Testirajte Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV S line

Testirajte Audi A3

audi preuzeo rizik i lansirao prvi premium kompakt na tržište 1996. godine Audi A3. Ovaj potez je prošao prilično dobro na znaku četiri prstena, jer će brzo postati jedan od najprodavanijih modela u čitavoj svojoj istoriji. Nadmašuje ga samo njegov stariji brat A4. Do sada smo znali za tri generacije, od kojih je na tržištu plasirano više od 5 miliona jedinica.

Ali koliko je čudno, prošle su 24 godine od debitovanja tog prvog A3 sa troja vrata i 8 godina od izdavanja treće generacije 2012. Brend iz Ingolstadta je upravo stavio Četvrta generacija, koji je već dostupan u zastupnicima. Već smo za volanom! Dobrodošli na ovaj prvi test Audija A3, koji smo vozili u verziji 30 TDI sa 116 KS.

Audi A3 ima kontinuirani dizajn, ali dinamičniji

Prvo što moramo istaći jeste da i pored činjenice da je riječ o generacijskoj smjeni, nema većih promjena u njenoj strukturi. Kao novi Volkswagen Golf i Seat León (prvi rođaci ovog A3), nema promjena na platformi, koja je i dalje čuveni MQB. Zbog toga se vanjske dimenzije gotovo ne mijenjaju, zadržavajući prtljažnik i unutrašnji prostor. Tako novi Audi A3 meri 4.343 mm u dužinu, 1.816 u širinu i 1.449 u visinu. Bitka je 2.636 mm.

Dostupna je i karoserija limuzine sa tri zapremine, koja košta 900 evra više od Sportbacka, dok u ovoj generaciji neće stići verzije sa 3 vrata i Cabrio.

Testirajte Audi A3 prednji profil

Imajući na umu gore navedeno, pogledajmo njegov vanjski dizajn. Da li se novi Audi A3 2020 mnogo mijenja? Istina je da je još uvijek lako prepoznatljiv poput njemačkog kompakta kojeg svi poznajemo. Međutim, postoje zanimljive modifikacije.

Na prednjoj strani nalazimo evoluciju šesterokutne Singleframe rešetke, sada šire i niže, koristeći uzorak saća umjesto tradicionalnih horizontalnih letvica. U donjim uglovima imamo velike ulaze za vazduh (za estetsku funkciju). Kao i kod A1, upečatljiv je spoj branika sa haubom, sa one tri šupljine koje pokušavaju da oponašaju legendarni Audi S1 ​​Grupe B.

Posebnu pažnju zaslužuju farovi. U svim verzijama su LED, ali najupečatljivije je da imaju a specifičan svetlosni oblik u zavisnosti od završne obrade ako odaberemo opcione Matrix LED farove. Oni predstavljaju drugačiji dizajn za Advanced, S Line i S3, budući TFSIe i sportski RS 3, kojima će trebati malo više vremena da dođu na tržište.

Testirajte zadnji profil Audija A3

Sa strane ima nekoliko promjena. Poželjno je da je prednji dio nešto niži, dok su linije u krilima i vratima povećane kako bi se povećao njegov estetski mišić. Uvedene su i nove čašice za pete. S druge strane, zastakljena površina je i dalje velika, iako se čini nešto manjom od prethodne generacije.

Fokusirajući se na zadnji deo novog Audija A3, lako ga je uočiti LED zadnja svjetla novog stila, koji prate stil koji je A1 stvorio prije nekoliko godina. Sada su tanji i stilizovaniji, dinamičniji. Uz to, na vrhu vidimo krovni spojler, dok je branik potpuno redizajniran uvođenjem simuliranih izduvnih otvora i označenog "difuzora". Zašto ne staviti prave auspuhe? Nikad neću razumeti.

Lepo urađen i pametan enterijer

La tehnologija je red dana, i zato se unutrašnjost A3 znatno promijenila. Potpuno ravan i simetričan dizajn prethodnih generacija je izmijenjen. Počnimo da pričamo o ekranima, jer ovaj model dolazi sa dva standardno u svim verzijama.

