Testirajte Audi A8, za volanom tehnologije, udobnosti i luksuza

Testirajte Audi A8

Velika perjanica brenda sa četiri prstena, bez sumnje, je Audi A8. Od dolaska prve generacije na tržište, sredinom 90-ih, Audi A8 se pozicionirao kao Audi tehnološki benchmark, inače prvi model koji je primio mnoštvo tehnologija svih vrsta koje su se kasnije u većoj ili manjoj mjeri koristile u ostatku asortimana.

Brend je 2017. godine na međunarodnom nivou predstavio četvrtu generaciju ovog Audija A8, vozila koje smo proteklih dana mogli testirati u gradovima Kordobi i Sevilji i okolini. S obzirom na važnost koju vidljive tehnologije u automobilskom sektoru, već možete zamisliti da novi A8 nije zaostao. Ali najveći značaj ovog automobila je u njemu kvalitet, nastanjivost i udobnost u vožnji, nešto što smo uspjeli provjeriti iz prve ruke s dva dostupna motora. Hoćete li nam se pridružiti u ovoj avanturi?

Pored testiranja dva mehanika koji su trenutno u ponudi za špansko tržište, takođe smo sproveli i a verzija sa dugim međuosovinskim rastojanjem i ona sa normalnom karoserijom. Sivi agregat sa njemačkim tablicama koji nas prati na fotografijama odgovara TFSI motoru i dugačkom međuosovinskom razmaku, dok crni koristi TDI motor i normalno međuosovinsko rastojanje. Sjećamo se da ni u ovom novom A8 ni u narednim modelima nećemo čitati inicijale 3.0 TDI, već nomenklature poput "50 TDI" da nam pokažu njegov motor, kao što smo vas već obavijestili prije nekoliko mjeseci.

Elegantan dizajn i pametna, lagana konstrukcija

Testirajte Audi A8

Kažu da se u ovom svijetu automobila do kupaca dolazi uglavnom vanjskim izgledom. Audi je želio nastaviti s održavanjem tradicionalno elegantan stil i, možda, donekle trezven u novom A8, ali koristeći neka rješenja da bude posebno karakterističan, elegantan i prepoznatljiv sa nekoliko desetina metara, iako nije prodajni automobil velikih količina. Da bi to učinio, koristio je novi dizajn rasvjete.

Na prednjoj strani su odlučili da uvećaju (da, čak i više) poznate roštilj sa jednim okvirom, sa vrlo izraženim šestougaonim oblikom i sa više horizontalnih letvica. Kromirani detalji, kao i obično u ovim reprezentativnim limuzinama, dobijaju veliku važnost. Optičke grupe, koje mogu biti opcione HD MatrixLEDSavršeno su integrirani u dizajn.

La strana je vrlo jednostavan, sa jasno označenim tijelom od tri toma i gdje se također nalazi razne hromirane ukrase da povećate tu eleganciju koji karakteriše ovaj salon, pojavljuje se i kao obris prozora i u potpuno horizontalnoj liniji na dnu vrata. Veliki točkovi ne izgledaju tako zbog izdašne veličine karoserije i, posebno, lukova točkova.

Ali bez ikakve sumnje, najistaknutiji dio novog Audija A8 je stražnji dio. Zadnji dio je potpuno nov, ali morate se naviknuti jer će biti sličan iu novi Audi A7, koji tek stiže, i budući A6. Hromirana letvica se proteže duž čitavog zadnjeg dela i prelazi kontrolna svetla.

Audi A8 OLED zadnja svetla

citirano zadnja svjetla mogu opciono koristiti OLED tehnologiju, što omogućava usvajanje dizajnerski oblici to bi bilo nemoguće naći u automobilu sa tradicionalnijim osvetljenjem. Fina linija crvenog osvjetljenja, iznad hromirane letvice, omogućava nam da je prepoznamo bez oklijevanja. U donjem dijelu se vraća hrom, koji se također pojavljuje u nekima simulirani izduvni otvori koje ne razumijemo u potpunosti, a ne Audi, a još manje jedini proizvođač koji se kladi na njih.

