Testirajte Audi e-tron Sportback 55 S line 408 KS i 95 kWh

audi planirana je snažna proizvodna ofanziva u narednim godinama. Početak brenda sa četiri prstena sa električnim modelima materijalizovan je 2019. lansiranjem Audija e-tron. Sada smo upravo seli za volan drugog električnog automobila u istoriji kompanije, Audi e-tron Sportback.

U 2025. godini imat će vrlo kompletan asortiman, sa 20 potpuno električnih vozila i desetak plug-in hibrida. Ali o tome ćemo detaljnije govoriti nekom drugom prilikom. Danas ćemo se fokusirati na kontaktirajte Audi e-tron Sportback, koji je već dostupan na španskom tržištu. Počeli smo!

Kao što možete zamisliti, Audi e-tron Sportback proizilazi direktno iz e-tron "normalno" koju smo upoznali prošle godine. Mada, da, uz neka poboljšanja. Kao i obično u nemačkoj firmi, Sportback verzije karakteriše a sportskiji dizajn bez žrtvovanja praktičnosti petoro vrata.

Coupe SUV, ovo je drugi Audijev električni

Nema sumnje da je e-tron Sportback automobil sa impozantnom biljkom. Osim toga, iako ima mnogo sličnosti sa svojim bratom, ovaj novi električni izgled SUV Coupé izgleda sportskije i dinamičnije. Glavna razlika leži u zadnjim tri četvrtine, sa mnogo fluidnijim i sportskijim padom sa krova.

U frontalno možemo istaknuti djelomično zatvorenu rešetku s platinastom završnom obradom, koja koristi mnoštvo horizontalnih šest vertikalnih pruga. Prednja svjetla su standardno LED i imaju vrlo atraktivan svjetlosni potpis koji također čini podesivu svjetla kada krenemo u mraku.

Ovome moramo dodati da je aerodinamika vrlo razrađena, kanalizira zrak na fluidan način kako bi se poboljšao koeficijent penetracije. Toliko da postiže a koeficijent otpora je samo 0,25. Inače, otvori za vazduh koji se vide na krajevima prednjeg branika su potpuno funkcionalni.

Poboljšanju aerodinamike doprinosi i upotreba virtuelna ogledala. Nisu to baš ogledala, već vrlo kvalitetne kamere o kojima ću vam reći nešto kasnije. Naravno, silueta kupea poboljšava kanalisanje vazduha, kao i nudi sportskiji izgled.

La pozadi čist je i fluidan, sa velikim značajem zadnje osvetljenje, koje takođe ima dinamičke pokazivače pravca i pušta svetlo – kao na primer kod A7 – svaki put kada otvorimo i zatvorimo vozilo.

Ekrani i virtuelna ogledala koja ne završavaju ubedljivo

Nekoliko noviteta nalazimo u kabini. evo svega ušao u trag Audiju e-tron "suhi". Standardno imamo 12,3-inčnu multi-konfigurabilnu instrument tablu, centralni infotainment ekran od 12,1 inča i, kao da to nije dovoljno, donji ekran za kontrolu klime i unos teksta, koji je 8,6. Po mom mišljenju, previše ometanja kada još nismo u potpunosti upoznati.

Na vratima su OLED displeji visokog kvaliteta koji projektuju sliku snimljenu virtuelnim ogledalima, sve dok smo odabrali ovu opciju. Sada su poboljšani dodatkom sistem bočne pomoći. U svakom slučaju, server i dalje preferira ogledala cijelog života uprkos činjenici da se mogu lakše pokvasiti ili zaprljati.

Iako se upotrebom i vremenom naviknemo, isto nemamo percepcija dubine polja. Ovome moramo dodati da nisu u tako prirodnom položaju, ostajući u nižem području. Naš prvi instinkt je da gledamo spolja, u kameru, a ne u ekran.

Za ostalo, kao što je uobičajeno u Audijevom high-end asortimanu, kvaliteta unutra je veoma visoka. Imamo jako lijepe materijale na sjedištima i presvlakama vrata, iako je ništa manje istina da i dalje nalazimo puno klavirske crne. Iako ova sjajno crna plastična završna obrada nema nikakvih škripi, hvata puno prašine i otisaka prstiju.

