Ako u ovom trenutku još uvijek postoji neko ko ne vjeruje promjena mobilnostiMora da je zato što je bio zaključan u pećini poslednjih pet godina. Svi brendovi se klade na elektrifikaciju, u većoj ili manjoj mjeri, svojih proizvoda. I ne, ne govorimo samo o malim urbanim modelima, već i o velikim automobilima. Dokaz za to je nova Audi e-tron koji je nedavno stigao u dilere, the Audijev prvi serijski električni automobil.
Prije nešto više od mjesec dana sjeli smo za volan ovog električnog SUV-a. Međutim, to je bio vrlo kratak kontakt u kojem smo mogli izvući neke početne zaključke, ali bez dovoljno vremena da osiguramo 100% naših utisaka. Sada smo se preselili u Bilbao, gdje je brend sa četiri prstena izveo nacionalna prezentacija ovog automobila u koji su polagane tolike nade. Pođite sa mnom da ga detaljnije upoznate.
Audi estetika
Ne bih da trošim previše vremena na njegov dizajn, jer on nikako nije najistaknutiji dio ovog automobila, ali moramo napraviti brzi pregled ovog odjeljka. Naravno, prije svega vam kažem da su njegove vanjske dimenzije 4.901 mm dužine, širok 1.935 i visok 1.616, uz međuosovinsko rastojanje od 2.928 mm. To je veliki automobil, nešto kraći od Audija Q8, da nas dovede u situaciju.
A sad da, kad smo kod njega Dizajn eksterijera, Audi e-tron nije posebno blistav automobil. Sa prednje strane će se isticati velika singleframe rešetka završena u srebrnom tonu, praktično zatvorena, sa mnoštvom letvica i sa natpisom e-tron na donjoj konturi. Također, potpuno LED adaptivna prednja svjetla sa agresivnim linijama i izdašnim usisnicima zraka koji usmjeravaju zrak prema točkovima.
Ako se okrenemo oko vozila, pažnja će nam skrenuti na retrovizore, sve dok govorimo o novim. Audi virtuelna ogledala koji su opcioni ili standardni u zavisnosti od nivoa završne obrade. Potpuno se raskida sa estetikom na koju su nas ogledala navikla; O njegovom radu govoriću nekoliko paragrafa u nastavku.
u gume Standardno su 19 inča, iako opciono mogu biti i do 21 inča, poput onih postavljenih na testiranu jedinicu koje vidite na slikama. Ogroman! The silueta, zbog pada sa krova pomalo podsjeća na prethodno spomenuti Audi Q8. Sa donje strane imamo crne plastične zaštite na sve četiri strane.
U međuvremenu, straga Ni on ne želi da se posebno ističe. Pribjegava trezvenom dizajnu s ravnim linijama, iako dodaje svoj tehnološki dodir dizajnu stražnjih svjetala koje komunicira tanka horizontalna linija koja je također osvijetljena, u stilu A7 i A8. Na vrhu je diskretan, ali ne mali spojler.
Kao i kod svoje braće iz asortimana, kabina je vrlo tehnološka
Ako odemo do unutrašnjost, Audi e-tron nas dočekuje sa dizajnom kontrolne table koji je veoma sličan onome u najnovijim dostignućima kompanije, iako nije identičan. Ono što je zajedničko je trio ekrana, sa digitalnom instrument tablom (gdje se sada pojavljuju i informacije vezane za električni pogonski sistem), centralnim ekranom komandne ploče koji je zadužen za cijeli infotainment sistem i upitnim donjim ekranom koji služi za upravljanje klima uređajem i nekim funkcije automobila, kao i za unos karaktera. Da li je to toliko bitno?
Kvalitet ova tri ekrana je veoma visok, iako nas tera da se zapitamo da li je zaista neophodno da automobil koristi toliko ekrana; nešto što kažemo posebno zbog nižeg haptičkog prikaza. Ali ne, nisu jedini, jer mi jesmo dva druga ekrana, a to su retrovizori Što ću vam odmah objasniti.
