Novi Renault clio već sletio u Španiju. U službenim zastupnicima marke je tek nekoliko dana i već imamo kompletnu listu cijena i opreme. Stoga je pravo vrijeme da se preispitate i vidite ko su vam najdirektniji rivali. Na taj način možemo procijeniti da li nas zanima korisnost dijamantskog potpisa ili je bolje da se odlučimo za neki drugi model konkurencije.
Nema malo rivala francuskom modelu, automobilu koji je upravo objavio svoju petu generaciju. The b-segment To je kategorija koja je kroz povijest bila jedna od najvažnijih, a koja sve više pokazuje bolje dinamičke sposobnosti, više tehnologije i bolju opremu u smislu sigurnosti. uradiŠta su rivali novi renault clio a šta nam nude?
Postoje mnogi modeli B segmenta koji su trenutno na tržištu. Međutim, neki su već na tržištu dugi niz godina i, logično, zaostaju u mnogim poljima u odnosu na najnovije dodatke. Zato ga nismo želeli da uporedimo sa automobilima poput Kia Rio, Toyota Yaris ili Hyundai i20.
Ključevi za novi Renault Clio
Iako estetski izgleda prilično slično - možda previše - prethodnoj generaciji, novi Clio je razvijen na ažuriranoj CMF-B platforma, koristeći 85% novih dijelova. Smanjio je svoju težinu, poboljšao kvalitet vožnje u smislu buke, vibracija i hrapavosti, a sada dolazi sa kompletnijom opremom u smislu pomoći u vožnji i sigurnosnih sistema. Možete čak ugraditi i digitalnu instrument tablu.
On je također ažurirao svoju motori, prilagođavajući se novim propisima protiv zagađenja. Trenutno se nudi sa dizel verzijama od 85 i 115 KS, kao i sa benzinskom mehanikom od 72, 100 i 130 KS. Za nadati se da će za nekoliko mjeseci biti ugrađene još neke varijante. Uglavnom se koriste ručni mjenjači sa 5 i 6 stupnjeva prijenosa, ali možete se odlučiti i za mjenjač s dvostrukim kvačilom.
S druge strane, tamo četiri nivoa opreme. Sortirani od najmanje do većine opreme, nazivaju se na sljedeći način: Business, Intens, Zen i RS Line. RS Line je najsportskiji, zamjenjujući prethodnu GT liniju. U svakom slučaju, većina prodaje ovog automobila će biti sa Intens i Zen završnim obradama.
Ako razgovaramo o tome aktivna sigurnost i pomagala u vožnji, Renault Clio može imati sljedeće sisteme: adaptivni tempomat, sistem zadržavanja trake, pomoćnik u saobraćaju, automatska duga svjetla, gradsko kočenje u nuždi sa detekcijom pješaka i biciklista, senzor prisustva u mrtvom uglu, signali za prepoznavanje, kamera od 360 stepeni, prednja , stražnji i bočni parking senzori, kao i automatski akumulator i online parkiranje, između ostalog. Naravno, pristup nekima od njih će značiti dodatnu uplatu, kao i obično.
Završili smo s cijene. Prema konfiguratoru brenda, ovaj model ima cijenu (sa promocijama, popustima i uz finansiranje) od 11.065 eura. Moj partner José Antonio, u ovom drugom članku, detaljno navode cijene svih verzija, kao i glavnu opremu svakog nivoa opreme.
Najlogičnija verzija (motor i završna obrada) na naš način gledanja je motorizacija 1.0 TCe benzinac sa 100 KS i 160 Nm obrtnog momenta, što homologira mješovitu potrošnju od 5 l/100 km; povezan sa Zen završetak. Navedena završna obrada već donosi zadnje parking senzore, automatsku kontrolu klime, električno sklopive retrovizore, 16-inčne točkove, hands-free pristup i start, digitalnu instrument tablu i 7-inčni centralni ekran osetljiv na dodir.
Prema konfiguratoru, cijena ove varijante (zavisno od finansiranja) je 14.678 eura. Međutim, zvanična cijena koju je brend prije nekoliko mjeseci saopštio medijima za istu verziju bila je 17.023 eura. Vodićemo se cenom konfiguratora, kako u ovom, tako i u ostalim modelima sa kojima ćemo je porediti, iako već znate da se prava konačna cena dobija kod prodavca.
