El Audi Q5 To je model za D-SUV segment marke sa četiri prstena. Prije nekoliko mjeseci, ovaj automobil za sve ceste debitovao je u verziji plug-in hibrid, nazivajući sebe Audi Q5 55TFSIe quattro. Nedavno je prošao kroz našu garažu, sada stiže u test dionicu Actualidad Motor. Dobrodošli, etiketa DGT Zero.
A to je da je elektrifikacija praktički obaveza velikih proizvođača automobila. Propisi protiv zagađenja postaju sve zahtjevniji i ova vrsta verzije doprinosi smanjenju utjecaja na okoliš i prosječne emisije CO2. U narednim redovima ćemo vam reći kako ovo ide Audi Q5 PHEV, kako se ponaša i prednosti ili mane koje smo pronašli u ovih posljednjih sedam dana.
Ali prije toga želim da znate da je Q5 nije jedini koji se može priključiti de audi. Osim električnog automobila Audi e-tron (probaj ovdje) I njegov brat Audi e-tron Sportback, kompanija nudi plug-in hibridne verzije, koje su međukorak između tradicionalnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električne budućnosti.
Ovo PHEV, plug-in ili plug-in hibridne verzije dostupni su tek nekoliko mjeseci u Audi Q5, Q7, A6, A7, A8. Ovisno o modelu i verziji, uživat će više ili manje pogodnosti, kao i veći ili manji električni domet. Svi oni, da, sa visoko cijenjenom oznakom Zero DGT-a. sada da, počinjemo testiranje ovog Audija Q5 55 TFSIe quattro plug-in hibrida od 367 KS.
Pogledajte detalje kako biste to razlikovali
Iako se prije nekoliko godina činilo da bi sve što se tiče električnih i elektrificiranih automobila trebalo biti značajno drugačije od tradicionalnih vozila, Audi Q5 55 TFSIe nije lako razlikovati od ostalih verzija. Zapravo, da biste se u to uvjerili, najjednostavnije je otići pozadi i provjeriti registraciju.
Audi svoje PHEV automobile naziva akronimom TFSIe, zajedno sa brojem, koji odgovara snazi. U slučaju plug-ina Q5 imamo varijante 50 TFSIe (299 KS) i 55 TFSIe (367 KS). Druga alternativa je da provjerite da li ima dvije kapice za dopunu goriva, jednu na desnom stražnjem krilu (benzin) i drugu na stražnjoj lijevoj (električni utikač), ili provjerite ima li naljepnicu Zero na prednjem vjetrobranskom staklu.
U ostalom, Audi Q5 je stari znanac Actualidad Motor, zbog čega nećemo ulaziti ni u dio dizajna u dubinu. Već smo ga testirali na nacionalnoj prezentaciji, a kasnije i na dugoročnoj pozajmici, kada smo ga uporedili i sa BMW-om X3. Naravno, u tim prilikama smo ga vozili sa dizel motorima. Tačno Ovaj Audi Q5 PHEV ima za cilj da bude alternativa tim dizel mehaničarima.
Estetika se ovih godina nije mnogo promijenila. Mnogo je ljudi koji misle da je dizajn Audija dosadan i previše konzervativan, da se ne mijenja mnogo u smjeni generacija, a još manje u restilizaciji. Istina je, marka sa četiri prstena teži jednostavnom razvoju. U svakom slučaju, ako im to tako dobro funkcionira, mora biti s razlogom, zar ne?
U ovom slučaju Testirali smo Audi Q5 55 TFSIe quattro u završnici takmičenja, koji standardno uključuje, između ostalog, S line paket eksterijera, LED farove, hromirane ukrase, specifični difuzor i 19-inčne alu felge.
Generalno, Audi Q5 je automobil koji se može pohvaliti elegancijom, prisebnošću i horizontalnim linijama. The ispred Prednjači ga šesterokutna Singleframe rešetka, koja u ovom slučaju ima konture u tamnom tonu. U njemu, kao iu lažnim otvorima za zrak u donjim uglovima, čini se da mnoge horizontalne letvice povećavaju osjećaj širine. Prednja svjetla su LED, sa opcionom opcijom Matrix LED.
El strana Q5 nije previše emotivan. Može se uočiti tipična SUV silueta sa podignutom karoserijom, mada će u ovom slučaju zavisiti i od režima vožnje odabranog u Drive Select-u, jer vazdušno ogibljenje podiže ili spušta visinu u zavisnosti od režima vožnje. Kao što vidite, zastakljena površina je dobra. Inače, ove elegantne felge su standardne, sa prečnikom od 19 inča i gumama Continental.
