Wankel motor: šta je to, kako radi, dijelovi, prednosti i nedostaci

El Motor tipa Wankel To je motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi zahvaljujući rotorima umesto cilindrima i klipovi konvencionalno. Otuda se i zove rotacioni motor.

su proizvedeni vrlo malo automobila sa ovim tipom motora kroz istoriju, uprkos brojnim vrlinama. To je dijelom zato što su njegovi nedostaci otežavali održavanje i njegova cijena ulje a gorivo je veće.

Wankel dijelovi motora

Prije nego što pričate o tome kako radi Wankel motor, trebali biste znati koji su njeni delovi. Vidjet ćete da su oni mnogo manji od onih kod konvencionalnog klipnog motora:

• statori: Zanimljivo, iako je Wankel motor benzinac, ima neke zajedničke dijelove sa a elektromotor. Iako kao što možete zamisliti, njegova misija je vrlo različita. Prvi je stator, tj. dio motora koji se ne okreće. Ako se preseče poprečno, ima oblik ovalnog ili dva kruga koja su djelomično spojena.
• Rotori: to je drugi dio koji je zajednički sa elektromotorima, ali koji se okreće pritiskom nastalom sagorijevanjem benzina i zraka, umjesto elektromagnetnim djelovanjem. Njegov oblik u Wankel rotacionom motoru je oblik trougao sa zaobljenim stranicama.
• fiksni zupčanik: je zupčasti točak koji se nalazi u sredini drži rotor na mjestu u svakom trenutku. Rotor se okreće oko njega tako da se ne pomjeri eksplozijama goriva.
• Utikači: Iako Wankel motor nema druge komponente kao npr ventili ili Bregaste osovinejos treba malo utikači Que uključite miks benzina i komprimovanog vazduha.
• Osovina ili radilica: Spojen je na rotor i, kao kod klipnog motora, on je taj koji prenosi rotaciju na prijenos kroz vezu između kvačilo y el zamajac koji ima na svom kraju.
• usisne i izduvne grane: Kao i kod svakog normalnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, rotacioni motor ima kolekcionari auspuh za uklanjanje dima i usisne grane za puštanje zraka.

Kako radi Wankel motor?

Wankel motor je potpuno drugačiji motor od motora na koje smo navikli. Poput tipičnog motora Otto ciklusa, Wankel je a unutrašnje sagorevanje. U sledećem video možete jasno vidjeti kako funkcionira:

Kao što možete vidjeti na video snimku, u Wankel motoru su također četiri puta najsavremenijih motora. Međutim, ove faze se provode u različiti dijelovi statora s rotorom u stalnom kretanju. Rotor prenosi kretanje na osovinu koja se nalazi unutar njega.

Kretanje rotora nastaje, kao kod motora koje poznajemo, zahvaljujući pritisku koji postoji u komora za sagorevanje, proizveden od mješavine zraka i goriva.

Komora za sagorevanje ovog tipa motora formirana je od statora, a takođe i od jedne od strana rotora, koja je trouglastog oblika. Tri vrha pomenutog trougla koji čini rotor su u stalnom kontaktu sa statorom. Na ovaj način se možemo upoznati tri pretinca gdje se u svakom od njih izvodi ciklus.

Kako se rotor rotira unutar Wankel motora, svaki od tri dijela je komprimiran ili proširen alternativno. Zahvaljujući ovom pokretu, Wankel motor radi.

Prednosti Wankel motora

Wankel motor karakterizira njegov rad glatko i tiho. To je zbog njegovog načina rada koji, kako se uvijek okreće u istom smjeru, nema vibracije i promjene smjera klipnih motora. Također, ima nekoliko kvarova zbog jednostavnog dizajna.

Wankel motor karakterizira a manje pokretnih dijelova nego klipni motor. Kao što smo ranije spomenuli, oni uglavnom imaju četiri dijela: stator, rotor, centralni zupčanik i svjećice. Iz tog razloga ovi motori imaju veću pouzdanost.

Na primjer, budući da njegove eksplozije već stvaraju kružno kretanje, kompleks mu nije potreban radilica klipnog motora, koji transformiše vertikalno kretanje u rotaciju. Naravno, kao i svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ima i a rashladni sistem y druga mast.

Vezani članak:

Održavanje našeg radijatora

Još jedan kvalitet ovog tipa motora je to njeni glavni dijelovi kreću se sporije, što povećava njegovu pouzdanost. Zauzvrat, ima i manje vibracija jer motor nema gotovo nikakvu inerciju.