Testirajte Audi A3 instrument tablu

Iza sportskog volana ove S linije imamo a digitalna instrument tabla koji je standardno 10,25 inča, ali je opciono povećan na 12 inča. Dizajn i struktura je sličan prethodnom, tako da ostaje jasan, intuitivan i sa svim potrebnim informacijama. Osim toga, podesiv je i vrlo dobro uređen.

Drugi ekran se nalazi u sredini kontrolne table. Više se ne može uvlačiti kao kod prethodnog A3, već je u potpunosti integriran u dizajn kontrolne ploče s crnim obrisom ploče. Imajte na umu, sada je na nižoj poziciji, ali i dalje izgleda dobro i ne izaziva nikakve smetnje. Is Infotainment ekran je kapacitivan od 10,1 inča.

Jedna stvar koja mi se zaista sviđa je što se Audi nije odlučio, kao što većina brendova radi, da upravlja klima uređajem putem kontrola na dodir. evo još imamo fizičke tipke, što je uvijek mnogo intuitivnije. Naravno, sa moje tačke gledišta, ne bi bilo više da su točkići umesto tastera za temperaturu i da je ekran u boji.

Testirajte Audi A3 ekran i kontrolu klime

Što se ostalog tiče, lično me je jako pogodilo Klima kontrola ventilacionih ventila stil. Pogledajte vozača, sa heksagonalnim dizajnom i na povišenom položaju. Podsjećaju me pomalo na Lamborghini stil, zaista. One suvozačeve nalaze se u nešto nižem položaju.

Nastavljamo s unutrašnjosti i iako naša testirana jedinica dolazi s ručnim mjenjačem, istina je da su S tronic verzije koristile vrlo malu ručicu mjenjača. Meni lično nedostaju prethodne poluge za automatike, ali je istina da se sa ovim manjim stvara čistiji dizajn i može se malo više iskoristiti prostor.

Ono što mi se ne sviđa je to što ćemo, u zavisnosti od verzije, imati više ili manje sjajnu crnu poznata Piano Black plastika. Sa moje tačke gledišta, ovaj materijal bi trebalo praktično zabraniti (to je figura), jer je zaista prljav i lako se grebe.

Hajde da završimo i pre nego što pređemo na sledeći odeljak vrijeme je za razgovor o kvalitetu. Bez sumnje, Audi A3 je daleko iznad Volkswagen Golfa koji smo testirali prije samo nekoliko dana. Iako ima i čvrste plastike sa donje strane, osećaj je daleko bolji na ovom A3. Naravno, klimatska zona bi mogla biti nešto bolje riješena u estetskom smislu, a ne u ambijentu. Unutar ovog automobila ima dosta kvaliteta. Rukuje se s njim BMW serije 1 i očigledno premašuje Mercedes A-klase.

Pogodno za putovanje u četvoro i sa natovarenim prtljažnikom

Kao što smo već rekli, platforma Audija A3 ostaje ista MQB prethodne generacije. Zbog toga nema većih promjena u vanjskim i unutrašnjim dimenzijama. dakle, nastanjivost se gotovo ne mijenja. Prednja sedišta, kao i uvek u konvencionalnim automobilima, prostrana su za visoke odrasle osobe u granicama normale.

u stražnji kvadrati su iznad prosjeka segmenta. Slični su onima kod gore pomenutog Golfa, imaju više prostora nego u BMW-u serije 1, u Mercedesu klase A ili u Mazda3, da navedem nekoliko primjera. Oh, četiri odrasle osobe od 1,80 mogu udobno putovati u ovom automobilu. Centralni trg, kao i obično, nije nimalo udoban.

Što se tiče rupa, postoji nekoliko džepova i držača za flaše na prednjim i zadnjim sjedištima. Tu su i USB utičnice ispred i iza, ali su svi USB tip C. Konačno, tu je i centralni zadnji izlaz za vazduh, sa regulacijom.