Ford Fiesta
Nažalost za plavi ovalni brend, njegov model za segment B ne žanje komercijalni uspjeh koji se od njega očekivao. Bar u našoj zemlji. Međutim, to ne znači da je Ford Fiesta nije preporučeni model. Već smo ga testirali u racionalnoj verziji iako sa kompletnom opremom (1.0 EcoBoost motor sa 125 CV i Titanium završnom obradom), a stavili smo se i na komande Ford Fieste ST, sportske varijante sa 200 CV.
Ford Fiesta je automobil sa dugom tradicijom u Španiji, ali u ovoj generaciji nije toliko tražen. Napravio je značajan skok u odnosu na svog prethodnika. TO JE veoma dobro napravljen auto u skoro svakom pogledu. Ima dobre unutrašnje kvalitete, široku mehaničku ponudu, karoserije različitih stilova, odličnu vožnju po autocestama bez gubljenja agilnosti u gradu i dobru tehnološku opremljenost.
Međutim, zbog svega navedenog morao je podignite malo cenu. Možda je to, uz činjenicu da mu zadnja sedišta i prtljažnik nisu najbolji u kategoriji, razlog pada prodaje.
Hladno razmišljajući i stavljajući se u ulogu potencijalnog kupca koji želi normalnu verziju sa srednje visokom opremom, smatramo da bi idealna verzija bila agregat sa motorom 1.0 EcoBoost 100 KS i Trend završnica, iako sa nekoliko opcija.
Počinje od nešto više od 12.900 eura, iako bismo dodajući dodatke poput felga od 16 inča, stražnjih parking senzora, električno sklopivih retrovizora, Full LED farova i bežičnog punjenja za mobilne telefone, prešli na 14.000 eura zavisno od konfiguratora (sa popustima i finansiranjem). Nešto jeftiniji od prethodnog konfiguratora Clia, ali i manje opremljen.
Opel Corsa
Još jedan veliki rival novajlija u segmentu B je Opel Corsa. Vjerovatno je to model koji direktnije gleda na Renault Clio. Kao što znate, novu Corsu nije razvio General Motors, već novi proizvođač kojem njemački brend pripada odnedavno, PSA. Iz tog razloga ima mnogo tehničkih sličnosti sa Peugeotom 208, o čemu ćemo kasnije jer je i on na ovoj listi rivala.
Još nismo uspeli da to dokažemo, ali Opel uverava da njegova korisnost čini veoma veliki skok. Zahvaljujući PSA platformi, uspio je smanjiti svoju težinu za nekoliko desetina kilograma, aerodinamika mu je uvelike poboljšana, a dobio je i mnoge sigurnosni sistemi koje ranije nisam mogao ponuditi. Osim toga, po prvi put je u ponudi potpuno električna verzija.
La mehanička ponuda njemačkog preduzeća (proizvedeno u Španiji) sastoji se od tri benzinska motora, svi 1.2 litara. Postoji atmosferska verzija od 75 CV, i dva sa kompresorom, jedan sa 100 i drugi sa 130 CV. U dizel dijelu pojavljuje se 1.5 sa 100 KS. Na kraju, imamo 100% električna verzijapozvana Opel corsa-e, sa 136 CV koji počinje od 29.900 eura.
Opel Corsa ima mladalački i svež dizajn, bez upada u karakteristike koje je čine previše blistavom ili osebujnom. Čini se da unutra postoji kombinacija prethodnih Opelovih elemenata, kao što su volan ili centralni ekran, i drugih tipičnijih za PSA, kao što su instrument tabla ili birač menjača u slučaju automatskih verzija. U svakom slučaju, primećuje se veći tehnološki doprinos, nešto o čemu je prethodna generacija griješila.
Kao što sam rekao, još nismo bili u mogućnosti da ga testiramo. Međutim, ovaj model ima sve što vam je potrebno da se suprotstavite segmentu. Tradicionalno, Corsa je uvek bila veoma dobra na prodajnom nivou u Španiji, a ova obnova će verovatno značiti novi podsticaj. Nadamo se da se uskoro vidimo među prvih 5 u kategoriji.
U svojim verzijama sa unutrašnjim sagorevanjem ima tri nivoa opreme, a to su Edition, GS-Line i Elegance. Najopremljenije verzije imaju upozorenje na prednji sudar, automatsko kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pješaka, infotainment ekran do 10 inča sa navigatorom, matrix LED farove ili digitalnu instrument tablu. Ne nedostaje prilagodljivi tempomat, prepoznavanje saobraćajnih znakova, pomoćnik za zadržavanje trake, kamera za vožnju unazad i još mnogo toga.