Dovoljno prostora za 99% situacija

U pogledu prostor, prednja sedišta su veoma prostrana i imaju mnogo podešavanja kako biste se osećali udobno. Ovome moramo dodati da naša jedinica ima električna sjedala sa grijanjem i ventilacijom. Sedišta su, naravno, zaista udobna i savršeno se prilagođavaju našem telu.

Pristup stražnji kvadrati dobro je. Kada uđemo, imamo veliku udaljenost za koljena, jer smo u mogućnosti da praktično prekrstimo noge bez trljanja vrha cipele o prednje sjedište. Prostor za glavu je smanjen za 2 centimetra u odnosu na konvencionalni e-tron, ali ako izmjerite ispod 1,80 nema problema.

Širina je dobra, moguće je koristiti centralni kvadrat. Naravno, pošto sada imamo najniži plafon, ja sama (sa visinom od 1,76) već perem. Imajte na umu da je centralna klupa nešto viša i tvrđa. Važan detalj je da skoro da nema centralnog tunela, što povećava mogućnosti kada je u pitanju kraće putovanje sa malo komfora.

Audi e-tron Sportback ima 615 litara prtljažnog prostora

A šta je sa gepekom? Pa imamo ukupno 615 litara, od kojih je 60 u a ponašanje prema naprijed, ispod haube. Naravno, taj prednji prostor je praktički u potpunosti zauzet kablovima za punjenje, koje uvijek treba nositi kako ne bi došlo do neočekivanih problema.

Zbog toga, zapremina glavnog prtljažnika je 555 litara. Oblici su veoma kubični i gubitak prostora u poređenju sa njegovim konvencionalnim karoserijskim bratom (45 litara) nije važan osim ako obično ne idete sa velikim automobilom.

Mehanička ponuda: Dvije verzije do dolaska S

Trenutno je Audi e-tron Sportback dostupan sa dve verzije različite mehanike. S jedne strane imamo verziju 50, a s druge verziju 55. Za nekoliko mjeseci bit će dostupna varijanta sa više performansi, Audi e-tron S Sportback.

El Audi e-tron Sportback 50 četiri Generiše 313 KS i 540 Nm obrtnog momenta. U ovom slučaju baterija iznosi 71 kWh, što mu omogućava da pređe 346 kilometara prema homologacijskim podacima s jednim punjenjem. Njegove prednosti su od 0 do 100 km/h za 6,8 sekundi i maksimalna brzina od 190 km/h.

Sa svoje strane, verzija sa najviše performansi, koja odgovara nazivu Audi e-tron Sportback 55 četiri ima bolje mogućnosti. Njegovi električni motori daju kombinovanu snagu od 360 KS i 561 Nm obrtnog momenta. Međutim, kada odaberemo S u mjenjaču, aktivira se funkcija Boost, koja povećava njegove performanse na 408 KS i 664 Nm.

Među homologacijskim podacima vidimo to njegova autonomija je proširena na 446 kilometara, nudi maksimalne performanse od 5,7 sekundi od 0 do 100 i najveću brzinu od 200 km/h. Važna razlika je u tome što verzija 55 ima bateriju većeg kapaciteta, konkretno 95 kWh.

Još jedan detalj koji treba imati na umu je da dok e-tron Sporback 50 prihvata brzo punjenje od 120 kW, viša verzija 55 dostiže opterećenje od 150 kW. Kroz ovaj sistem, oba su u stanju da povrate 80% iz praznog stanja za samo pola sata.

Druge tehnologije i mjere od interesa

Druge nove tehnologije su ugradnja rasvjete Audi Digital Matrix LED. Osim što stvara efekte animacije pri pokretanju noću, ima milion varijabilnih ogledala za osvjetljenje. Logično, na putu poboljšava našu viziju stvarajući neku vrstu „čarobnog tepiha“ (kako ga je Audi nazvao), izbjegavajući zasljepljivanje drugih korisnika i usmjeravajući nas duž linije. Logično, ovo nismo bili u mogućnosti testirati.