Ali prije toga, želio sam jasno reći da je kvalitet koji se udiše u kabinu ovog Audija e-tron vrlo visok, kao što je često slučaj u većini automobila iz njemačke kuće. The tapaciran Vrlo su dobro odabrani i osim donjih dijelova ili pretinca za rukavice, svi su mekani. Ono što mi se ne sviđa toliko, kao što sam rekao prilikom testiranja Q8, A8 i nedavno A6, su velike piano crne površine. Prelako se mrljaju i po mom mišljenju nisu element koji prenosi senzaciju visokog kvaliteta.
U ostalom, volante četverokraki je praktički povezan sa onim koji koristi novi Audi A8, a ono što se mijenja u odnosu na njegovu braću u gami je ručica mjenjača, s novim, ravnijim dizajnom koji djeluje kao oslonac za zglob, iako je ja malo daleko. Oh, usput, uprkos tome što je električna, imamo vesla za volanom (plastične), a služe za povećanje ili smanjenje zadržavanja u fazama usporavanja.
Audi virtuelna ogledala
Kao što smo već spomenuli, Audi e-tron je prvi automobil marke koji se koristi kamere umjesto ogledala tradicionalno u inostranstvu. Oni iz Ingolstadta to zovu Audi Virtual Mirrors. Bez 7-inčni OLED ekrani sa automatskim podešavanjem osvjetljenja i senzorima blizine, mijenjanjem vidnog polja na autoputu, skretanjima i manevrima pri parkiranju. U svakom slučaju, vozač može podesiti i pomjeriti sliku pomicanjem prsta po površini.
Lično To je prvi auto koji vozim sa ovakvom vrstom retrovizora i iako je istina da je kvalitet veoma visok, ovaj sistem nisi me do kraja ubeđivao. Pretpostavljam da će biti i vrijeme da se prilagodim, ali osjećaj je da mi ne pruža istu sigurnost kao tradicionalno ogledalo.
Istina je i da nismo navikli da „gledamo kroz ogledalo“ unutar vrata i na maloj visini. Prvi pogled uvijek ide prema kameri umjesto prema ekranu na kojem se vidi slika. U otprilike 100 kilometara koliko sam prešao s njim, nisam završio adaptaciju. Još manje mi se dopalo prilikom parkiranja, jer mi je bilo nemoguće kontrolisati udaljenosti, jer sam se morao voditi praktično samo preko slike iznad glave i kamere za vožnju unazad projektovane na centralnom ekranu. Možda i biti vrijeme adaptacije…, što takođe može biti.
Jedan od glavnih razloga zašto mislim da bih, ako bih kupio e-tron, pokušao bez ovih Audi virtualnih ogledala je njihova izloženost velikom udaru. Da, očigledno je da su i tradicionalni vrlo izloženi, ali tehnološki i skup uređaj na tako ranjivoj tački mislim da nije najbolja ideja. Barem, sa moje tačke gledišta.
Nastanjivost i deblo
Sa dužinom od 4,90 metara i proporcijama veoma sličnim onim kod Audija Q8, očigledno je veliki SUV i moramo se zaustaviti da procenimo da li je to prostran automobil. The prednja sedišta, kao što je slučaj sa gotovo svim automobilima od segmenta B naviše, oni su velikodušni i ni u jednom trenutku se ne osjećamo preopterećeno. Nedostajalo bi više.
U međuvremenu, prelazimo na drugi red sedišta sreli smo se 3 prostrana i upotrebljiva zadnja sedišta u svakom smislu. Dvije bočne su veće i udobnije, što je i logično, ali istina je da središnju može koristiti i odrasla osoba ako troje koji ovdje putuju nisu posebno “široke kosti”. Prednost ima i to što centralnog tunela praktično nema. Konačno, nalazimo nezavisna kontrola klime, 12-voltna utičnica i dvije USB utičnice.