Testirajte prtljažnik Audi A3 2020

Ako napustimo zadnja sjedišta i otvorimo vrata prtljažnika, dobijamo a Prtljažnik od 380 litara. Potpuno je istog kapaciteta kao u prethodnoj generaciji, koja je u golf i to u Seat Leon. Oblici su još uvijek vrlo upotrebljivi, a kvalitet završne obrade u ovom tovarnom prostoru je vrlo dobar. Inače, ako srušimo zadnja sedišta dobijamo prostor od 1.200 litara.

Audi A3 će imati vrlo kompletnu mehaničku ponudu

Trenutno je mehanička ponuda ograničena na pet motora. U benzin imamo blok 1.0 trocilindrični kompresor od 110 ks, koji se zove 30 TFSI. Na višoj prečki je A3 35 TFSI, koji koristi 1.5-litarski blok sa deaktivacijom cilindra koji isporučuje 150 KS. Na osnovu ove mehanike pojavljuje se 48-voltni mikrohibrid 35TFSI MHEV (također 150 KS), sa obaveznim S tronic mjenjačem i DGT Eco oznakom.

Audi A3 30 TDI 2.0 116 ks

prolazak dizel, nalazimo zajednički blok motora za dvije različite snage od 2 litre, poznati 2.0 TDI. Komercijalno su poznati kao 30 TDI i 35 TDI, razvija 116 i 150 KS. Prvi dolazi sa ručnim menjačem, dok drugi za sada samo sa 7-brzinskim S tronic.

U svakom slučaju, uskoro dolazi još nekoliko mehaničara. Uskoro će biti više mikrohibrida, snažnijih blokova, plug-in hibridne verzije sa 205 i 245 KS i varijantama sa pogonom na sve točkove quattro. Ovima moramo dodati i sportske, budući da se Audi S3 Sportback očekuje za nekoliko mjeseci i, iako ćemo morati još čekati, potvrđen je i kraj. Audi RS 3.

Kao kuriozitet, Audi Spain je to naveo neće prodavati CNG verzije u našoj zemlji. Razlog je - kako kažu - što je potražnja za prethodnim modelima sa ovim gorivom bila mala, između ostalog i zato što je rezervoar za gorivo mali. Istina je i da u našoj zemlji nema mnogo mjesta za dopunu komprimovanog prirodnog plina.

Za volanom: Uobičajena filozofija, na mjestu iu udobnosti

Dinamički Audi A3 test

Tokom ove nacionalne prezentacije novinarima popeli smo se na Audi A3 S line 30 TDI, odnosno 2-litarski motor sa 116 ks. Prešli smo oko 130 kilometara, najviše po sporednim putevima, vrlo zavojitim područjima gdje možete stisnuti šasiju i također nekoliko desetina kilometara na autoputevima i autoputevima.

Da vas dovedem u situaciju, prvo ću vam reći o glavnom podatke i pogodnosti Audija A3 sa ovim motorom. Radi se o četvorocilindričnom dizel motoru sa 1.968 kubnih centimetara. Razvija 116 CV između 2.750 i 4.250 krugova, kao i 300 Nm obrtnog momenta između 1.500 i 3.000. Ubrzava od 0 do 100 za 10,1 sekundu i ima najveću brzinu od 206 km/h. Konačno, kombinovani rasponi odobrene potrošnje između 4,7 i 4,2 l/100 km, u zavisnosti od verzija.

Audi A3 zadržava svoju filozofiju vožnje. To je udoban automobil, sa fantastičnim otiskom i veoma pogodan za sve vrste puteva. Takođe se odlično brani na zavojitim putevima, kao što smo se uverili, sa veoma stabilnim skretanjem. Međutim, kao što je tradicija, on nema veliki sportski pečat uprkos svojoj efikasnosti. To je auto na šinama.

Čim pokrenemo ovaj A3 TDI od 116 KS, shvatili smo da imamo posla sa dizel motorom. Mehanika prenosi uobičajenu grubu buku ovih dizel motora, posebno kada jako ubrzavamo i rastežemo zupčanike. Nije pretjerano bučan, ali ako kružimo s isključenom audio opremom, to se percipira.