S druge strane, pojavljuje se myAudi app za različite funkcije. Sa aplikacijom instaliranom na našem pametnom telefonu možemo programirati sistem klima uređaja, pripremiti rutu i postaviti je u navigator automobila, vidjeti status autonomije i drugih sistema, kao i kontrolisati punjenje.

Ali ono što mi je najviše privuklo pažnju je nova aplikacija Funkcije na zahtjev. Audi kaže da sa njim možemo "iznajmiti" neke funkcije na periode, kao što je poboljšani sistem spoljašnjeg osvetljenja za zimu. I to mi je privuklo pažnju jer ne znam koliko je logično.

Imamo automobil koji već ima niz funkcija i marka nam naplaćuje da ga aktiviramo na neko vrijeme. To nije pretraživač ili slično, što može zahtijevati određena ažuriranja često. Iskreno, ne razumijem baš ovu strategiju.

Za volanom: udobnost i reakcija!

I nakon što ste vidjeli sve gore navedeno, vrijeme je da sjednete za volan. Audi je za nas pripremio rutu za ovu nacionalnu prezentaciju oko grada Madrida, idući u planine da vidimo kako se ponaša njegov drugi električni model. U ovom slučaju testirali smo Audi e-tron Sportback 55 quattro, maksimalne snage 408 KS.

Izuzetan kvalitet vožnje

Prva stvar koja se ističe u ovom modelu je tišina marša. Da, svi električni su veoma tihi, ali u ovom slučaju, pored odsustva mehaničke buke i vibracija, imamo i fantasticna izolacija buka uzrokovana kotrljanjem i aerodinamikom, kao i druga vanjska buka. Jedan detalj je da imamo duplo staklo na prozorima.

Stoga je kvalitet valjanja izuzetan. Ovo puno pomaže adaptivno vazdušno ogibljenje kao standard. Izuzetno filtrira svaku udarnu rupu. Ne trzamo ni poklopce za kanalizaciju, niti izbočine. Takođe savršeno „guta“ dilatacije i ne gubimo trag kada su te prepreke u sredini krivine. Istina, lepo je. Budite oprezni, u našem slučaju imamo felge od 21 inča.

Nepotrebno je reći da je u normalnoj vožnji e-tron Sportback automobil vrlo glatko i lijepo u svakom pogledu. Reakcija gasa je trenutna, ali se lako može modulirati, upravljanje je dovoljno brzo i, jedna stvar koja se ne može reći za sve električne ili hibridne modele, proporcionalnost kočnica je dobro urađena.

Prediktivno zadržavanje i korištenje kamere na više nivoa

Ovome moramo dodati da jeste prediktivno zadržavanje. Drugim riječima, ako zbog prometnih okolnosti otkrije da se približavamo drugom vozilu, panel nam kaže da podignemo papučicu gasa i auto sam djelomično modulira zadržavanje. Također radi s navigacijskim podacima, povećavajući to zadržavanje kada se, na primjer, približimo kružnom toku.

Međutim, ako vam se čini nametljivim, uvijek ga možete isključiti. Dobro je i to što, kao i u većini električnih automobila, za volanom imamo vesla. U ovom slučaju oni se ne koriste za promjenu brzine, već za sami razlikujemo nivo zadržavanja.

Ono što mi se ne čini u redu je da nakon aktiviranja retencije lijevog brega, ako ubrzamo na nekoliko trenutaka, ono deaktivira zadržavanje i moramo ga ponovo "obilježiti" tapkanjem na lijevu kameru. Mislim da bi bilo zanimljivije da ostane fiksiran na poziciji koju smo označili čak i ako ubrzamo.

Dobri utisci na toniranim područjima

Kao što sam rekao na početku ovog odeljka, tokom kontakta smo uspeli da provozamo neke delove planinskog zujaka. Ako želimo da se zabavimo, najbolje je odabrati Dynamic mod u Drive Select.

