La elektrifikacija automobilskog sektora to tjera proizvođače automobila da muče glavu. Razlog za to je jednostavan: pronaći tehničko rješenje koje demokratizuje ovo rješenje mobilnosti. A plodovi tolikog istraživanja neće trebati dugo da se vide, iako sve izmišljene tehnologije neće postati opipljiva stvarnost. Međutim, svaka pomoć je dobra i Tata Motors Želi da stavi svoje zrno peska...
Možda niste znali, ali Tata Motors je najveći proizvođač električnih vozila u Indiji.. To je već najvažnija industrijska grupacija u zemlji, ali je čak i u tome prestigla Mahindru. Pa, njegovi planovi idu dalje i za to je potpisao ugovor o saradnji sa Cumminsom. Cilj za kojim on žudi sa ovim naslovom nije trivijalan, ali će ga sigurno postići ili će, barem, pokušati da to urade na ovaj način...
Tata Motors i Cummins će dizajnirati vodonične motore sa unutrašnjim sagorevanjem i druge komponente za Indiju...
Prema zvaničnom saopštenju za štampu kompanija Tata Motors i Cummins, potpisali su memorandum o razumijevanju. A cilj, primenjen na segment industrijskih vozila i autobusa, koji treba postići zajedno je sledeći...
«Sarađujte u dizajnu i razvoju rješenja za pogonsku tehnologiju s niskom i nultom emisijom. za komercijalna vozila u Indiji, uključujući motori sa unutrašnjim sagorevanjem na vodonik, gorivne ćelije i sistemi električnih vozila na baterije«
Uz sve, Saradnja indijskog proizvođača i Cumminsa nije nova jer datira još od 1993.. Kroz ove tri decenije jačao je na dva principa. S jedne strane ponuditi najbolje rješenje za mobilnost u klasi u Indiji, a s druge strane ponuditi vrhunske proizvode i usluge. Sve ovo, sada u sadašnjosti, pretvara se u širi cilj: ispuniti cilj 0 neto emisija CO2 u Indiji do 2070.
Za sada ne znamo kako će Tata Motors i Cummins razviti ovaj zajednički plan. U svakom slučaju, čini se jasnim da će indijska firma iskoristiti prednosti Cummins B6.7H motor na vodik sa do 216 kW (293 KS) i 1.200 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Takođe bi mogli da iskoriste prednost četvrte generacije motora sa vodoničnim gorivnim ćelijama za srednje i teške kamione i autobuse. U ovom slučaju, dostupan sa 135 kW i 270 kW.
Sa druge strane, Cumminsov portfelj baterija je izdašan. U njemu se nalaze litijum-gvožđe-fosfatni (LFP) i akumulatori nikla, mangana i kobalta (NMC). Međutim, morat ćemo vidjeti kako će se ovo udruženje razvijati u narednim godinama i ako slučajno neka od njegovih inovacija stigne na Stari kontinent, zar ne mislite...?
Izvor - Tata Motors - Cummins