Test Audi A3 Sportback 30 TDI 116 CV Black Line (sa video zapisom)

Kompaktni poker Volkswagen grupe potpuno je obnovljen tokom protekle 2020. Ostao nam je samo jedan od njih da isprobamo nekoliko dana, onaj sa četiri prstena. audi lansiran na tržište prošlog ljeta njegova četvrta generacija Audi A3, jedan od najuspješnijih proizvoda u cijeloj svojoj povijesti.

Nakon pokušaja Octavia, golf y León, idemo duboko s novim A3. Kao i uvijek, glavni rivali su im njihovi sunarodnici BMW serije 1 i Mercedes klase A. Započinjemo ovaj test modela Audi A3 u Sportback karoseriji, sa mehaničkom verzijom 30 TDI (2.0 TDI 116 KS) i sa završetkom Crna linija, koji je baziran na estetici S linije, dodajući još detalja u crnom tonu.

Naravno, prije svega sam želio da vas podsjetim da je Audi A3 bio pravi prvi premium kompakt na tržištu, rođen 1996. Njegova prodaja je brzo porasla, postižući sve veći uticaj. U trenutnoj generaciji, karoserije sa troja vrata i kabriolet su ostavljene iza. Prvi je tužan, dosta se prodao, a drugog se praktično i ne sjećamo... Sada samo nudi se u modelima Sportback (5 vrata) i Sedan (4 vrata).

Estetska evolucija bez promjene platforme

Iako se radi o generacijskoj primopredaji, ovaj novi A3 koristi isto MQB-platforma nego prethodni, koji je zauzvrat zajednički sa Golfom i Leonom, između ostalih. To znači da su glavne dimenzije ostale, dok je dizajn više u evoluciji. To je prilično kontinuirano, ali hajde da ga pogledamo u dubinu.

Prednja strana ima širu i nižu Singleframe rešetku, koristeći unutrašnje tkanje saća. Na krajevima su i veći otvori za vazduh, iako su samo dekorativni. Ovome moramo dodati i tri šupljine između haube i branika, koje su namijenjene da podsjećaju na sportski duh legendarnog Audija S1.

Za kraj s prednjim dijelom moramo spomenuti farove. Are uvijek LED, ali imaju specifičan oblik svjetla u zavisnosti od završne obrade ako odaberemo Matrix LED. Odnosno, one sa Advance završnom obradom nemaju isti stil kao one iz S linije, S3 ili RS 3.

Male promjene sa strane. Cijeni se da je prednji dio nešto niži i zaobljen, dok linije na krilima i vratima su povećane da bi mu dao više estetskog mišića, šireći lukove zadnjih točkova. Predstavljene su i nove čašice za pete.

U stražnjem dijelu i od vrha do dna nalazimo krovni spojler, nova i tanja LED pilot svjetla, kao i izraženiju horizontalnu razdjelnu liniju. Branik je revidiran uključujući navodne vazdušne kanale, kao i neke tužne ukrase kao lažne izduvne cevi...

Kvalitetan interijer i bez upuštanja u nepraktična rješenja

Mnogo više promjena u putnički prostor, sa potpuno obnovljenom komandnom pločom. Stil je veoma drugačiji, sa novim gornjim otvorima koji me lično podsećaju na Lamborghini.

Postavljeni su visoko i blizu volana. Nešto čudno, iako je istina da nam u ovim hladnim danima dobro dođu da nam ugriju ruke.

Druga važna tačka je da glavni ekran više nije skriveno kao prije, već je integrirano. Brzina, fluidnost i jednostavnost rukovanja ide jako dobro, iako je istina da je u malo niskom položaju. TO JE 10,1 inča i, srećom, ne integriše kontrolu klime kao što je to slučaj u pomenutim Leon i Golf, kao i u mnogim drugim automobilima na tržištu.

Klima se nalazi ispod i iako nema posebno moderan izgled, veoma se dobro kontroliše i pre svega bez previda. Čini nam se vrlo, vrlo uspješna opcija.

Ali da se vratimo na temu ekrana. SveAudi A3 imaju digitalnu instrument tablu, iako postoje dvije opcije. Standardno imamo virtuelni kokpit od 10,25 inča, iako opciono može imati i superiorniji od 12 inča, kao u slučaju ove jedinice.

Još jednom sam primoran da negiram čuvenu sjajnu crnu plastiku Crni klavir. Za proizvođače je jako jeftino i na reklamnim fotografijama je jako upadljivo, ali je izuzetno prljavo i lako se ogreba. U ovom A3 je prisutan u ovom lijevom dijelu instrument table i oko centralnog ekrana osjetljivog na dodir.

