Testirajte Audi Q3 45 TFSIe 245 CV plug-in hibrid

El Audi Q3 Sadašnja generacija (druga) je već veteranski automobil, budući da je na tržištu oko tri godine. U stvari, testirali smo ga u nekoliko navrata, s dizelskim, benzinskim i konvencionalnim motorima za karoseriju i sportback. Međutim, i dalje je jedna od najtraženijih alternativa u svojoj kategoriji i još uvijek smo imali važan motor za testiranje, 45TFSIe, što nije ni više ni manje od Plug-in hibridna verzija ovoga sa oznakom nule audi.

Dakle, mi smo seli za volan ovoga Audi Q3 u S liniji opreme od 245 CV, snage koju postiže spajanjem toplotnog motora, elektromotora i priključne baterije. Njegovi glavni rivali su BMW X1 (koji je upravo kompletno renoviran), Mercedes GLA 250e y el Volvo XC40 Recharge PHEV. Audi plug-in dio od 52.850 eura. Počnimo!

Tradicionalno, elegantno i sa dodirom S linije

Kako to već poprilično znamo, proći ćemo na prstima kroz neke dijelove, kao što su dizajn ili mogućnost stanovanja.

Estetski to održava elegantan stil koji pružaju veliku prednju rešetku, karakteristike njegovih glavnih matričnih farova ili S line paket koji oprema našu testnu jedinicu.

Utičnica za punjenje električnog dijela nalazi se na lijevom prednjem krilu.

Sportski karakter daju ogromni dvobojni točkovi od 20 inča, kao i crni "difuzor" na poleđini. Na kapiji vidimo natpis Q3 na lijevoj strani, dok je na desnoj naziv mehanike, u ovom slučaju 45 TFSIe.

Ako se pitate, dimenzije ovog Audija Q3 su Dužine 4,48 metara, širine 1,85 (ne računajući retrovizore) i 1,62 visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2,68 metara.

Unutrašnjost Audija Q3

Kao što smo već rekli u drugim prilikama, unutrašnjost Audija Q3 se ne doživljava kao luksuzna, iako odabrani materijali su dobri uglavnom, poput postavki. Odnosno, nisu luksuzni, ali su superiorniji od generalnih brendova. Vjerovatno najgora stvar u vezi kontrolne table je upotreba sjajne crne boje, koji hvata sve otiske stopala i prljavštinu na svijetu.

Iako ima jako dobrih detalja, kao npr kontrola klime sa senzacionalnim dodirom za dugmad i kotačiće za temperaturu; da ne spominjem da je nezavisan od ekrana. Takođe mi se sviđa dugme dobre veličine za osećaj menjača ili volana, kao i ostale glavne komande.

Ako razgovaramo o tome ekrani, imamo podesivu digitalnu instrument tablu sa različitim modovima prikaza 10,25 inča. Najbolja stvar kod njega, pored navedenog, je to što je lako i intuitivno upravljati pomoću komandi na volanu. U sredini kontrolne table imamo multimedijalni ekran, skoro iste veličine, i MMI sistem njemačkog brenda.

Preko njega možemo upravljati praktički svim postavkama automobila, kao i rasporedom vremena punjenja, što je nešto vrlo važno u automobilu sa priključkom za uštedu na računu za struju.

Dobra useljivost za 4 osobe

Što se tiče unutrašnjeg prostora, mi smo u kompaktnom SUV-u, a to znači Nećemo imati problema sa pristupom ili širinom na prednjim sedištima. Osim toga, uživamo u velikom broju rupa za ostavljanje predmeta, samo nedostaje površina za bežično punjenje telefona koju ova jedinica ne opremi, ali se može dodati kao opcija.

U zadnja sedišta Pristup je dobar, bolji nego u Sportback kućištu. Kada uđete, postoji dobar prostor za dvije odrasle osobe da se smjeste na bočne stolice. Ima dobar razmak glave i koljena, kao i dosta prostora za stopala. Takođe imamo centralne ventilacione otvore.

To je zanimljiv detalj ova zadnja sedišta se mogu podesiti u nagibu naslona, ​​kao i pomicanje cijele klupe naprijed za 13 centimetara kako bi se dobio prostor za prtljažnik. Bez sumnje, čini mi se velikim uspjehom koji povećava svestranost vozila.

Nažalost, opet centralni trg nije baš upotrebljiv, iako je koristan za posebne prilike. Uži je, sklopivi središnji naslon za ruke čini naslon nešto čvršćim, a s druge strane, tunel za prenos je glomazan, što smeta centralnom putniku da postavi noge.

Prtljažnik gubi dosta kapaciteta zbog baterija

Nastavljajući sa prtljažnikom, imamo automatsko otvaranje i zatvaranje kapije. Jednom raspoređeni, kapacitet je 380 litara, budući da su baterije ovog plug-in hibrida nalaze se ovdje iza i preostala nosivost. To je isti volumen koji, na primjer, zauzima konvencionalni Audi A3.

Zbog toga, gubimo oko 150 litara zapremine u poređenju sa Audijem Q3 sa tradicionalnom mehanikom. Ako nosimo aktovku sa kablovima za punjenje, logično je da gubimo i praktičnost, pa ako auto stalno punimo kod kuće, zgodnije je ostaviti ih kod kuće ako imamo tu mogućnost.

Audi Q3: Svi motori

Kao što smo rekli, ovaj put testiramo Audi Q3 u verziji 45 TFSIe, jedini plug-in hibrid. Ima 1.4-litarski benzinski motor od 150 CV i električni motor od 85 CV koji se napaja od Baterija od 10,4 kWh neto kapaciteta (13 bruto kWh). Zajedno nudi 245 KS i 400 Nm od para. Autonomija u električnom režimu je 50 kilometara.