Konačno, može se reći da je njegova veličina y pezo Wankel motora je prilično inferioran na tradicionalni motor tako što nema toliko pokretnih dijelova. Wankel motor obično ima dva ili tri rotora od oko 700cc. svaki. To znači da u poređenju sa tradicionalnim motorima, oni imaju mnogo manju zapreminu i veću snagu.

Nedostaci Wankel motora

Što se tiče nedostataka, moramo govoriti o nekoliko, jer neće sve biti dobro u ovom motoru. Na primjer, zagađujuće emisije su veće budući da tokom njegovog rada sagorijeva i određena količina ulja. To se događa i kod klipnih motora, ali u njima je količina ulja koja ulazi u komoru za izgaranje manja. Kada uđe previše ulja dim dobija karakterističnu plavkastu nijansu.

Radi se o motoru sa a složenije održavanje budući da njegove komponente nisu predviđene da se na njima često radi. Nešto što je, s druge strane, neophodno za održavanje nepropusnosti komora za sagorevanje. Iz tog razloga su troškovi njegovog održavanja obično veći.

To takođe moramo znati potrošnja ovih motora je veća ako ga uporedimo sa tradicionalnim klipnim motorom. Što je povezano sa činjenicom da mogu isporučiti manji obrtni moment, iako mogu postići veću snagu zbog veće maksimalne brzine rotacije.

Vezani članak:

Obrtni moment motora: šta je to i kako utiče na performanse vašeg motora

Tajming Wankel motora je veoma važan jer, u slučaju auto start, rotor se može gurnuti u suprotnom smjeru, što može ozbiljno oštetiti rotor i centralni zupčanik.

Konačno, možemo reći da Wankel motor ima motornu kočnicu sličnu dvotaktnom motoru. Drugim riječima, motorna kočnica se ne može koristiti, pa obično opremaju veći kočioni sistem.

Koji automobili imaju Wankel motor?

Iako je istina, na tržištu gotovo da i nema vozila sa ovakvim motorom, osim nekog egzotičnog modela. Iz tog razloga moramo biti svjesni da je prilično teško pronaći motor sa ovim karakteristikama. Glavni automobili koji su kroz istoriju imali rotacioni motor su:

• proizvodnih automobila: NSU Spider, NSU Ro 80, Mazda Cosmo Sport, Citroën GS X2, Mazda RX-7 i RX-8
• prototipovi: Mercedes C111, Chevrolet Aerovette, AMC Pacer, Audi A1 e-tron (samo kao generator)

Kao npr Mazda je objavila, 2020. godine će na tržište izbaciti dva električna vozila. Jedan od njih će nositi svoj čuveni rotacioni motor, as proširivač dometa. Osim toga, navode da ćete također moći koristiti GLP, pa bi to bio još čistiji i jeftiniji auto.

Kratka istorija Wankel motora

Rotacioni motor se naziva Wankelov motor zbog pronalazač koji ga je razvio: Felix Heinrich Wankel. Ovaj njemački inženjer osmislio je rotacioni motor kao mlad (1924.), iako ga je patentirao tek 1957. godine.

S obzirom na dobre kvalitete svog izuma i njegovu tehničku eleganciju, dobio je počasni doktorat na Tehničkom univerzitetu u Minhenu (Technische Universität München) 12 godina kasnije.

Nakon Drugog svjetskog rata, Felix Heinrich Wankel i Marka vozila NSU počeli su raditi na izradi Wankel motora. Prvi prototip bio je DKM razvijen 1957. godine.

Koji je prvi automobil imao Wankel motor?

Prvi brend koji je proizveo ovaj motor bio je NSU Motorenwerke AG. Bio je to motor od 400cc. kršten kao KKM. Zbog toga, prvi serijski automobil koji ima Wankelov motor to je bio NSU Spider 1964. godine. Koje je naslijedio NSU Ro 80 1967.

Mazda je započela saradnju sa NSU a rezultat je bila Mazda Cosmo Sport iz 1967. (na slici iznad). Imao je mnogo rafiniraniji Wankelov motor nego što je bilo koji NSU razvio do danas. Proizvodio je ne manje od 110 konjskih snaga pri 7.000 o/min, iako je imao samo zapreminu od 998 cc.

Ovaj model Često se miješa s prvim koji je imao Wankelov motor. zbog Mazdine duge istorije sa ovim motorima i zato što je njen prototip predstavljen iste godine kada i serijski NSU Spider. Ali u stvarnosti to je samo prvi model koji je nosio prvi Wankel motor s dva rotora umjesto jednog.