Testirajte Audi Q5 2017, skalu Q7

Ne postoji marka koja se opire ponudi SUV proizvoda. Kupci ne prestaju da traže ovaj tip vozila i različitih proizvođača, kao opće pravilo, više nemaju samo jedan SUV model u svojoj ponudi ali nude nekoliko u zavisnosti od njihove veličine, kao što se uvek dešavalo sa konvencionalnim automobilima. audi To je jedan od onih brendova koji ima širok asortiman SUV vozila, počevši od nedavno lansiranog Q2, prolazeći kroz Q3, Q5 i Q7, i čekajući dolazak novi član pod nazivom Q8 za 2018.

Firma Ingolstadt upravo je obnovio Audi Q5, čija je prva generacija bila s nama od 2008. godine, prodavši 1,6 miliona. Ovo te čini najprodavaniji Audi “Q” model do sada i prvi koji je premašio milion prodatih jedinica; sve ovo, zapamtite, tokom velike ekonomske krize. Prisustvovali smo predstavljanju novog Audija Q5 i stavili smo ga na probu.

Novi Audi Q5 se proizvodi isključivo u meksičkoj fabrici u San José de Chiapa. Ovaj ima izgrađen na modularnoj MLB platformi (veliki), odnosno dijeli platformu sa modelima poput Audija Q7, sa kojim ima mnogo toga zajedničkog, ili čak Audija A4. Nove tehnologije i upotreba materijala omogućili su uštedi 90 kg težine u odnosu na svog prethodnika.

Uspeli smo da ga testiramo nekoliko desetina kilometara na nacionalnoj prezentaciji, a ostalo nam je nešto dobre senzacije u pogledu udobnosti, opreme i kvaliteta. Zadržali smo se iza komandi 2.0 TDI motora od 163 KS sa quattro pogonom tokom većeg dela putovanja, ali pre nego što vam kažem kako ide hajde da napravimo pregled ovoj drugoj generaciji njemačkog SUV-a.

Kvadratniji, mišićaviji

U to nema sumnje prva generacija Audija Q5 pogodila je ključ, nudeći upravo ono što su potrošači tražili. Proizvod je bio toliko tražen da je njemački brend maksimalno produžio svoj vijek trajanja. Sada dolazi druga generacija, a uz rezultate prethodnika i tradicionalni njemački kontinuitet, bilo je za očekivati ​​da dizajneri neće riskirati s dizajnom, na estetskom nivou samo su ga retuširali.

Estetski je i dalje lako prepoznati kao Audi model, i stižu promjene dizajna više u redovima nego u formama. Prethodni model tražio je zaobljenije linije pokušavajući izgledati lijepo i smireno, dok trenutni nudi ravnije i ugaonije linije, što se prevodi u osjećaj mišića i sportskog duha. Zvuči li vam recept? Da, to je isti onaj koji su koristili prije godinu dana u Audiju Q7. Također su proširili Singleframe rešetku, kućnu marku, i vratili vanjske retrovizore kako bi poboljšali vid i smanjili aerodinamički otpor koji se nalazi u a Cx 0,30.

Audi Q5 dobija centimetre izvana i iznutra

u spoljašnje dimenzije Q5 su porasle. Sada je dugačak 4,66 metara (+ 34 mm), širok 1,89 metara i visok 1,66 metara. Međuosovinsko rastojanje je takođe poraslo, ali minimalno, na 2,82 metra (+ 12 mm). Prema Audiju, sada će putnici u zadnjem redu imati a više prostora u širini i visini.

Naši utisci su takvi veoma prostrana prednja sedišta, u prosjeku segmenta, i u kojem nećemo doživjeti osjećaj preopterećenosti. Testirana jedinica imala je šiber, koji uvijek smanjuje prostor u visini, ali je i pored toga ostalo mnogo centimetara. Zadnja sjedišta su jako dobra sve dok putujemo četiri ljudi; odnosno bočna sedišta će biti veoma udobna. Međutim, the centralni trg je mnogo neudobniji zato što je uži, tvrđi i što ima a odličan tunel prenosa.