Ali logično je da Q3 asortiman ima više opcija. U dizel 2.0 TDI blok je dostupan u verziji 35 TDI, što se prevodi u 2-litarskih 150 KS životnog vijeka, dostupnog s ručnim mjenjačem ili DSG-om, i oba s pogonom na prednje kotače i quattro.

Vezani članak:

Test Audi Q3 Sportback 35 TDI 150 CV S tronic

U međuvremenu, u benzin možemo se odlučiti za 35 TFSI, koji je 1.5 turbo od 150 KS, ili 2-litarski motor, također sa kompresorom snage 190 i 245 KS, za imena 40 TFSI i 45 TFSI. Možemo se odlučiti i za ručni mjenjač i dvostruko kvačilo, te jednostavnu ili integralnu vuču.

Za volanom Audija Q3 TFSIe od 245 KS

Sada da, počinjemo s dinamičkim dijelom. Kako se ponaša ovaj Audi Q3 plug-in hibrid? Vrijedi? Kao i uvijek, ovo drugo ovisi o vašim potrebama, rutama kojima se obično krećete i, prije svega, ako imate mogućnost da ga dopunite kod kuće.

Bez ovog drugog sumnjam da bi se isplatilo, osim prednosti naljepnice Zero Emissions, koja je uvijek na vjetrobranskom staklu čak i ako je nikada ne punite... Prednosti (nedostaci, prije) sistema označavanja vrlo razrađen loše od strane najviših zvaničnika tog vremena.

To je reklo, Audi Q3 PHEV je udobno i lako vozilo za vožnju. Ima dobre dinamičke sposobnosti, s dobrim bočnim prianjanjem i velikim kapacitetom ubrzanja kada spustimo desnu nogu. Međutim, nije auto onih koji traže od vas da vozite brzo, onih koji vas truju.

Glatkoća rada hibridnog sistema, posebno u urbanim sredinama, opušta te, vozi mirno i da zaboraviš jako ubrzati. Ti čak i ne znaš da je promjena a DSG, radi dobar dio vremena sa isključenim toplotnim motorom.

Ako ostanemo bez baterije, radi kao normalan hibrid

Je više ako se baterija od 10,4 kWh isprazni, automobil radi kao konvencionalni hibrid, počevši samo od elektromotora i tako pokreće vozilo pri malim i stalnim brzinama. Logično, s vremena na vrijeme se aktivira toplinski motor, kako za pogon kotača, tako i za generiranje minimalne električne energije koja je pohranjena u bateriji.

Na nivou šasije to je tačno čini se nešto težim od konvencionalnog mehaničkog Q3, ali to praktično opažamo samo pri kočenju, gdje primjećujemo da se mora zaustaviti veća masa. Kada se obilazi krivina, to prolazi prilično neprimjetno, sa a veoma neutralno ponašanje i visok nivo bočnog prianjanja.

S druge strane, ako smo u škripcu i potrebna nam je moć, samo nagazi na gas nasilno. Dva motora raspoređuju svoju konjicu i, ako srušimo, ostavlja nas zalijepljene za sjedište pokazujući svoj puni potencijal.

Vjerovatno jedina stvar koja mi je nedostajala na dinamičkom nivou iu određenim prilikama je quattro pogon. TFSIe je samo sa pogonom na prednje točkove.. Imamo mnogo trenutnog obrtnog momenta na prednjem kraju, što je u više navrata izazvalo proklizavanje pri pokretanju iz mirovanja na mokrom asfaltu, povećava se ako govorimo o pokretanju marša na padini ili sa nekoliko stepeni pravca, sa okrenutim volanom.

Potrošnja

Što se tiče potrošnje, počevši od punog rezervoara benzina i potpuno napunjenog akumulatora, nakon 600 kilometara stižemo do rezerve oba i dobili smo u prosjeku 6,3 l/100 km i 4,1 kWh/100 km. Nakon što se električna energija potroši, na autoputu pri 120 km/h 1.4 motor troši oko 7,2 l/100 km.

Zanimljivo je da možemo svakodnevno puniti bateriju i iskoristiti tu energiju posebno za urbanu upotrebu, gdje ćemo izvući maksimum.

Oprema Audi Q3

Serial

• multifunkcionalna kamera
• Senzor za kišu i svjetlost
• Graničnik brzine
• Digitalna instrument tabla
• MMI Radio plus sistem sa glasovnom kontrolom
• Sklopiva zadnja klupa u odnosu 40:20:40
• Audi Pre Sense
• Upozorenje o napuštanju trake

Napredan

• 18-inčni točkovi
• Napredni estetski komplet
• Rešetka hladnjaka u titanijum crnoj boji
• Mat detalji srebrne boje
• LED farovi sa dinamičkim zadnjim pokazivačima pravca
• Krovne šipke od anodiziranog aluminija
• Električno otvaranje i zatvaranje prtljažnika
• Audi pametni interfejs

S linija (dodaje)

• 18-inčni sportski točkovi
• Opciono podvozje sa sportskim ovjesom besplatno
• Audi DriveSelect
• S line eksterijer sa branicima, lukovima točkova i ukrasima
• osvijetljene lajsne za vrata
• Crno tapacirani krov
• Sportska sedišta

Crna linija

• S line paket eksterijera
• Audi Smartphone interfejs
• zadnji parking senzori
• Paket ambijentalnog unutrašnjeg osvjetljenja
• Audi Sport felge od 19 inča
• Krovne šipke u mat crnoj boji
• Sjajni crni poklopci ogledala
• Zatamnjena zadnja stakla
• Prednja rešetka u crnoj boji
• Logotipi brenda i vanjski natpisi u crnoj boji

Cijene Audija Q3

Mišljenje urednika

Galerija Audi Q3 plug-in hibrid