Testirajte Audi R8 V10 Plus. 610 CV za vas, sanjari

Testirajte Audi R8 V10 Plus na stazi Jarama

Ako volite automobile, ne sumnjam da volite i sportske automobile i, naravno, superautomobile. Nije ih lako vidjeti uživo i usmjeravati, a još manje ih voziti ili posjedovati. priznaj, slomiš vrat baš kao i mi kada vidimo superautomobil, ili cirkulišete ili ste zaustavljeni; i sigurno ste se više puta fotografisali sa jednim.

Zbog svega gore navedenog, jasno mi je da će vam se ovonedeljni test svideti. U Actualidad Motor stavili smo se na kontrolu Audija R8 V10 Plus, druga generacija njemačkog superautomobila. Ako ste ljubitelj ovih brzinskih čudovišta, već znate da se iza dva sedišta nalazi motor 10-litarski V5.2 koji razvija nevjerovatnih 610 KS, koji je isti motor koji koristi Lamborghini Huracan, njegov italijanski rođak. necu te vise drzati,pridruži nam se!

Gestacija Audija R8

Audi R8 2015 teaser

Audi R8 LMX

Prije nego što uđemo u potpunosti sa testom Audija R8, želimo da vas obavijestimo kako je Audi lansirao ovaj model prva generacija ovog superautomobila. Audi i ulični superautomobili, dva koncepta za koja se činilo da je nemoguće spojiti se na dolasku XNUMX. veka. Audi je oduvijek optuživan za stvaranje automobila koji, iako vrlo rafinirani, nedostajalo im je velikog sportskog duha. Čini se da u Ingolštatu umorili su se od tog klišea a svoje iskustvo u takmičenju iskoristili su da začepe usta svima onima koji sumnjaju u svoje mogućnosti sa sportskim proizvodima.

Na taj način je 2007. godine na tržište stigao prvi Audi R8. Superautomobil sa srednjim motorom (Audijev prvi cestovni automobil sa srednjim motorom) sa a 8-litarski V4.2 i atmosferski prijem nakon podrške dva sedišta, što je dalo 420 CV. Pogon, naravno, na sva četiri točka preko quattro pogonskog sistema. Krititelji brenda nisu imali izbora nego da skinu kape.

Nezadovoljan ovim, i koristeći prednost svoje dobre šasije, Audi je odlučio predstaviti a V10 5.2, također atmosferski, izvučen iz Lamborghini Gallarda. Razvijao je 525 KS pri punom kapacitetu, iako su neke kasnije verzije povećale njegovu snagu. Posljednje izdanje prve generacije Audija R8 bio je LMX, koji je donio prve laserske farove koje je koristila njemačka firma. Već 2015. druga generacija će biti objavljena njemačkog superautomobila, protagonista ovih redova.

Uzbudljive vanjske proporcije

Testirajte Audi R8 V10 Plus

S obzirom da je ogromna većina automobila kojima obiluje našim ulicama prilično slični jedni drugima, uzbudljivo je govoriti o automobilu tako niskom i širokom, te tako agresivnim oblicima u njegovoj karoseriji. Audi R8 ima a dimenzije 4,43 metra duga, 1,94 metra široka i 1,24 metra visoka; da, samo 1,24 metra visine, nismo pogriješili. Međuosovinsko rastojanje je 2,65 metara.

Kao što se može vidjeti na vanjskim slikama koje nas prate kroz cijeli članak i u galeriji, vjerovatno prvo što nas iznenađuje je da sadržana visina vožnje na koje smo mislili, kao i koliko su basovi blizu tla, sve dok ne uzmemo u obzir ovaj udarni boja Solar Orange naše testne jedinice. Već možete zamisliti da moramo poduzeti krajnje mjere opreza prilikom parkiranja u blizini ivičnjaka, pri prelasku preko neravnina, kao i na garažnim rampama.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Osim toga, druga generacija Audija R8 ima nešto mnogo oštrije i agresivnije linije od svog prethodnika, koji je bio okrugliji. Na prednjoj strani nalazimo roštilj single frame njemačkog brenda u obliku saća, mnogo više "zgnječenog" nego u bilo kojem drugom Audi modelu.

Farovi, koji su iz lasersko osvetljenje za duga svjetla i LED diode za pokazivače smjera, kratka svjetla i dnevna svjetla, unose mnogo dinamike u ovaj pogled sprijeda, jer imaju neobičan poderani dizajn za brend. Ispod njih su neke ogromni usisnici vazduha da ga kanališe i hladi različite komponente automobila, između ostalog i ogromne diskove karbonsko-keramičke kočnice. U donjem dijelu branika nalazimo malu ivicu od karbonskih vlakana. Ako pogledate haubu, ona ima nekoliko glatkih linija koje se spuštaju do prednjeg stuba.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Iako još nismo shvatili da se suočavamo sa automobilom sa više od 600 CV-a, mijenjamo pogled i posmatramo ga sa strane. Dok se okrećemo i srećemo u profilu, ne možemo stati da provjerimo ogroman raspon bočnih usisnika zraka iza vrata, kao i oblici vrata. Sve je to zamišljeno na ovaj način da se postigne maksimalno moguće hlađenje motora nastojeći što manje štetiti aerodinamici. The bočne oštrice, koji je već imao prethodni R8, sada koriste drugačiji dizajn i otkrivaju rame karoserije.

