Posljednjih godina vidjeli smo kako je Volkswagen razvio mnoštvo motora pod akronimom TSI. Ovi motori su glavni znak smanjenja u njemačkoj grupi. sada dolazi 1.5 EVO 2 TSI motor sa mnogim promjenama koje poboljšavaju njegovu efikasnost i mogućnosti, sa snagama u rasponu od 150 KS do 272 KS.
U svakom slučaju, najveća snaga koju brend najavljuje neće dolaziti iz bloka od samo jedan i po litar. To bi bio vrhunac smanjenja broja zaposlenih. Kada Volkswagen govori o 272 KS, misli se na jednu od njegovih plug-in hibridnih verzija. Dakle, to će biti kombinovana snaga TSI 1.5 EVO 2 motora sa jednim ili više elektromotora.
Poboljšanja TSI 1.5 EVO 2 motora
Naredni 1.5 TSI motor je već imao nekoliko sistema za poboljšanje njegove efikasnosti i performansi. Među njima i sistem direktno ubrizgavanje, u isključenje cilindra y el turbo sa varijabilnim lopaticama. Mnoga poboljšanja EVO 2 su podešavanja ovih sistema, ali druga su potpuno nova:
- TSI motori su oduvijek koristili direktno ubrizgavanje da snizi temperaturu cilindra i tako bude u mogućnosti da podigne stepen kompresije. Nešto od čega EVO 2 takođe ima koristi. ipak, pritisak u koje se ubrizgava gorivo sada je do 350 bara, za poboljšanje atomizacije goriva.
- Na TSI 1.5 EVO pronađen je ACT raskid cilindra. Što je postignuto mehaničkim sistemom na bregastom vratilu koji nadjačava aktiviranje ventila i, naravno, promjenom elektronskog ubrizgavanja koji prestaje da šalje gorivo u te cilindre. Ovo Deaktivacija cilindra se zove ACTplus na EVO 2 i, ovisno o brendu, nadmašuje svog prethodnika u nekoliko aspekata.
- El turbo sa varijabilnim lopaticama je redizajniran za poboljšati svoje performanse i da su performanse motora još elastičnije u veoma širokom opsegu obrtaja. Od niskih obrtaja do visokih na brojaču obrtaja.
- Ako se kombinuje sa DSG menjačem, TSI motor ima funkciju način rada jedra, koji gasi ceo motor i automobil ide u neutralni položaj. Čim se pritisne papučica gasa, motor se ponovo brzo pokreće, a DSG se prebacuje u odgovarajuću brzinu prema onome što vozač traži pedalom. Stvar koju TSI 1.5 EVO 2 takođe uključuje sa nekim poboljšanjima.
- Ovaj novi motor iz Volkswagena nastavlja da radi sa Millerov ciklus, ali sagorijevanje goriva je poboljšano.
- Poboljšanja u smanjenje emisije: su postavljeni sistemi protiv zagađenja bliže motoru. Metoda koja dozvoljava filter za čestice brže dostići svoju optimalnu radnu temperaturu. Isto važi i za katalizator trosmjerni, što vam omogućava da se pridržavate strogih europskih i američkih propisa protiv zagađenja.
Kao što vidite, većina poboljšanja ovog motora jesu fokusiran na poboljšanje efikasnosti i smanjenje emisija. Svi oni pokušavaju da se prilagode Euro 7 regulativa to će doći za nekoliko godina i koje ima veoma teške uslove za neke brendove koje treba da ispune. Toliko da će se za dostizanje svojih standarda očekivati da će se morati koristiti različite metode električne hibridizacije ili alternativna goriva. Zbog toga, ovaj motor će biti kompatibilan sa gasom, i sa pogonskim sistemima sa elektromotorima.
Dolazak novog TSI 1.5 na tržište
Volkswagenov 1.5 EVO 2 TSI motor pripada porodici motora EA 211. Po prvi put će se pojaviti u svojoj manje moćnoj verziji koja zadržava 150 KS EVO 1. Model odabran da ga nosi bit će T-Roc i T-Roc kabriolet.
Već ih poznajete Podaci o potrošnji odobreni sa WLTP ciklusom za ovaj automobil: 5 l/100 km/h za normalan i 5,4 l/100 km za kabriolet. Jako dobra potrosnja s obzirom da se radi o SUV-u. Da biste dobili ideju o promjeni, T-Roc Cabrio koji se trenutno prodaje, a koji će zamijeniti, odobrava potrošnju od 6.3 l/100 km.
Što se tiče emisija, ovaj automobil sa TSI 1.5 EVO 2 je registrovao između 115 i 120 grama CO2 u T-Roc i između 122-127 grama CO2 u T-Roc kabrioletu.
Prethodnici TSI 1.5 EVO 2 motora
Postoji mnogo propelera različitih pomaka i performansi koji nose akronim TSI ili TFSI prema marki Volkswagen Grupe. ipak, najviše korišćeni svih ovih godina bio je 1.4 TSI motor, koji je ugrađen u mnoge modele srednje veličine iz Audija, Volkswagena, Seata i Škode.
Nakon desetak godina eksploatacije bloka motora 1.4 TSI, Volkswagen grupa je 2016. lansirala svog nasljednika: 1.5 EVO TSI. Treba napomenuti da, umjesto da se nastavi smanjivati raseljavanje kao što se do sada dešavalo, povećava njegov kubični kapacitet. Prema Volkswagenu, 1.5 TSI EVO je bio evolucija u odnosu na svog prethodnika, koji je postigao više efikasnosti i dinamike. U sljedećem videu objašnjavaju neke od svojih tehnologija i kako rade.
1.5 TSI je bio jedan od prvih benzinskih motora na svijetu koji je koristio a turbo punjač varijabilne geometrije. Ovo se pretvara u bolje performanse u praktički cijelom radnom rasponu okretaja, čineći ga upotrebljivijim i ugodnijim za vožnju zahvaljujući velika rezerva obrtnog momenta praktično u svakom trenutku.
Kao iu najnovijim verzijama 1.4 TSI, isječak cilindra ACT 1.5 TSI EVO motora omogućava cilindrima 2 i 3 da prestanu raditi svoj posao kada je potražnja za energijom niska, ušteda goriva a da vozač toga ne shvata.
Takođe se računa, in verzije sa DSG menjačem, sa sistemom mogu ugasiti motor. Kada brzina nije velika i vozač skine nogu sa papučice gasa, kvačilo se isključuje i sistem gasi motor. Na taj način, u glatkim usporavanjima gdje želimo iskoristiti prednost inercije, možemo kružiti nekoliko desetina metara sa ugašenim motorom. Samo dodirom gasa 1.5 TSI EVO se vraća u život.
Nadam se da kad ugasim motor, volan i kocnice i dalje rade???. Vrlo lijep motor, "snažan" i ekonomičan, dvije riječi koje zavode?