Razmišljajući o verziji sa pristojnim motorom i srednjom visokom opremom, odlučili smo se za motor 1.2 Turbo 100 KS sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem i završnom obradom izdanje kojoj ćemo dodati nekoliko dodataka. Početna cijena ove verzije je nešto ispod 14.100 eura.
Dodavanje dodatke za kompletiranje opremu kao što su 16-inčne alu felge, te razne pakete za poboljšanje sigurnosti i sistema pomoći, kao što su stražnji senzori, kamera za vožnju unazad, senzori svjetla i kiše i LED farovi, cijena konfiguratora se penje na 15.790 eura. Ne bi nosio sve elemente dostupne u ovom modelu, ali bi imao one najrazumnije i sa jasnim fokusom na udobnost i sigurnost.
Naravno, ne možemo vam govoriti o stvarima kao što su prostor koji se percipira u unutrašnjosti, kvaliteta vožnje ili senzacije za volanom jer, kao što smo spomenuli, to još nismo mogli testirati.
Peugeot 208
Kao Corsa i Clio, Peugeot 208 je predstavljen ove godine. Njegov dolazak na ulice je neizbežan, a sve cene i oprema za našu zemlju su već objavljene. Pitanje je dana. S druge strane, već znate da su Peugeot 208 i Opel Corsa kao prvi rođaci jer oba pripadaju PSA. Oni dijele platformu, mnoge dijelove, motore i tehnološke sisteme. Čak su i neki vidljivi elementi uobičajeni.
Međutim, u novom 208 nalazimo a vanjska estetika vrlo karakterističan, posebno na prednjoj strani. Peugeotovi su rizikovali nešto više od ostalih u dizajnu. Posebno su upečatljiva dnevna svjetla, koja crtaju oblik očnjaka. Da, kao da su očnjaci lava, logo francuske kompanije. Prednja strana je veoma lična.
Zadnji deo je takođe veoma atraktivan, posebno u sportskoj GT-Line završnoj obradi. Dizajn stražnjih svjetala komuniciran crnom trakom -kao kod modela 508-, daje mu vrlo karakterističan dodir. Negativna strana je što ne znamo hoće li izgledati tako dobro uživo i direktno u manje opremljenim i konvencionalnijim estetskim verzijama.
El unutrašnjost takođe je veoma privlačna; verovatno najličniji u celom segmentu B. Ima Peugeot i-Cockpit, koji nam pokazuje instrument tablu iznad volana; zamajac koji je vrlo mali. Centralni ekran je izdašnih dimenzija u vrhunskim završnim obradama, a dizajn kontrolne table veoma podseća na superiorne modele kao što su 3008 ili gore pomenuti 508. Kvaliteti su veoma dobri za automobil u ovoj kategoriji.
Šta je sa motori? Pa, identični su onima kod Corse. Imamo električni 136 ks, tri benzinca sa 1.2 litara u verzijama od 75, 100 i 130 ks, te mehanički dizel 1.5 od 100 ks. Pronalazimo manuelne mjenjače sa 5 i 6 brzina, kao i opcioni 8-brzinski automatski mjenjač u nekim slučajevima i standard za varijantu od 130 KS.
Što se tiče završava, pristupna varijanta odgovara finišu Like, koji će kupiti vrlo mali broj kupaca. Najveći dio prodaje će preuzeti Active, koji je vjerovatno najizbalansiraniji za automobil u ovom segmentu. Iznad su luksuzni i uvijek privlačni Allure, kao i sportski GT Line koji dodaje dašak začina estetici francuskog terenskog vozila. Kao i kod većine njegovih rivala, najnoviji sigurnosni sistemi i pomoćnici u vožnji ne nedostaju.
Razmišljajući o logičnoj kupovini, onoj koju bi svaki klijent mogao razmotriti, da vidimo koliko bi nas koštao Peugeot 208 sa srednje visokom opremom i logičnim motorom za ovaj automobil. Odlučujemo se za finiš vabiti (pošto nas Active ograničava ugradnju nekih opcija koje nas zanimaju), kojima ćemo dodati nekoliko dodataka, a za 1.2 motor 100hp PureTech. Prema konfiguratoru, PVP ove verzije je 16.800 eura.