I na kraju, hajde da pričamo o tome ukupni kvalitet. Istina je da nema velikog skoka u odnosu na prethodnika, koji je već bio jako dobar. Materijali su dosta uspješni i uspješni, osim neke plastike kao što je spomenuta sjajno crna. Generalno, daleko je iznad Golfa, rukujući se sa BMW-om serije 1.

Dovoljno za putovanje četiri odrasle osobe

Kao što je uobičajeno u ovom segmentu, prednja sedišta su dobra za veliku većinu veličina, imaju dovoljno prostora u svim dimenzijama. Zato dolazimo direktno u zadnji red.

Po običaju ostavljam vozačevo sjedište prilagođeno mojoj visini (1,76 metara) i sjedim u zadnje sedište. Sa svojom visinom, imam nekoliko inča na raspolaganju da dotaknem plafon glavom i još ima više prostora da koljenima dodirnem prednje sedište. Takođe je lako postaviti noge, a naslon je udoban.

El ukupni prostor Sličan je onom kod Golfa, mnogo bolji nego u seriji 1, a za koljena imamo nešto manje nego u Leonu zbog njegove veće borbe. Mislim da četiri odrasle osobe između 1,80 i 1,85 mogu dobro proći. Kao što je očekivano, centralni trg nije praktičan zbog svoje tvrdoće i uskosti. Iza njegovog naslona se otvara naslon za ruke sa dva držača za boce. Inače, tu su otvori za ventilaciju bez kontrole temperature i dvije USB Type-C utičnice.

I dalje govorimo o prostoru, ali u ovom slučaju za teret i prtljag. Volumen od prtljažnik ostaje 380 litar od prethodnog A3 (također identičan Golfu i Leónu). Bez izuzetka, to je kapacitet u proseku segmenta i veoma sličan onom njegovih rivala Mercedes y BMW. Dobra stvar je što su forme praktične i upotrebljive, sa dobrim unutrašnjim presvlakama. Obaranjem sedišta dobijamo kapacitet od 1.200 litara.

Vezani članak:

Test BMW serije 1 M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

Vezani članak:

Testirajte Mercedes-Benz A-Klasu 180d: Nova generacija, više tehnologije

Dostupni motori

Potpuno smo promijenili treću i otišli u dostupnih motora. A to je da je mehanička ponuda sve raznovrsnija, ima benzinsku, dizelsku, mikrohibridnu i plug-in hibridnu mehaniku.

En dizel imamo blok 2.0 TDI snage 116 i 150 CV, dok je u benzin Pojavljuju se motori 1.0 i 1.5 TFSI, koji daju 110 odnosno 150 KS. Tu su i bitni PHEV (plug-in), sa snagama od 204 i 245 CV, dobijajući traženu oznaku Zero Emissions od DGT-a.

Na sve ovo moramo dodati i sportski Audi S3 sa 310 KS. Kasnije stiže i ekstremni Audi RS 3, koji će prema glasinama premašiti 400 KS iz 2.5 TFSI petocilindričnog bloka.

Performanse i podaci Audija A3 Sportback 30 TDI

Za ovaj test smo se odlučili za povoljan motor ako prelazimo mnogo kilometara tokom cijele godine. Radi se o manje snažnom dizelu, koji je dobio ime 30 TDI.

Bolje ćete me razumjeti ako vam objasnim šta a 2.0 TDI 116 ks. Da, dobro ste čuli. Radi se o 2-litarskom za "samo" 116 KS. Zbogom smanjenje broja zaposlenih! Barem za sada se nudi isključivo sa šestostepenim manuelnim menjačem.

Prema svom dosijeu, ovaj A3 TDI daje 116 CV, ali važniji je njegov obrtni moment od 300 Nm od samo 1.600 krugova. Odobrena kombinovana potrošnja je 4,6 litara. U međuvremenu, ostali podaci o performansama su od 0 do 100 za 10,1 sekundu i maksimalna brzina od 206 km/h.

Za volanom novog Audija A3

Kad smo već na komandi novog Audija A3, prvo što možemo istaći je da ostaje vjeran filozofiji modela od samog početka. TO JE plemenit auto, neutralan, lak za vožnju i sa senzacionalnim otiskom. Iskreno se dobro ponaša u svim okolnostima i tipovima puteva.

U gradu dobro upija udarne rupe uprkos tome 18 inčni točkovi ove jedinice, smjer je lagan i imamo dobru zastakljenu površinu koja nam pomaže u manevriranju. Senzori, zadnja kamera i sistem za pomoć pri parkiranju su takođe cenjeni u tom pogledu.

A ovome moramo dodati i zvučnu izolaciju. Na primjer, kada prođemo kroz suhu udarnu rupu unutra se čuje rad ovjesa i kucanje točka, ali zvuk je veoma prigušen. Taj osjećaj kvalitete i dobrog rada iz Audija također se odražava kada se zatvaraju vrata ili upravlja bilo kojom komandom unutra.