U odjeljku "nije vidljivo" imamo automobil koji je težak oko 2.000 kg prazan. Možda se čini puno, i jeste, ali moramo imati na umu da je riječ o limuzini većoj od 5 metara i vrlo visokog kvaliteta, tako da nije toliko teška. Neki od materijala koji čine karoseriju ovog vodećeg broda su aluminij, čelik, magnezij i polimer ojačan karbonskim vlaknima, gradi se 58% konstrukcije u aluminijumu. U odnosu na svog prethodnika, bolji je za jedan 24% u torzijskoj krutosti.

Testirajte Audi A8

A pošto smo već pričali o njegovoj karoseriji, obavještavamo vas o tome vanjske dimenzije. Normalno međuosovinsko rastojanje Audi A8 mjeri 5,17 metri dugačak, širok 1,95 (nešto je uži od prethodnika) i visok 1,47; sa međuosovinskim razmakom od 3 metra. The A8L, sa svojom dugom borbom, povećanje 13 cm međuosovinsko rastojanje i ukupna dužina karoserije (5,3 metra), dok nosivost od 505 litara ostaje nepromijenjena. Visina se također povećava, iako samo 1,5 cm (1,49 metara).

Luksuzan dizajn enterijera, sa udobnošću i tehnologijama za davanje i uzimanje

Već možete zamisliti da u reprezentativnom automobilu koji se kreće od praktički 100.000 eura poput Audija A8, cijela unutrašnjost mora biti pažnja na detalje; Tako je bilo u prve tri generacije Audijevog vodećeg modela, a tako je ostalo i u ovom novom modelu. Naravno, ima i detalja koji nas nisu do kraja uvjerili i koje ćemo vam reći u nekoliko redova u nastavku.

Testirajte dizajn enterijera Audija A8

Ako počnemo sa kvaliteta, ne možemo izbjeći priznanje da je to jedan od najbolje završenih automobila i sa najboljim kvalitetama od svih koje smo vozili svih ovih godina. Nećete vidjeti istaknutiji rub nego što bi trebao, niti loš šav, niti poboljšani dodir bilo koje njegove kontrole ili presvlake, kako na prednjim tako i na zadnjim sjedištima. Prelazak rukom preko njegovih ukrasa je zaista lijepo i opuštajuće.

Na vizuelnom nivou, vidimo da je Audi A8 doživio a velika promjena u odnosu na prethodnu generaciju. Imamo potpuno novu kontrolnu tablu, tri informativna ekrana i novi letak računa. Iza volana nas dočekuje prvi ekran, Audi virtuelni kokpit koji već poznajemo iz mnogih drugih testova, iako sa poboljšanom grafikom. U središnjem i visokom dijelu kontrolne ploče nalazi se glavni infotainment ekran osetljiv na dodir sa 10,1” i dalje dole, u tunelu za prenos, a novi 8,6” ekran osetljiv na dodir. Vizija bilo kojeg od njih, čak i uz direktnu sunčevu svjetlost, je fantastična.

Testirajte Audi A8 donji ekran osetljiv na dodir

Ovaj posljednji ekran, onaj koji se nalazi u a niži položaj, ima vrlo adekvatan dodir i osjetljivost, akustički i vibracijom nas obavještava da smo pritisnuli digitalnu kontrolu ili dugme. Mi također omogućava crtanje likova da, na primjer, unesete odredišnu adresu. Naravno, mislimo da je kontrola dodirom funkcije kao što je klima uređaj bilo bi intuitivnije putem fizičkih dugmadi.

Ni nama se nije dopalo. pretjerano sjajna crna kojih ima u izobilju i na instrument tabli i na centralnom tunelu. Istina je da ne škripi čak ni ako pritisnemo, i da nije prljava kao u drugim automobilima kada je u pitanju hvatanje prašine ili otisaka prstiju, ali i dalje ga je teško održavati čistim. U ostalom sve je jako uredno i u dogovoru nije primarno fokusiran na vozača, Pa, kako su ovi automobili obično više dizajnirani za pratioce, to ne bi imalo mnogo smisla.

Zadnja sedišta Audija A8 L

A kad smo već kod pratnje, idemo na stražnji kvadrati, što je jedan od glavnih argumenata, ako ne i najvažniji, ovog tipa automobila. Počinjemo od nastanjivosti. U Audi A8 normalno međuosovinsko rastojanje imat ćemo dovoljno prostora za četiri odrasle osobe da se motaju okolo Visok 1,90 - ili čak malo više - putujte vrlo udobno. Iskreno rečeno, očekivao sam malo više prostora za koljena, jer, iako bez povlačenja mjerača, ne djeluje veće od Škode Superba, koja je u nižem segmentu. To da, centralni trg je veoma uzak i neupotrebljiv, kojem se mora dodati istaknuti tunel za prijenos.