El prtljažnik ima varijabilni kapacitet između 550 i 610 litre u zavisnosti od toga kako su zadnja sedišta pozicionirana, jer imaju uzdužno podešavanje i nagib naslona. Ako spustimo ovaj drugi red sedišta, zapremina tereta se povećava na 1.550 litara.

Veoma kvalitetan enterijer

U kabini nalazimo vrlo vlastiti Audi interijer. Sve je vrlo uredno i na dohvat ruke vozaču. Osim toga, imamo Audi virtuelni kokpit što nam omogućava da izostavimo centralni ekran komandne table, jer ćemo na instrument tabli imati sve podatke potrebne za vožnju kao što su brzina, broj obrtaja, temperatura, potrošnja, radio, pa čak i kvalitetan pretraživač. sve to vrlo uredan, podesiv a čije se upravljanje vrši sa samog volana.

Na kontrolnoj tabli naći ćemo vrlo malo dugmadi, onih bitnih. Ekran se neće dodirivati, njime se rukuje intuitivno sa okretno dugme i ima panel na dodir za unos korisnih komandi za, na primjer, unos odredišta u pretraživač ili biranje telefonskog broja. Mene lično ručica mjenjača za automatski mjenjač ne uvjerava, preferiram manju.

Bili smo iznenađeni kvalitet enterijera, te da smo već očekivali dobar posao po tom pitanju. Sve komande, presvlake i elementi su veoma kvalitetni, izgleda tipično za superiorni model kao što je Audi Q7. Dodir, dizajn i podešavanja su na veoma visokom nivou. Zaboravite na škripanje prilikom pritiska na određene tačke instrument table ili kada se suočavate sa polomljenim delovima jer ih nećete pronaći.

mehanički opseg

Audi Q5 će biti dostupan sa dva benzinska i četiri dizel motora, sa moćima u rasponu od 150 do 354 ŽIVOTOPIS. The asortiman benzina Sastoji se od 2.0 TFSI od 252 CV i V6 3.0 TFSI od 354 CV rezervisanih za performanse SQ5. U međuvremenu, the dizel opcije postoje tri varijante čuvenog 2.0 TDI sa snagom od 150, 163 i 190 ks, pored 6 TDI V3.0 od 286 ks.

Danas 2.0 TFSI verzije i tri 2.0 TDI mehanike sada se mogu kupiti (190 KS samo sa automatskim menjačem, manuelni će doći kasnije). Samo 2.0 TDI varijante od 150 i 190 KS mogu biti povezane sa ručnim mjenjačem, a ovaj drugi se već nudi sa automatskim mjenjačem.

U zavisnosti od motora ćemo naći pogon na prednje točkove, quattro ultra i permanent quattro. vuča olovo rezervisan je za najnemoćniji u rangu, TDI od 150 KS. The quattro ultra drive, koji je efikasniji jer potpuno odvaja i izbjegava trenje i pomicanje osovina i zupčanika zadnje osovine, nudi se u 2.0 TFSI i TDI od 163 i 190 KS. Sistem permanent quattro, koji dolazi sa središnjim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, dostiže 6-litarski V3 blok, i TFSI i TDI.

Ponašanje na asfaltu Audi Q5 2.0 TDI 163 CV

Vrijeme je da sjednete za volan. U prvoj turi to radimo sa 2.0 TDI varijanta sa 163 KS. Audi drive select u "auto" modu, ručica mjenjača u položaju D i kružna. Najveći dio putovanja obavljen je autoputem, gdje je ovaj motor bio izložen dovoljno za održavanje konstantne brzine u većini situacija, mada je tačno da smo se osećali kao nešto "kratko".

Lako je bilo izgubiti malo brzine na relativno strmoj uzbrdici, s tim da je automatski mjenjač morao da prelazi sa sedme na šestu brzinu, iako je istina da posljednji odnos ima jasan cilj smanjenja potrošnje. U svakom slučaju, izgledalo nam je pošteno, budući da bi suočavanje sa putovanjima kroz luke sa četiri osobe i natovarenim prtljažnikom oduzelo mnogo agilnosti. Takođe smo otkrili da, barem ova jedinica, pusti više zvuka motora od željenog tokom ubrzanja, iako ću vam reći nekoliko pasusa u nastavku ne dešava se isto sa svima motorizacije.