Šteta što ne možemo reći isto za motor. To je svima poznato TDI motori nisu baš tihi, već suprotno. Prilično su bučni i u ovom slučaju nema izuzetaka. To je uočljivo u putničkom prostoru, posebno pri relativno jakim ubrzanjima.

Ali da se vratim samoj vožnji, unutra autoput naglašava veliki otisak koji je oduvijek karakterizirao automobile njemačkog brenda. Pruža osjećaj putovanja u superiornom automobilu, a ne u kompaktu. Možete ići prilično visokim tempom i imati sjajan osjećaj sigurnosti i kontrole u svakom trenutku. Postignuta je i aerodinamička izolacija.

Vezani članak:

Test Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (sa videom)

Vezani članak:

Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 vrata (sa videom)

Vezani članak:

Test Škoda Octavia Style 2.0 TDI 150 CV DSG

Sa druge strane, nije najemotivniji auto za zabavu na planinskim putevima. Prilično je filtriran, ali ako počnete brzo da povezujete krivine, shvatićete potencijal njegove šasije i veoma visoku granicu prianjanja koju predstavlja. Težina upravljača je dobra, kao i osjećaj na volanu. The Mercedes A-klase i iznad svega BMW serije 1 imaju dinamičniji dodir.

Uvijek obilazi lokaciju i ne razgrađuje se ni pred čim. I sve to sa stražnjim ovjesom sa torzijskom šipkom, koji postaje multilink u varijantama od 150 konjskih snaga ili više. Istina je da, čak ni pri vrlo, vrlo visokoj brzini, nisam primijetio bilo kakvo čudno kretanje sa zadnje osovine.

A šta je sa ovim motorom? Pa, možda mnogi od vas misle da sa 116 CV ne uspijeva. Već sam vam rekao da je to dovoljno i ispravno za većinu situacija, osim ako skoro uvijek ne idete teško opterećen ili sporednim putevima sa mnogo sporih vozila. Vjerovatno jedina mana, osim zvuka, je to što se za sada može povezati samo sa 6-brzinskim manuelnim mjenjačem.

Odaje utisak da ima više od onih 116 CV-a koje deklarira, a to je efekat obilnog obrtnog momenta, sa 300 Nm od vrlo niskog. Skoro nikada nije potrebno da se podigne preko 2.500 obrtaja. Osim u vrlo specifičnim prilikama, neće nam nedostajati mehanika od 150 KS.

I ne bismo mogli zatvoriti ovaj odjeljak a da ne spomenemo potrošnje. Kombinacija našeg testa je bila od 5,3 l/100 km, s obzirom da smo dosta lutali i da se ni u jednom trenutku nismo potrudili da postignemo nisku potrošnju. U gradu je uobičajeno da bude između 6 i 6,5, dok na autoputu u 120 bit cemo oko 4,8 pod normalnim uslovima. Neki jako dobri podaci po mom mišljenju.

ZAKLJUČCI

I sada da, došli smo do kraja ovog testa sa Audijem A3 Sportback 30 TDI 116 CV. Kao rezime, možemo to reći to je vrlo dobro napravljen vrhunski proizvod u praktično svakom pogledu; veoma izbalansirano. Naravno, naravno, nije najjeftiniji na tržištu.

nemacki model počinje od oko 28.430 evra. Međutim, kako idemo gore do cilja, povećavamo snagu i poboljšavamo opremu kroz opcije, cijena prilično raste. A3 Black Line TDI od 116 KS bez dodavanja opcionog dijela 35.220 eura. U nastavku imate svu opremu i cijene Ingolstadt compacta.

Oprema Audi A3

osnovni

• Multimedijalni volan sa 3 kraka
• 10,25-inčna digitalna instrument tabla u kokpitu
• 16-inčne aluminijumske felne
• E-poziv
• start bez ključa
• digitalni radio
• Pre Sense Comfort sistem
• upozorenje o napuštanju trake
• LED farovi
• 10,1-inčni ekran osetljiv na dodir sa MMI Radio Plus
• Dvozonska automatska kontrola klime

Napredno (dodaje)

• Full LED farovi sa dinamičkim zadnjim pokazivačima pravca
• Svjetlo telefonske kutije
• Audi pametni interfejs
• zadnji parking senzori
• 17-inčni točkovi
• Tempomat
• Outer Advanced

S linija (dodati)

• S Line vanjska estetika
• Sport Napredna sedišta
• Audi Sport felge od 18 inča
• crni naslov
• čvršća suspenzija

Crna linija (dodaje S liniji)

• Zatamnjena zadnja stakla
• Spoljašnji retrovizori u crnoj boji
• Specifični 18-inčni Audi Sport Blade točkovi
• Zamračeni piloti

Audi A3 Sportback Cijene

Mišljenje urednika

Galerija Audi A3 Sportback