S druge strane, kapacitet od prtljažnik je 600 litara, što je velike zapremine i više nego dovoljno za nošenje porodičnog prtljaga na dugi letnji odmor, na primer. Njegove forme su upotrebljive, ispod poda je dobra rupa za druge predmete, mreže za držanje tereta i rupe sa strane. Osim toga, presvlake i materijali su vrlo ugodni na dodir. Kroz ručke smještene u prtljažniku možemo preklopiti sjedišta i dohvatiti do 1.725 litara tereta.
Tehnika i karakteristike motora, akumulatora i kočnica Audi e-tron
Pričaćemo o tome pogonski sistem Audi e-tron. Imamo elektromotor na prednjoj osovini i drugi na zadnjoj osovini, maksimalne snage 300 kW, koji su 408 KS i 664 Nm u boost modu na 8 sekundi. Bez korištenja boost moda razvija 360 CV, što uopće nije loše. Prednosti koje postiže su od 0 do 100 km/h za 5,7 sekundi, ograničavajući njegovu maksimalnu brzinu na 200 km/h.
Zahvaljujući činjenici da imamo motor na svakoj osovini i selektivnu kontrolu obrtnog momenta na svakom kotaču, elektronika je sposobna vrlo brzo upravljati koji kotači trebaju primiti najveći moment u datom trenutku, kao i mijenjati raspodjelu energije između prednju osovinu i zadnjicu. Zadnji motor može proizvesti 165 kW (224 KS), a prednji 135 kW (184 KS).
Što se tiče baterija, to je set od 36 modula s kojima je, ukupno, a kapaciteta 95 kWh i težine 700 kg o. Iako nismo imali dovoljno vremena da to provjerimo, maksimalna autonomija u WLTP ciklusu je oko 417 kilometara, tako da je za dlaku daleko od gotovo 500 kilometara koliko se može preći sa Tesla modelom u sličnim verzijama baterija.
Uz sve navedeno, još jedna novina je da Audi e-tron ne koristi a kočioni sistem tradicionalno, ali pribegava integrisanom sistemu kontrole (elektrohidraulični), uz koje štede 6 kg težine i omogućavaju da kočenje bude linearnije u smislu pritiska koji vozač vrši na pedalu i usporavanja, bez drugih uslova koji na to utiču. Još jedna prednost je što omogućava da se ne cijeni prijelaz sa usporavanja regenerativnim kočenjem na kočenje tradicionalnim kočnim sistemom i nema razlike u usporavanju.
Pritisnemo papučicu kočnice i elektronski kontrolirani rotor se kreće i stvara pritisak u kočionom krugu, uzrokujući da kočione pločice pritiskaju disk. Ako ABS sistem proradi, nećemo primijetiti njegov rad ni kod tipičnog udaranja papučice kočnice. Sistem vrlo sličan ovome koristit će novi BMW M8, kao što smo vam rekli prije samo nekoliko dana.
Mogućnosti i vrijeme utovara
Ako govorimo o mogućnostima i vremenu utovara kod nas kod kuće, najnormalnije je ono 11kw sistem ako je spojen na trofazni napon od 400 volti, potrebno je oko 8 sati i po da se potpuno napuni. Opciono, a 22kw sistem koji će biti dostupan na kraju godine i da će trajati pola. Audi se hvali da se njegova baterija puni skoro jednako brzo kada je potpuno ispražnjena kao i kada je skoro puna.
S druge strane, dopune na putu se mogu vršiti na stanicama Ionity mreža sa brzim punjenjem do 150 kW, iako će do 2020. godine biti svega oko 400 stanica širom Evrope i to u razmacima od 120 kilometara, tako da u Španiji to nikako nije razlog da se odlučite za kupovinu električne.
Za volanom: Ko je rekao prekomjernu težinu?