Što se tiče vožnje, Audi Q5 neće biti baš agilan automobil zbog svoje težine i dimenzija u područjima koja su previše zveckana, ali udobnost u vožnji je izuzetna. Ovo je posebno zbog vazdušno ogibljenje, koji je premijerno predstavljen u Q5 asortimanu. Upija neravne terene poput oblaka i ako ubrzamo tempo ili odaberemo sportsku vožnju, spriječit će oštre nagibe tijela. Prelazeći neki grad, u komfornom režimu i prihvatljivom brzinom, neravnine nisu nimalo smetale.

A sada dolazimo na Audi Q5 2.0 TDI 190 CV

Jedina razlika od verzije do verzije je u mehanici, iako je kao što vidite na fotografijama imao sportski paket "s line". Ponašanje ovog pogonskog goriva, a da nije sportski, nudi veću agilnost i odgovor kada se suočite sa strminama na brzim cestama ili prilikom preticanja. Osim toga, u srednjem dijelu brojača okretaja bilo nam je prijatnije i manje glasno. Bez sumnje, ovaj mehaničar će biti preporučljiviji od prethodnog, posebno ako idemo na putovanja ili se redovno vozimo dvosmjernim putevima.

Što se tiče ponašanja dijela ciklusa, nismo našli razlike, što rezultira isto tako udobno i prijatno od prethodne jedinice. Nismo uradili ni iscrpan test, već nekoliko kilometara. Sačekaćemo da uživamo u nekoj jedinici nekoliko dana da bismo je mogli detaljnije ispitati.

Na terenu je sposoban za više od onoga što je potrebno

Tokom prezentacije napravili smo neke terensko testiranje, iako nije jako zahtjevan. Prije svega, moramo prokomentarisati da je veća dužina karoserije u ovoj drugoj generaciji ima smanjene ulazne, izlazne i prelomne uglove njemačkog SUV-a, ali može računati na vazdušno ogibljenje tijelo se može podići nekoliko centimetara i tako nadoknaditi to. Imat ćemo dva načina vožnje za vožnju van puta, jedan će biti "allroad", a drugi će biti "lift/offroad".

Kad god napustimo asfalt bit će zanimljivo koristiti all-road (podiže karoseriju 2,5 cm), dok ako je podloga jako polomljena ili vidimo mogućnost trljanja o podvozje, koristićemo lift/off road. Dobit ćemo nekoliko centimetara više na visini (2,5 više nego u allroad modu) ostavljajući razmak između dna i tla 22 cm a pogonski sistem će se takođe prilagoditi kako bi stekao prianjanje.

u off-road ture Prolazili su kroz područja rastresitog šljunka na padinama, povremeno prilično strmo spuštanje gdje smo koristili kontrolu brzine spuštanja, nešto blata i prelazak malog potoka. Audi Q5 prošao ove testove, da jednoosovinski terenac bez znatne visine ne bi prošao, nema problema računajući na potpuno asfaltne gume ali istina je da nisu bile previše komplikovane. To također priznajemo malo kupaca Q5 će koristiti ovaj automobil da siđe sa asfalta ili put u dobrom stanju.

Oprema

osnovni

• Xenon i LED svjetla
• SafetyService
• Električna vrata
• Pre Sense City
• ogledalo protiv odsjaja

Napredan

• MMI Navigation
• Interfejs za pametni telefon
• 18-inčni točkovi
• stražnji APS
• preklopna ogledala
• Tempomat
• zadnji vazdušni jastuci
• SD kartica

dizajn

• LED farovi
• Trozonska kontrola klime
• PHC Plus
• dizajnerske linije

S linija

• S linija vanjska
• LED farovi
• 19-inčni točkovi
• sportsline

Cijene Audija Q5