Napokon straga nije ništa manje elegantan od prednjeg. Lično mi se jako sviđa dodir koji pružaju LED zadnja svjetla. Mislim da se njegov dizajn vrlo dobro uklapa u koncept automobila, budući da je elegantan i tehnološki. Ono sa čime se ne razumijem je problem lažnih auspuha u donjem dijelu branika. Zaista mi je žao, ali ne mogu sa ovim trendom.
Elegancija i kvalitet u enterijeru
Glavna promjena koju nalazimo u unutrašnjost nalazi se na instrument tabli. Audi virtuelni kokpit ovog dodatka Q5 je modifikovan da nam između ostalog prikazuje informacije o napunjenosti baterije, radu trenutnog hibridnog pogonskog sistema i režimu rada automobila.
Novo dugme se takođe pojavljuje u centralnom delu kontrolne table, ispod intuitivnih kontrola klime, za upravljanje režimom rada hibridnog pogona. Moći ćemo varirati između potpuno električnog, hibridnog načina rada i trećeg načina rada koji nastoji održati električnu snagu.
Za ostalo, i kao što je uobičajeno u ovoj verziji, nema više promjena u odnosu na termalni Q5. Kvalitet presvlake i komada koji čine kabinu je senzacionalan, sve je na dohvat ruke i na pravom mjestu, a prisustvo je prilično elegantno. Osim toga, nema zvukova ili škripe tokom cirkulacije ili kada snažno pritisnemo prstima uglove različitih komada. dakle, kvaliteta materijala i uklapanja je vrlo visoka.
Za razliku od najnovijih dodataka Audijevom asortimanu, Q5 je nešto stariji i zadržava a 8,7 inča plutajući ekran u sredini instrument table za infotainment funkcije i neka podešavanja automobila. Prilično je intuitivan, izgleda dobro i nema radnje na dodir. Upravlja se pomoću dugmadi, rotacijske kontrole i dodirne površine koja se nalazi ispred ručice mjenjača.
Nastanjivost u Audi Q5 PHEV
Audi Q5 je automobil u kojem uživate puno prostora na prednjim sedištima. Ljudi bilo koje veličine će putovati udobno; i da je Q5 idealan automobil za putovanja. Sa svoje strane, sedišta imaju višestruka električna podešavanja i bila su mi veoma udobna da vozim duge deonice na brzim putevima. Međutim, ne toliko za vožnju po pomalo krivudavim putevima jer bočno podupiru tijelo vrlo malo. Iskreno, on misli da bi trebali imati malo više bočnog prianjanja.
Dvije odrasle osobe će također vrlo udobno putovati na zadnjim sjedištima., koji su dovoljno široki u svim svojim dimenzijama čak i za osobe koje su visoke oko 2 metra. Peti putnik će moći da putuje centralnim trgom, ali on je kao i obično uži i tvrđi, što takođe otežava prolazak stopala kroz istaknuti tunel za prenos.
Inače, u ovom slučaju imamo nezavisnu kontrolu klime za zadnja sedišta, centralni naslon za ruke sa držačem za flaše koji se rasklapa sa naslona i, da istaknemo, Podešavanje po dužini i nagibu ovog drugog reda sedišta. Ovaj posljednji detalj je važan posebno zato što će putnici pozadi moći opuštenije sjediti na dugim putovanjima.
Baterije "pojedu" dobar dio prtljažnika
Jedan od nedostataka Audija Q5 55 TFSIe je što prtljažnik gubi dosta litara kapaciteta. Konkretno, u ovoj verziji PHEV ostaje na minimalnoj jačini od 395 litara, iako se može produžiti ako drugi red sedišta pomerimo napred. U svakom slučaju, ostaje nešto mali prtljažnik ako se uzme u obzir 4,66 metara dužine karoserije.
Osim toga, nema duplog dna i moramo nositi ranac koji se vidi na slikama, u kojem se nalaze kablovi i uređaji za punjenje električnog sistema. Naravno, imamo električnu kapiju za otvaranje i zatvaranje, nekoliko prstenova za držanje tereta i otvor za utovar je u ravni sa podom prtljažnika.
