sam rekao na početku, ima dosta brendova koji su odustali od ove kategorije i uložili ušteđena sredstva u SUV modele. Sa sličnom pozicijom ostaje i novi peugeot 508 (možete vidjeti naše test sa video zapisom), što je značilo brutalnu promjenu u odnosu na prethodnu generaciju, korištenjem mnogo mlađeg, sportskijeg i tehnološkog dizajna, uz poboljšanje materijala korištenih u izradi interijera, odnosno poboljšanje njegovog kvaliteta. Njihova početna cijena je 27.250 eura sa dizel motorom od 130 KS.
Pozitivne tačke Mazda 6
- Vrlo tanak i elegantan dizajn
- Odlična standardna oprema
Negativni bodovi Mazda 6
- kapacitet prtljažnika
- Odsustvo turbo mehanike u benzinskoj mehanici, što ga čini nešto zahtjevnijim
Pozitivne tačke Volkswagen Passat
- Nešto više prostora na zadnjim sjedištima i veći volumen prtljažnika
- Veoma visoke kvalitete enterijera
Negativne tačke Volkswagen Passat
- Previše konzervativan dizajn
- Nešto viša cijena uz nešto nižu opremu
Više informacija o ovom modelu
- Plazas 5
- Potencia 150 - 265 KS
- Potrošnja 5 - 5,7 l/100 km
- Procjena 4,7