Dodavanjem dodataka kao što su bežično punjenje mobilnih uređaja, pomoć pri parkiranju s prednjim i stražnjim senzorima i automatsko kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka, cijena raste na 17.500 eura. Sjećam se da je to PVP prema konfiguratoru, tako da bi trebao značajno pasti kada se konsultujete sa dilerom i primenjujete popuste.
Seat ibiza
Francuski model ostavljamo po strani i dolazimo u Martorell, u Španiju. The Seat ibiza To je jedan od "najomiljenijih" modela u španskom društvu. I nije za manje, jer odražava mladalački, živahan i sportski duh. Iz godine u godinu obično je među najprodavanijim automobilima u našoj zemlji i, po pravilu, obično je dobra opcija.
Aktuelna Seat Ibiza je na tržištu već nekoliko godina. Prvo smo ga testirali u vrlo loše opremljenoj verziji s donekle pristojnim mehaničkim performansama, a kasnije smo se odlučili za FR završnu obradu i mnogo solventnijeg dizel mehaničara.
S druge strane, na isti način na koji Peugeot 208 i Opel Corsa dijele platformu i mehaniku, Ibiza i Volkswagen Polo pripadaju istom proizvođaču. Stoga su mnoge karakteristike slične između oba, budući da je ista MQB A0 platforma i, prema tome, dijele motore. Naravno, imaju postavke i nešto drugačije kvalitete interijera.
La vanjska estetika Seat Ibize je mladalački i sportski, iako nešto konzervativniji od onog novog 208. U unutrašnjost preovlađuju ravne linije, sasvim prihvatljiv nivo završne obrade za segment u kojem se nalazimo, iako se, kao i obično u kategoriji, pribjegava mnogo tvrde plastike između različitih elemenata koji čine kontrolnu ploču i unutrašnje obloge.
Nivo od oprema Može biti vrlo visoka, sa sistemima pomoći u vožnji kao što su prilagodljivi tempomat, kočenje u gradu u slučaju nužde, parking senzori i kamere, automatska duga svjetla i još mnogo toga. Ne nedostaju ni LED farovi. Sredinom 2018. ugrađena je digitalna instrument tabla na kojoj su projektovani navigacioni podaci.
Što se tiče motori, Seat Ibiza je dostupna sa benzinskom mehanikom od 80, 95 i 115 KS, kao i sa 1.6 TDI dizelom od 95 KS. Tu je i mehanički 1.0 TGI 90 ks koji koristi komprimovani prirodni gas (CNG) kao gorivo, sa malim rezervoarom za gorivo kao "rezervom". Zanimljiva opcija jer, osim što je čistije i jeftinije gorivo, daje mu ekološku oznaku DGT Eco.
Na nivou od opreme, pomoćno vozilo španske firme ima osnovne završne obrade Reference Plus, Style, Xcellence i FR, kojima moramo dodati završne slojeve Plus u Style, Xcellence i FR; koji im dodaju još nešto opreme. Bez sumnje, najupadljiviji je FR (i FR Plus) zbog svojih sportskih završnica, ali je i skuplji.
Logična verzija bi bio nivo opreme StylePlus i 1.0 TSI benzinski motor sa 95 CV. Početna cijena ove varijante bila bi, prema konfiguratoru, 15.270 eura. Za samo 630 evra više mogli bismo da napravimo iskorak na mehaniku od 115 KS, primamljivu ponudu. Style Plus standardno dolazi sa aluminijumskim felgama od 15 inča, centralnim naslonom za ruke, električnim prozorima na četiri prozora, potpunom vezom za sinhronizaciju sa našim pametnim telefonom, 6,5 inčnim centralnim ekranom, kočenjem u nuždi, dvozonskom kontrolom klime, senzorima za svetlo i kišu. i električni sklopivi retrovizori između ostalog.
Ako ovoj opremi dodamo i opcione prednje i zadnje parking senzore, digitalnu instrument tablu i navigator sa centralnim ekranom od 8 inča, cena iznosi 16.660 evra. Po mom mišljenju, digitalna instrument tabla je dobra opcija sve dok se kupi i navigator. Ako ne, mislim da nije vredno toga.
Ostavljajući po strani ove dvije opcije – i uvijek govorimo o cijeni konfiguratora – možemo imati pravilno opremljenu Ibizu od 95 KS za 15.620 eura. Lično bih uključio i felge od 16 inča, koji predstavljaju dodatni trošak od 300 eura; tako da konačna cijena prilično razumne varijante bi bila 15.920 eura.