PHEV verzije
Ako govorimo o motorima, Audi Q5 je dostupan sa dizel mehaničarima od 163, 190, 204 i 286 CV koji se zovu 35 TDI, 40 TDI i 50 TDI. Kod benzinaca se nudi samo 45 TFSI varijanta, koja razvija 245 KS. Logično, većina prodaje ovog modela koristi dizel mehaniku.
Ali u ovom slučaju mi testiramo Audi Q5 plug-in hibrid. Kompanija nam nudi dvije PHEV verzije, koje se zovu 50 TFSIe i 55 TFSIe. Prvi je u stanju da isporuči kombinovanu snagu od 299 KS, dok drugi povećava performanse na 367 KS.
Obje varijante koriste isti sklop za svoj pogonski sklop. Toplotni motor je 2.0-litarski od 252 KS, dok je elektromotor sposoban da proizvede maksimalnu snagu od 105 kW (143 KS). Ovaj elektromotor je integriran u 7-brzinski S tronic mjenjač s dvostrukim kvačilom. Sa svoje strane, baterija je litijum-jonska i ima kapacitet od 14 kWh, smeštena ispod poda prtljažnika. U 55 TFSIe, rezultirajuća snaga je 367 KS i 500 Nm obrtnog momenta.
Za volanom: udobnost, tišina i performanse
Audi Q5 55 TFSIe je automobil koji na dinamičkom nivou iznenađuje svojim velikim kapacitetom ubrzanja. Zajedno razvija 367 KS i 500 Nm obrtnog momenta iz praktično praznog hoda. Da, to je težak automobil (2 tone), ali se dosta ubrzava kada ide punim gasom. Toliko da je iznenađujuće, iako nije manje istina da ima malo "zaostajanja" pri punom ubrzanju ako je toplotni motor isključen.
U normalnoj vožnji ovaj model ističe se po svojoj tišini i glatkoći. Već Q5 tradicionalne mehanike je prilično tih automobil. Ako se ovome dodaju akustična prednja stakla i činjenica da se benzinski motor može ugasiti na mnogo kilometara, možete dobiti ideju da se u putničkom prostoru praktično ništa ne čuje. Ovaj detalj je, iskreno, veoma prijatan.
Ako smo potpuno napunili bateriju, Q5 55 TFSIe može preći oko 40 kilometara u stvarnom saobraćaju i uz sasvim normalnu vožnju bez uključivanja toplotnog motora. Pomoću dugmeta za režime rada pogonskog sistema možemo odabrati režim EV i Battery Hold. Prvi drži termički motor isključen -osim kada je opterećenje iscrpljeno ili zahtijevamo skoro 100% snage-, dok drugi održava napunjenost baterije da, na primjer, vozimo kasnije i kada to želimo u punom režimu rada.električni.
U svakom slučaju, idealno je povezati hibridni način rada. Preko informacija o ruti pretraživača, prilagođava koji motor radi u svakom trenutku. Dakle optimizira upotrebu svakog goriva. Osim toga, ako smatra da treba prestati ubrzavati kako bismo iskoristili inerciju vozila i tako uštedjeli struju ili benzin, šalje vibraciju na papučicu gasa. Preporuka je da podignete stopalo i više iskoristite energiju.
Svemu gore navedenom moramo dodati da logično i vraća energiju tokom faza usporavanja i kada koristimo papučicu kočnice. Elektromotor radi kao regenerativna kočnica, usporavajući automobil i puni bateriju. Za snažno kočenje veće od 0,2 G, aktivira se konvencionalni sistem kočenja.
Potencijalni kupci ovakvog automobila, ili bilo kojeg plug-in hibrida, ne moraju brinuti o vožnji u smislu da praktično nije uključena adaptacija. Voze kao i svaki automobil sa automatskim menjačem, a glavna razlika je veća trenutnost isporuke obrtnog momenta i tišina kotrljanja. Ono što moraju uzeti u obzir je način korištenja koji će ga koristiti i da li imaju mogućnost da ga pune kod kuće ili instaliraju punjač u garaži.
Nastavljajući sa njegovim ponašanjem, najzanimljivija stvar kod Audija Q5 je njegova kvaliteta kotrljanja i velika udobnost koja se percipira u svakom trenutku. Imamo nekoliko načina vožnje na izbor, ali onaj koji najviše "pristaje" ovom modelu je udobnost. Hvala na adaptivno vazdušno ogibljenje odlično upija neravnine. Vrhunci gradova ili najistaknutije rupe koje možemo pronaći na cesti su vrlo dobro filtrirane. Zbog toga je veoma udoban automobil na putovanju.