Zadnja strana centralnog trga postaje a naslon za ruke. U imamo mali ekran koji se može skinuti veoma visokog kvaliteta sa kojima možemo da kontrolišemo funkcije kao što su zadnji klima uređaj, podešavanje zadnjih zavesa (vrata i zadnje staklo), osvetljenje ili audio ozvučenje.

Audi A8 umeci

Kvaliteta završnih obrada je senzacionalna.

U slučaju Audi A8L -dugo međuosovinsko rastojanje-, prostor za noge i glavu je izdašniji. Za noge raste za 130 mm, a za glavu za 15 mm. Osim većeg prostora, putnik će moći da ima na raspolaganju grijana sjedišta, sa masažom i sa mnoštvom električnih regulacija. Možete čak i računati na masaža stopala i grijanje, postavljanje biljke na ravnu površinu na naslon prednjeg sjedišta. Svemu ovome moramo dodati i neke velike ekrane osjetljive na dodir u stilu tableta s kojima, osim pretraživanja interneta, čak možemo gledati tv. Bez sumnje, mogućnosti ovog drugog reda su brutalne, jer ima dugu listu dodataka za izbor.

La kapacitet prtljažnika Ne razlikuje se između verzija sa normalnim međuosovinskim rastojanjem i duge karoserije, jer tih dodatnih 13 cm samo poboljšavaju unutrašnji prostor. Zapremina tereta je 505 litara, sa oblicima koji nisu sasvim pravilni i sa malim korakom na dnu. Naravno, imamo više prstenova i podesivih mreža za držanje prtljage na takav način da se ni najmanje ne pomjera. Također postoje dva udubljenja sa strane za manje predmete.

Audi A8 prtljažnik

Audi A8 mehanička gama

U ovom trenutku, mehaničku gamu Audija A8 čine samo dva 6-litarska V3.0 motora; jedan benzinac i jedan dizel, oba koriste 48 volti mikrohibridni sistem sa povratom energije za uštedu do 0,7 l/100 km. Takođe koriste Tiptronic menjač i quattro pogon. Na jesen za Audi A12 L stižu motori W8 i e-tron hybrid (plug-in hybrid), dok će 2019. godine biti dostupan sa novim 8-cilindarskim motorima, kako dizel tako i benzinskim.

Audi A8 L 55 TFSI

La verzija 55 TFSI je 6-litarski V90 od 3.0 stepeni koji se razvija 340 KS i maksimalni obrtni moment od 500 Nm, koji je dostupan od 1.370 do 4.500 o/min. Dostiže maksimalnu brzinu od 250 km/h (ograničeno) i treba mu 5,6 sekundi da pređe od 0 do 100 km/h. Njegova odobrena potrošnja je 7,7 litara na 100.

U slučaju dizel verzije, imamo apoen 50 TDI koji je, kao što smo rekli, takođe 6-litarski V3. Ova varijanta donosi 286 KS i obrtni moment od 600 Nm dostupno između 1.250 i 3.200 o/min. Njegova maksimalna brzina je takođe ograničena na 250 km/h, a od 0 do 100 ubrzava za 5,9 sekundi. Odobrena mješovita potrošnja za ovu dizel verziju je 5,6 l/100 km.

Najsavremenije tehnologije (ili NASA-ine) za novi A8

Audi A8 zadnja svetla

Međutim, dva detalja koji čine razliku u vožnji ovog Audija A8 su upravljanje na sva četiri točka i vazdušno ogibljenje. The upravljanje na četiri točka skreće zadnju osovinu (maksimalno 6 stepeni) u suprotnom smeru od prednjih ispod 60 km/h, postižući velika agilnost u gradskim pokretima, tokom manevara parkiranja i na veoma krivim putevima. Ako je brzina veća od 60 km/h, okreću se (maksimalno 2 stepena) u istom smjeru kao i prednji kako bi osigurali veća stabilnost na putu i u operacijama kao što je promjena trake.