Volkswagen Polo
Poslednji od najvažnijih rivala Renault Clia je Volkswagen Polo, mit o firmi iz Wolfsburga. Kao i Ibiza, Polo koristi MQB A0 platformu, koja se zauzvrat dijeli sa drugim modelima kao što su Seat Arona ili Volkswagen T-Cross. Ovaj model je također potpuno obnovljen 2017. godine i nekoliko sedmica kasnije mogli smo sjesti za volan.
u generalne linije dizajna Vrlo su slični vozilima Martorella, ali postoje pojedini detalji koji mijenjaju njegovu osobnost. Što se tiče dizajna, Polo pribjegava ravnim i horizontalnim linijama, prenoseći "ozbiljniju" sliku - na neki način - i nije toliko fokusiran na posebno mladu publiku. Više Volkswagenovog karaktera, bez sumnje.
U unutrašnjostOni također dijele mnoge sličnosti. Opet, unutrašnjost Pola je trezvenija, ali treba napomenuti da je nivo kvaliteta jedan bod iznad. U stvari, Polo je onaj s najviše pažnje na detalje, koristeći materijale koji izgledaju i osjećaju se bolje od njegovih rivala. U tom smislu, njegov gonitelj je Ford Fiesta, koja takođe prenosi dobar osećaj kvaliteta u kabini.
u dostupnih motora u ovom Volkswagen Polu isti su kao u Ibizi. Stoga možemo izabrati benzinsku mehaniku od 80, 95 i 115 KS, te 1.6 TDI dizel od 95 KS. Ovome se mora dodati i 2.0 TSI od 200 KS, koji je ekskluzivan za sportski automobil volkswagen polo gti. Trenutno nije dostupna nijedna verzija sa alternativnim gorivom, iako je tačno da je prije nekoliko mjeseci u ponudi bio CNG TGI mehaničar sa 90 KS.
Što se tiče završava, ovaj uslužni program iz Wolfsburga (također proizveden u Španiji, inače) nalazimo, najmanje do većine opreme, završne obrade Edition, Advance, Beats, Sport i GTI. Završna obrada Edition je pristupna, a iako već ima neke važne sisteme poput gradskog kočenja u nuždi sa detekcijom pješaka, izgled mu je pomalo „loš“.
Trenutno vjerujem da je preporučena kupovina - za odnos cijene proizvoda - motor 1.0 TSI 95 KS sa završnom obradom Advance. Cijena bez dodataka ove verzije je 14.960 eura prema konfiguratoru i uz pogodnosti promotivnih i finansijskih popusta. Ako tome dodamo pakete koji uključuju dvozonsku klimu, centralni naslon za ruke, USB utičnice, senzore za svjetlo i kišu, električna preklopna retrovizora i još neki detalj, cijena je na 16.485 eura.
Koji kupiti?
Kao i uvek pri kupovini auta, sve zavisi od ukusa i preferencija svakog klijenta. Postoje oni koji preferiraju vrlo visoku opremu, drugi koji daju veći značaj dizajnu i oni koji traže veću useljivost i prostor u prtljažniku.
Ako tražite novi dizajn, možda su Peugeot 208 i Opel Corsa najbolji kandidati. Naprotiv, za one koji više cijene unutrašnjost i prostor prtljažnika, najpreporučljivije opcije su Volkswagen Polo i Seat Ibiza, uz Renault Clio, koji ima najviše kapaciteta u kategoriji. Što se tiče kvaliteta - u nedostatku pažljivog testiranja nove Corse i 208 - Polo i Fiesta se visoko preporučuju. U svakom slučaju, osjećamo da će Peugeot utility također biti dobar u tom pogledu.
uzimanje bilansa, vjerovatno najizbalansiraniji od svih njih je Seat Ibiza, jer uživa mladalački i ugodan dizajn, ispravne kvalitete za ovaj segment B, kao i izuzetan unutrašnji prostor i kapacitet prtljažnika. Naravno, moraćemo detaljno testirati novi Renault Clio, da vidimo da li je zaista potpuniji kandidat za segment B.
Više informacija o ovom modelu
- Plazas 5
- Potencia 91 - 145 KS
- Potrošnja 3,9 - 5,4 l/100 km
- Procjena 4,4