Rečeno vazdušno ogibljenje varira i visina karoserije. U dinamičkom režimu se spušta da bi se spustilo težište i poboljšalo dinamičko ponašanje. U ovom slučaju se također očvršćava kako bi se smanjila inercija. Na suprotnoj strani imamo dva režima vožnje van asfalta, koji se zovu allroad i lift/offroad. Osim prilagođavanja visine karoserije, oni također variraju isporuku snage i raspodjelu obrtnog momenta između kotača kako bi poboljšali vuču.
Ako se pitate o potrošnji goriva, tokom ove sedmice u kojoj smo prešli 450 kilometara sa Audijem Q5 55 TFSIe, putni računar je registrovao potrošnja goriva od 7,3 l/100 km u prosjeku, kao i trošak električne energije od 4,8kWh/100km. Ovaj test je obavljen podizanjem automobila potpuno napunjenog sa oba goriva, ali bez dopunjavanja benzina ili punjenja baterije preko utikača. Da smo nekom prilikom napunili električnu bateriju, očito bismo dobili manju potrošnju benzina i veću struju.
Zaključci nakon testiranja Audija Q5 55 TFSIe
Ovaj Audi Q5 55 TFSIe nam daje priliku da imamo moćan i udoban SUV izdašne veličine, sa ne manje od 367 KS i odličnim performansama ubrzanja, u kombinaciji sa željenim Nulta oznaka DGT-a. Negativna strana je što njegova cijena, kao i obično, nije niska. Ova verzija počinje od 66.160 eura, koji se kreće oko 75.000 eura jedinica testirana svojim opcijama.
Još jedan važan negativan detalj koji treba uzeti u obzir je da je njegov kapacitet prtljažnika primjetno smanjen. Gubi čak 155 litara i, iako je 395 litara koje sada nudi zapremina koja nam već omogućava da nosimo mnogo prtljaga, čini se malim ako uzmemo u obzir veliku vanjsku veličinu automobila. Ponavljam, to se mora uzeti u obzir.
Oprema Audi Q5 PHEV
Q5 eTFSI
- LED farovi i zadnja svetla sa dinamičkim indikatorima
- komplet za popravku uboda
- 18-inčne aluminijumske felne
- Aluminijske krovne šipke
- Spoljne ukrasne letvice u crnoj sjajnoj boji
- Unutrašnji umetci u mikro-metal srebrnoj završnoj obradi
- Multifunkcionalni volan sa lopaticama
- Ambijentalno osvjetljenje
- Grijani retrovizori sa električnim podešavanjem i preklapanjem
- Trozonski klima uređaj
- stacionarni klima uređaj
- 7-inčni putni računar u boji
- 8 zvučnika
- DAB Radio
- Audi connect infotainment navigacija
- Audi za smisaoni grad
- zadnji parking senzori
- Električna ručna kočnica
- Tempomat i limiter
- Audi drive select modove vožnje
Konkurencija (dodati)
- 19-inčne aluminijumske felne
- Matrix LED farovi sa peračima farova
- S line paket eksterijera
- Okvir prozora u hromiranoj završnoj obradi
- Prednja sportska sedišta
- Unutrašnja obloga od aluminijuma
- Komforni ključ (otvaranje i paljenje)
Cijene Audi Q5 plug-in hibrida
Verzija | Maksimalna snaga | Cambio | Vuča | Završi | Cijena |
---|---|---|---|---|---|
Verzija | Maksimalna snaga | Cambio | Vuča | Završi | Cijena |
50TFSIe | 299 CV | Stronic 7v | Quattro Ultra | Q5 eTFSI | 59.730 eura |
55TFSIe | 367 CV | Stronic 7v | Quattro Ultra | konkurencija | 66.160 eura |
Mišljenje urednika
- Ocena urednika
- 4 zvjezdice
- Excelente
- Audi Q5 55 TFSIe quattro PHEV
- Pregled: Diego Avila
- Objavljeno na:
- Posljednja izmjena:
- Dizajn eksterijera
- Unutrasnji dizajn
- prednja sedišta
- zadnja sedišta
- Trup
- Mehanika
- Potrošnja
- Confort
- Cijena
pros
- Tiha vožnja i kvaliteta vožnje
- interni kvalitet
- kapacitet ubrzanja
Contras
- Vrlo visoka cijena
- smanjen prtljažnik
- Prednja sedišta sa vrlo malo podrške