Sa svoje strane, adaptivno vazdušno ogibljenje, osim što neznatno mijenja visinu karoserije u zavisnosti od načina vožnje, značajno ograničava uzdužne i bočne nagibe (pri ubrzavanju ili kočenju, ili pri skretanju) i omogućava apsorbuju važne nepravilnosti koje smo na kraju nadmašili a da nismo ni primijetili. Da bi to učinio, ima električni motor po točku i mnoštvo senzora koji detektuju nepravilnost prije nego što dođu do nje.

Testirajte Audi A8 50 TDI

Podsjećamo da je sistem Audi AI aktivni ovjes Audi pre sense 360 ​​stepeni paketa podiže visinu vožnje do 8 cm za samo pola sekunde u slučaju detekcije mogućeg bočnog udara vozila brzinom većom od 25 km/h. Ovim se to postiže distribuiraju energiju udara uz dno automobila i da minimalno utiče na putnike u Audiju A8; do 50% prema njemačkom brendu.

Samostalna vožnja trećeg nivoa, ali u Španiji je nelegalna...

Audi A8 je takođe jedan od najnaprednijih automobila u smislu autonomne tehnologije. Ima 3 nivo u okviru sedam nivoa koji trenutno postoje, iako, nažalost, kako to još nije dozvoljeno u Španiji, nismo uspeli da ga testiramo. U svakom slučaju, obavještavamo vas da se na drugim tržištima vozač može opustiti uz Audi AI pilot saobraćajne gužve na autoputevima sa više od dvije ili više traka u svakom smjeru kada je brzina jednaka manje od 60 km/h. Automobil će se pobrinuti za ubrzanje, kočenje, pokretanje, zaustavljanje i, naravno, upravljanje. Vozač je u međuvremenu, Možete čak i pročitati vijesti Actualidad Motor.

Za volanom luksuza

Testirajte Audi A8 L

Prvi dio rute se radi sa a Audi A8 L sa 55 TFSI motorom, odnosno 3.0 benzinac sa 340 ks. Ruta je, praktično u cijelosti, bila autoputem, pokrivajući otprilike 130 kilometara koji razdvajaju Kordobu od Sevilje. Ovaj prvi kontakt nam je pomogao da provjerimo odlična izolacija i udobnost u vožnji novog A8, jer se u komfornom režimu čini da putujemo prekookeanskom linijom zbog mekoće njegovih ovjesa. "Gazeći sloj" automobila je fantastičan. Ako aktiviramo Dynamic mod, ovjes se malo ukruti, ali je i dalje vrlo udoban.

con 340 KS i 500 Nm obrtnog momenta, već možete steći ideju da se preticanje i inkorporacije odvijaju na vrlo siguran način, uz visoku solventnost. Ovaj prvi odeljak nam je takođe bio koristan da naučimo kako da rukujemo nekim funkcijama i „dodirujemo“ sa celim infotainment sistemom i novim donjim ekranom; Pored testiranja izuzetne kvalitete tima iz Bang & Olufsen zvuk sa 23 zvučnika.

La drugi dan bilo mnogo zanimljivije, kombinujući neke od Autoput sa gradskim dionicama i vrlo zavojitim i uskim putevima sa 50 TDI dizel motorom sa 286 CV. Ovo poslednje može iznenaditi, zapravo, dosta nam je privuklo pažnju jer, a priori, ovakav automobil ne bi trebalo da se ponaša baš najbolje u tom okruženju. Ali nakon povezivanja tri ili četiri ugla, shvatili smo zašto je Audi želio da nas povede tim putevima. Razlog: dinamičko upravljanje na sva četiri točka.

Testirajte Audi A8 50 TDI

Audi A8 sa opcionim pogonom na sva četiri točka i aktiviranjem Dynamic režima ne smanjuje se ni najmanje u ovim uslovima. Iako ga je teško asimilirati, daje vrlo okretnu vožnju, dajući nam osjećaj da vozimo Audi A4 umjesto A8 Veličine više od 5 metara i težine 2 tone.

Pozadi, pri brzinama ispod 60 km/h, zaokruži i "dupe" savršeno ulazi u krivinu. Očigledno nije sportski automobil B-segmenta, ali priznajemo da smo bili vrlo ugodno iznenađeni. Na polomljenim podovima, ovjes i ogromni točkovi gutaju većinu nepravilnosti i, apsolutno, nema ni najmanje pomaka. 10 u ovom smislu za luksuznu limuzinu.