Ostavljajući tehniku i teoriju po strani, idemo na dinamičko ponašanje. Kao iu svakom električnom vozilu, reakcija na ručicu gasa u Audiju e-tron je vrlo živa, iako je istina i da će postati manje ili više prodoran u zavisnosti od odabranog nivoa vožnje. Različiti načini odabir pogona Oni variraju isporuku snage prilikom pritiska na gas, brzinu adrese, podešavanje zračne opruge i visinu karoserije.
Audi je za nas pripremio vrlo kompletnu rutu koja je u velikoj mjeri prolazila kroz predivno back roads nudi provincija Vizcaya, sa stalnim nagibima. Iako se već navikavamo na to, osjećaj potpunog ubrzanja s električnim vozilom i trenutnog osjećaja snažnog udarca i dalje je uzbudljiv, još više u automobilima tako snažnim i teškim kao što je ovaj. I sve to bez ikakve buke.
Na ovim putevima mogli bismo pomisliti da bi automobil težak 2,5 tone i dug skoro 5 metara bio sve samo ne okretan. Da budem iskren, ovdje se ne kreće kao A1, ali radi mnogo bolje nego što se itko od nas može nadati. Imajući baterije u donjem i središnjem dijelu, centar gravitacije mnogo pada, koji daje fantastičnu stabilnost i svojim odličnim odzivom tjera nas da zaboravimo na tu dodatnu težinu. Ovome se mora dodati da ova testirana jedinica koristi Gume od 1 inča 265/45 Goodyear Eagle F21 koji su pravi valjci.
La vazdušno ogibljenje je standardno u ovom automobilu, u svim završnim obradama, a takođe je bio prilično udoban. Filtrira skoro sve, mada je istina da se u nekim prilikama zagušila oštra kvrga na prednjem kraju, ali mislim da je to i zbog upotrebe ogromnih felgi, iskreno. Niti je to bio utisak neobičan. pri skretanju, dinamički način rada dobro odolijeva bočnim silama.
Lutanje je najgore jer se radi o prilično velikom automobilu, kao što se i očekivalo. Kao što sam već spomenuo, u odeljku o kamerama kao ogledalima, nisu mi se činile praktičnim i S njima sam najviše patio u gradu. Što se tiče parkinga, iskreno, vodio sam se samo zadnjom kamerom, jer mi se sa vanjskim činilo da je preblizu preprekama.
Sa druge strane kvaliteta vožnje je vrlo visoka. Auto je jako dobro zvučno izolovan u svakom pogledu, veoma dobro filtrira buku koju stvaraju točkovi. Što se tiče aerodinamičke buke, to takođe odobrava sa oznakom, mada se na brzim putevima primećuje malo više vazduha zbog jednostavne činjenice da pogonski sistem niti vibrira niti zvuči, pa ostali mali šumovi daju osećaj da su izraženiji, ali Ništa nije dalje od stvarnosti.
I na kraju da pričamo o potrošnje. U zavisnosti od opreme, posebno korišćenih guma i tipa retrovizora, maksimalna autonomija odobrena za ovaj automobil sa jedinom dostupnom baterijom (95 kWh) je 417 kilometara. Mislim da je prakticiranjem uglađene, opuštene vožnje i uglavnom po gradu to izvodljivo, ali u bezbrižnoj vožnji, ponekad koristeći svu snagu i kroz neke uvrnute predjele, logično je da se prava autonomija je oko 350 kilometara, pa će prosječna potrošnja električne energije biti oko 27 kW/100 km.
zaključujemo
como zaključci, Audi e-tron je 100% Audi automobil u smislu dizajna, unutrašnjosti i kvaliteta vožnje, udobnosti i zadovoljstva. To je prvi automobil na dugoj listi, i to je ono što marka predviđa lansirati do 2025. više od 30 modela između električnih i plug-in hibrida. U naredna 24 mjeseca stići će 5 električnih i 7 hibridnih. Također tvrde da će oko 30% njihove prodaje u 2025. godini biti od elektrificiranih vozila.