Testirajte Audi A3 dynamic zadnji

Odziv ovog motora, uprkos svojih 116 KS, je dovoljno za većinu uobičajenih situacija. Ne oporavlja se vrlo brzo, ali istina je da nam u svakodnevnoj vožnji rijetko nedostaje verzija od 150 KS; uglavnom u preticanju na sporednim putevima ili na dodacima autoputeva.

Opšti osećaj volana, pedala, ručnih menjača i komandi pokazivača pravca, električnih prozora i ostalog je veoma dobar. Naravno, da bih nešto tražio, više bih volio da je hod ručice mjenjača nešto kraći pri prelasku iz jedne brzine u drugu.

U nastavku vožnje, Audi nam je pripremio nekoliko vrlo zanimljivih, zabavnih dionica. Toliko da sam se dobro zabavio sa dizelom od samo 116 KS. I pazite, ova testirana jedinica ne koristi stražnji ovjes s više karika ili adaptivne amortizere, iako ima čvršću konfiguraciju nego u drugim verzijama jer je u pitanju S linija. Veoma zadovoljan u tom pogledu. Automobil ide tamo gdje vodimo pomoću volana bez predstavljanja gubitaka putanje ili pretjerane inercije.

Je u autoput gdje se cijeni dobar rad ovog Audija A3. Šesta brzina, adaptivni tempomat pri 120 km/h i proždire kilometre. Ne mogu opisati kakav je osjećaj na dugoj vožnji, ali ovaj prvi utisak je bio vrlo dobar. Vozačevo sedište je udobno, vešanje dobro upija i izolacija je dobro urađena. U ovoj oblasti, kako se motor okreće opušteno i pri pola opterećenja, nikakvi mehanički zvukovi ne dopiru do unutrašnjosti. Nešto mi govori da na dugo putovanje možete krenuti vrlo udobno i bez umora.

pomoćnici u vožnji

Audi A3 2020 digitalna instrument tabla

Ne želim da zaboravim na istinsko tehnološko opterećenje u najvažnijem smislu, u smislu sigurnosti. Audi A3 donosi serijski prednji osjećaj, pomoćnik za izbjegavanje sudara i upozorenje o nehotičnom napuštanju trake.

Dakle fakultativno Mogu se dodati adaptivni pomoćnik u vožnji, automatska duga svjetla, pomoćnik za hitne slučajeve, pomoć pri parkiranju, upozorenje pri napuštanju trake sa bočnom pomoći, upozorenje pri izlasku i pomoćnik u poprečnom saobraćaju pozadi.

ZAKLJUČCI

Ovaj Audi A3 Sportback nema velikog iskoka u odnosu na prethodni, ali pored retuširanja eksterijera i unutrašnje estetike, predstavlja nove tehnologije u pogledu povezivanja i infotainmenta, u sigurnosti, ali i u ponudi mehanike, jer će biti raznolik i kompletan jer su ostale verzije ugrađene u njemački premium kompakt.

Testirajte Audi A3 S line Matrix LED farove

Na nivou kvaliteta i vožnje praktički se nema šta zamjeriti do oznake četiri prstena. Nije nimalo razočarao, ostao je plemenit, efikasan, udoban i vrlo kompletan automobil. Da pitam, ne bi škodilo da će marka (tačnije Volkswagen grupa) uspjeti smanjiti buku svojih TDI motora na hladnom i tokom ubrzanja.