Audi e-tron Sportback radi iznenađujuće dobro u ovom okruženju. Nema uzbuđenja kao sportski automobil na gas, ali je sigurno brži od mnogih njih. Uprkos svojoj težini budući da je SUV, ne plaši se povezivanja krivina sa srećnim ritmom. Promjene težine su završene u trenucima i nivo prianjanja je vrlo visok. Naravno, nismo baš bosi s tim ogromnim valjcima koje potpisuje Continental.

Osim ubrzanja, koje je više nego dovoljno u svakom trenutku sa 408 KS koje razvija, Iznenadile su me motoričke sposobnosti na asfaltu. Da, imamo pogon na sva četiri kotača, ali čak ni pri potpunom izlasku iz uskih krivina nisam primijetio rad elektronike. Niti zbog vlastitih reakcija automobila niti zbog uključivanja lampice upozorenja na tabli. Zaista iznenađujuće.

Osim toga, iako nije automobil namijenjen prvenstveno za njega, dobro se ponaša i u sporim krivinama i u bržim. Ali morate imati hladan um i znati da imamo posla sa modelom od preko 2.500 kilograma. Ići će na šine, ali neće biti lako promijeniti ga ako iskočimo iz šina…

ZAKLJUČCI

Ipak, Audi e-tron Sportback je drugi električni model marke u osnovi je to drugo tijelo prvog. Njegova glavna razlika je stil dizajna, sa sportskijom linijom s obzirom na siluetu kupea.

Za veliku većinu to nije pristupačan automobil, ali kvaliteta vožnje, performanse i osjećaj vožnje u velikoj mjeri opravdavaju njegovu cijenu. Naravno, nikada ne smijemo zaboraviti ograničenja koja, barem danas, imaju električni automobili.

Oprema Audi e-tron Sportback

osnovni

• 19-inčni aero točkovi
• quattro drive
• adaptivno vazdušno ogibljenje
• Full-LED farovi
• Kabl za punjenje Režim 3
• Punjenje do 44 kW AC / 150 kW DC
• električna vrata prtljažnika
• Kompaktni punjač (7,4 kW ili 11 kW)
• stacionarni klima uređaj
• MMI Navigation Plus Touch Response
• Audi Virtual Cockpit
• Audi ozvučenje
• Upozorenje na napuštanje trake + Pre Sense
• PHC Plus
• Održavanje 8 godina ili 160.000 km

Napredno (dodaje)

• Dinamične narandžaste kočione čeljusti
• 20-inčne aluminijumske felne
• Napredni eksterijer sa kontrastnom bojom
• Sklopivi retrovizori protiv odsjaja
• Audi Smartphone interfejs
• Audi Virtual Cockpit Plus
• kamera za vožnju unazad
• Audi Beams e-tron
• paket ambijentalnog osvetljenja
• Umetci od tamnog mat brušenog aluminijuma
• Stražnji bočni vazdušni jastuci
• Aluminijske krovne šipke

S linija (dodati)

• 20-inčni točkovi
• kompletno farbanje
• upozorenje o napuštanju trake
• S line unutrašnji paket
• Instrument tabla sa kožnim presvlakama
• Alcantara-kožna sportska sedišta
• S linija vanjska
• Sportsko vazdušno oslanjanje

Crna linija (dodaje)

• Audi Sport felge od 20 inča
• pakovanje crnog stila
• Audi Singleframe u crnoj boji
• Zatamnjena zadnja stakla
• crne krovne šipke

Cijene Audi e-tron Sportback

Uz podjednaku opremu i mehaničku verziju, Audi e-tron Sportback je 2.300 evra skuplji od "normalnog" e-trona. U nastavku vam ostavljamo tabelu sa osnovnim cijenama, iako uvijek možete otići na audi konfigurator da "kreirate" automobil po svom ukusu.

Vezani članak:

Testirajte Audi e-tron 55 quattro 95 kWh i 408 CV Edition One

Galerija Audi e-tron Sportback

Više informacija o ovom modelu

Audi Q8 etron

• Plazas 5
• Potencia 340 - 504 KS
• Potrošnja 20,4 l/100 km
• Procjena 4,4