Što se tiče motora, TDI ne uspijeva postići akustičnu prefinjenost benzinske mehanike, ali samo pod jakim ubrzanjem i isključenom audio opremom cijenimo zvuk njegovog V6. Mehanički zvuk koji, s druge strane, Ne postaje neprijatno ni u jednom trenutku. Sa rutom koja je kombinovana kao ova i sa oko 180 pređenih kilometara u kojoj nismo vodili računa o uštedi goriva, tabela je odražavala potrošnja 7,9 l/100 km, što je vrlo ograničeno s obzirom na okolnosti i automobil koji imamo u rukama.

ZAKLJUČCI

Motor Audi A8 TDI

Stiže četvrta generacija Audija A8 opterećen najnovijom tehnologijom na tržištu, kako u pomagalima u vožnji, tako iu infotainmentu i udobnosti u vozilu za vozača i putnike. Njegovo glavno stanište bit će autoput, gdje pokazuje besprijekornu udobnost i staloženost, ali na urbanim rutama za prijevoz direktora na njegov važan sastanak ili na večeru u luksuznom restoranu u centru grada, agilniji je nego ikad.

Više od 97.000 eura početne cijene, bez ikakvog dodatnog dodatka, je cifra od koje se jeze; ali iskreno je više nego ispunio naša očekivanja u ovom prvom kontaktu sa andaluzijskim zemljama. Kvalitet, udobnost i luksuz koji se udiše u ovaj vodeći model stvara ovisnost, ostavljajući nas s vrlo dugim zubima nakon ova dva dana testiranja. Sada samo treba da sačekamo da bismo mogli da uživamo u testnoj jedinici nekoliko dana da bismo u potpunosti stisnuli sve njene tehnološke sisteme.

Oprema Audi A8

Testirajte Audi A8

  • Aluminijumske felne od 18 inča
  • Mali rezervni točak
  • LED farovi i zadnja svetla
  • pomoćnik za duga svjetla
  • ojačani branici
  • Prednji i zadnji antitermalni prozori
  • Udobna prednja sjedala sa četiri postavke lumbalne potpore, električnim podešavanjem i grijanjem
  • Zadnja klupa sa tri sedišta
  • Gornji umetci od sivo-smeđeg drveta jasena
  • Donji umetci od finog grafitno sivog laka
  • Valetta kožna presvlaka sedišta
  • Kožni volan sa četiri kraka i lopaticama
  • Ručica mjenjača od kože
  • paket ambijentalnog osvetljenja
  • Električno podesivi i sklopivi vanjski retrovizori
  • Dvozonska klima
  • Električno zatvaranje vrata
  • rashladna kutija za rukavice
  • Audi Virtual Cockpit
  • MMI Navigation plus sa MMI odzivom na dodir
  • Audi ozvučenje
  • Audi Parking System Plus
  • Audi pre sense basic
  • kamera za vožnju unazad
  • adaptivno vazdušno ogibljenje
  • quattro pogon sa samoblokirajućim središnjim diferencijalom
  • 48 voltni blagi hibridni sistem
  • Upozorenje o napuštanju trake
  • Električne roletne na zadnjem staklu i zadnjim bočnim staklima

Moramo imati na umu da je broj opcija i mogućnosti prilagođavanja vrlo velik, čak i veći kod Audija A8 L. Uz to, malo po malo će se dodavati nove dodatne opcije za kupce. Naravno, i stopa će se značajno "ugojiti" kako budemo birali opcije.

Audi A8 Cijene

Audi A8 Cijene

Verzija Motor transmisija Vuča Cijena
Verzija Motor transmisija Vuča Cijena
Audi A8 55TFSI V6 3.0 benzin 340 ks Tiptronic 8v quattro 104.560 €
Audi A8 50 TDI V6 3.0 dizel 286 ks Tiptronic 8v quattro 97.460 €
Audi A8 L 55 TFSI V6 3.0 benzin 340 ks Tiptronic 8v quattro 107.580 €
Audi A8L 50 TDI V6 3.0 dizel 286 ks Tiptronic 8v quattro 100.360 €

Pratite nas na Google Vijestima

Budite prvi koji komentarišete

Ostavite komentar

Vaša e-mail adresa neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obavezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostuje Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.