To svakako jeste prvi korak nove priče i sve će se malo po malo promijeniti. Međutim, hladno razmišljajući, mislim da bih tih 90.000 evra koliko e-tron sa nekom opremom lako košta, uložio u Audi Q8 ili Q7 (da volim terence, kupio bih A6 Avant). Vjerujem da ni Španija ni Španci još nisu spremni za ovu promjenu, a više od svega zbog infrastruktura.
S druge strane, sa oko 350 ili 400 kilometara autonomije, e-tron ima više nego dovoljno kapaciteta za svakodnevno vozilo, ali nije ništa manje istina da Nije lako otići na odmor sa njim iako je veliki porodični automobil. Čak je i otići sa porodicom u drugi grad udaljen nekoliko stotina kilometara, komplikovano je. Sada razumijete zašto (danas) preporučujem Q7 ili Q8, zar ne?
Audi e-tron oprema
e-tron
- progresivno upravljanje
- komplet za popravku guma
- Felne od 19 inča i gume 255/55
- adaptivno vazdušno ogibljenje
- Full-LED farovi
- sjajni vanjski paket
- Toplotno izolirano vjetrobransko staklo
- Grejani i električno podesivi spoljni retrovizori
- Branici u antracit boji
- Dvozonska klima
- stacionarni klima uređaj
- Dodaci pragova sa aluminijskim umetcima
- Visoko multifunkcionalni volan
- Kamere za promjenu zadržavanja
- Tri utičnice od 12 volti
Napredno (dodaje)
- Stražnji bočni vazdušni jastuci
- Aluminijske uzdužne krovne šipke
- Narandžaste kočione čeljusti
- Felne od 20 inča i gume 255/50 R20
- Automatsko zatamnjivanje, električno podesivi, grijani retrovizori
- Zaštita karoserije sprijeda i straga u selenit srebrnoj boji
- Infotainment Audi smartfon interfejs
- Audi virtuelni kokpit Plus
- kamera za vožnju unazad
- upozorenje o napuštanju trake
- paket ambijentalnog osvetljenja
- Umetci od tamnog mat brušenog aluminijuma
Sport (dodaje)
- Audi virtuelni retrovizori (kamere kao retrovizori)
- Asistent za upozorenje na promjenu trake
- Audi pre sense zadnji
- S line unutrašnji paket
- Prednja sportska sedišta
- Mješovita alkantara/kožna presvlaka sa S logom na naslonima sedišta
- Multifunkcionalni sportski volan
- Umetci od mat brušenog aluminijuma
- Polirane aluminijske pedale
- Gornji dio komandne ploče obrađen sintetičkom kožom
- Unutrašnja krovna obloga od crne tkanine
- Električno podesiva prednja sedišta sa vozačkom memorijom
- Lumbalno podešavanje u 4 položaja na prednjim sedištima
Black Line Edition
- Audi Sport felge od 21 inča
- pakovanje crnog stila
- Kompletna rešetka sa jednim okvirom u crnoj boji
- Okruženje prozora u crnoj boji
- Ukrasne lajsne branika u crnoj boji
- Crne krovne šipke
- Zatamnjena zadnja stakla
- Čepovi za ogledala u crnoj boji
Edition One
Sve jedinice ove završne obrade Edition One, koja je specijalno lansirano izdanje, već su prodate.
- Boja eksterijera Stara plava
- Ekskluzivne aluminijumske lajsne
- 21-inčni turbinski točkovi
- Audi grede "Edition One"
- Sportska sedišta
- Valcona koža
- Panoramski plafon
- Bang & Olufsen audio sistem sa 16 zvučnika
- Matrix LED farovi
- Turistički paket pomoći
- Kamera od 360 stepeni
Cijene Audi e-tron
| Verzija | Završi | Cijena |
|---|---|---|
| Verzija | Završi | Cijena |
| 55 quattro 408 hp | e-tron | 82.410 € |
| 55 quattro 408 hp | Napredan | 88.710 € |
| 55 quattro 408 hp | sport | 95.420 € |
| 55 quattro 408 hp | Black Edition | 96.920 € |