Inače, ako želite detaljnije da saznate glavne rivale ovog novog Audija A3, ne zaboravite da posetite testove sledećih modela:

Oprema Audi A3

Audi A3 LED zadnje svjetlo

osnovni

  • Digitalni kokpit 10,25 inča
  • Dvozonska automatska kontrola klime
  • MMI Radio Plus sa 10,1-inčnim ekranom osetljivim na dodir
  • Prednja svjetla sa LED tehnologijom
  • Pre Sense Comfort
  • upozorenje o napuštanju trake
  • digitalni radio
  • start bez ključa
  • E-poziv
  • 16-inčne aluminijumske felne
  • Multimedijalni volan sa 3 kraka

Napredno (dodaje)

  • Outer Advanced
  • Full LED farovi sa dinamičkim zadnjim pokazivačima pravca
  • Svjetlo telefonske kutije
  • Audi pametni interfejs
  • zadnji parking senzori
  • 17-inčne aluminijumske felne
  • Tempomat

S linija (dodati)

  • Vanjska S linija
  • Napredna sportska sedišta
  • 18-inčni Audi Sport točkovi
  • crni naslov
  • sportska suspenzija

Crna linija (dodaje)

  • Paket crne optike
  • Zatamnjena zadnja stakla
  • Čepovi za ogledala u crnoj boji
  • 18-inčni Audi Sport Blade točkovi

Originalno izdanje

Audi A3 predstavlja specijalno izdanje pod nazivom Genuine edition za svoje komercijalno lansiranje ograničeno na 600 jedinica u Sportback-u i 250 u Sedan-u. Dostupan je sa svim aktuelnim motorima, u pet boja karoserije i sa zatvorenom opremom. Poseduje detalje funkcionalne i estetske opreme, kao i komfor paket i druge elemente enterijera S linije, kao što su presvlake, multifunkcionalni plus volan i ukrasni aluminijumski umetci.

Njegova cijena je 1.000 eura više od verzije S linije, na kojoj se zasniva. Važno je napomenuti da smo uštedjeli 65% na opremi u poređenju sa odabirom svih dodataka za ovo izdanje pojedinačno. Dostupan je od 32.120 eura sa 30 TFSI motorom.

Audi A3 Sportback Cijene

Cijene Audi A3

Verzija Motor Cambio Završi Cijena
Verzija Motor Cambio Završi Cijena
30 TFSI 1.0 benzin 110 ks manual 6v osnovni 27.770 €
35 TFSI 1.5 benzin 150 ks manual 6v osnovni 29.070 €
35 TFSI 1.5 Mild Hybrid 150 KS S-tronic osnovni 31.250 €
30 TDI 2.0 dizel 116 ks manual 6v osnovni 30.010 €
35 TDI 2.0 dizel 150 ks Stronic 7v osnovni 33.490 €
30 TFSI 1.0 benzin 110 ks manual 6v Napredan 29.770 €
35 TFSI 1.5 benzin 150 ks manual 6v Napredan 31.070 €
35 TFSI 1.5 Mild Hybrid 150 KS S-tronic Napredan 33.250 €
30 TDI 2.0 dizel 116 ks manual 6v Napredan 32.010 €
35 TDI 2.0 dizel 150 ks Stronic 7v Napredan 35.490 €
30 TFSI 1.0 benzin 110 ks manual 6v SLine 31.120 €
35 TFSI 1.5 benzin 150 ks manual 6v SLine 32.420 €
35 TFSI 1.5 Mild Hybrid 150 KS S-tronic SLine 34.600 €
30 TDI 2.0 dizel 116 ks manual 6v SLine 33.360 €
35 TDI 2.0 dizel 150 ks Stronic 7v SLine 36.840 €
30 TFSI 1.0 benzin 110 ks manual 6v Black Line Edition 32.270 €
35 TFSI 1.5 benzin 150 ks manual 6v Black Line Edition 33.570 €
35 TFSI 1.5 Mild Hybrid 150 KS S-tronic Black Line Edition 35.750 €
30 TDI 2.0 dizel 116 ks manual 6v Black Line Edition 34.510 €
35 TDI 2.0 dizel 150 ks Stronic 7v Black Line Edition 37.990 €

Galerija Audi A3 Sportback


Pratite nas na Google Vijestima

Budite prvi koji komentarišete

Ostavite komentar

Vaša e-mail adresa neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obavezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostuje Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.