Nakon što smo napravili tu malu pauzu, sada vidimo našeg protagonista potpuno sa strane. Kontrast Solar Orange sa karbonskim vlaknima retrovizora i bočnih lamela, kao i opcioni točkovi od 20 inča naše jedinice u crnoj boji, to je brutalno. Iako priznajem da ga ne bih tako kupio, ova konfiguracija je pretjerano upečatljiva. Još jedan značajan dio je mala površina prozora vrata, koja nam već daju do znanja da vidljivost neće biti njegova najbolja prednost i da nećemo imati ni vizualni osjećaj velike amplitude.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

5.2 V10 atmosferski 610 KS

Ponovo napravimo nekoliko sporih koraka ne skidajući pogled s toga i postavljamo se iza Audija R8. Ne možemo a da se ne nagnemo kroz zadnje staklo diviti se nekoliko sekundi (ili minuta) srce ovog superautomobila Njemački. Tu je dupla klupa, desetka topovi cilindri, dvostruki logo marke i mnoge druge stvari koje čuvaju strukturalne armature koje viču: Idemo! Šta čekaš da me otkineš!? Opiremo se i nastavljamo pričati o njegovom dizajnu, završavajući s njegovim eksterijerom.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Udaljili smo se par metara, ne skidajući pogled sa njegovog zadnjeg dela i nastavili smo da se čudimo njegovim zadnjim spojlerom. ugljična vlakna, sa tankim LED stražnjim svjetlima sa dinamičkim žmigavcima, sa velikim otvorima za ventilaciju odmah ispod stražnjih svjetala, a uz to zapanjujući difuzor obrađena karbonskim vlaknima, kao i sa locirani izduvni otvori u ekstremima. Skoro kleknemo i vidimo da su točkovi od 20 inča pravi valjci. Pozadi su obuveni sa gumama 305/30 dok su napred 245/30.

Nastanjivost

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Već smo dovoljno balavi sa eksterijerom, da vidimo kako je suživot ovde unutra. Za početak, moramo pronaći ručku za otvaranje, jer niko koga znam ko je pokušao da uđe u auto nije uspio u početku. Morao sam se sagnuti i prvi put da ga lociram. Kada su vrata otvorena, moramo uvesti nogu, zgrabiti gdje možemo i pustiti da naša zadnjica lagano klizi preko naslona dok ne stignu do osnove sjedišta. Sljedeći korak je uvođenje lijeve noge, ispružanje ruke i "donošenje" vrata u putnički prostor. Malo kontorcionizam nikada ne škodi.

Audi R8 neće biti najširi automobil na tržištu, kao što već možete zamisliti. Vjerovatno je da visoki ljudi su donekle preopterećeni, više po uzdužnoj udaljenosti nego po visini glave. Naravno, ima smisla, moramo staviti motor iza sedišta i između mora biti važna bezbednosna i izolaciona pregrada (termička i akustična). Prostor za glavu će biti nešto bolji, ali nemojte misliti da ovaj automobil ima prostor za glavu SUV-a. U svakom slučaju, osoba od 1,90 metara je bila u mogućnosti da sjedne i osjeća se ugodno.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Iza sedišta nalazi se mali otvoreni pretinac koji nam može dobro doći za ostavljanje jakne, kao i malu mrežicu u koju možemo držati, na primjer, neke papire ili flašicu vode. Prema Audiju, ovaj razmak iza sedišta ima a zapremine 226 litara, iako je korisnost veoma niska, da budem iskren. The prtljažnik sa prednje strane (ne zaboravite da motor ide iza) kocke a Prostor od 112 litara. Relativno je dubok i upotrebljiv zbog svojih oblika, ali su vrlo malo litara i stanu malo više od torbe za teretanu.

Testirajte Audi R8 V10 Plus prtljažnik

112 litara prtljažnika? Šuga sa zadovoljstvom ne svrbi…

Koliko sportskog, toliko i dobrih završnica

Generalno, to možemo otvoreno reći dizajn Audija R8 je jednostavan. Audi nije želeo, u tom smislu, da pokrene revoluciju. Kvalitete su blizu savršenstva, sa završnim obradama i prilagodbama koje se obično ne pojavljuju u svakodnevnim automobilima. Jedan od kurioziteta je da, ako bolje pogledamo, vidimo ekran u sredini kontrolne table. Ovdje nalazimo samo regulaciju klime (koja inače nije dvozonska), lampice upozorenja, parking senzore, deaktiviranje ESP-a i još malo toga.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Audi je preferirao centralizovati sve u drajveru, koji uključuje sve kontrole i informacije u poznatoj Audi virtuelnoj instrument tabli u kokpitu. Možda izgleda pomalo glomazno, ali istina je da nam je trebalo neko vrijeme da se naviknemo na to, jer je vrlo intuitivan i nudi mnoge konfiguracije. U centralnom tunelu imamo ručicu mjenjača i kontrolu za brzi prelazak na pretraživač, radio, telefon ili unos znakova. Sve je, kako mi kažemo, prilično jednostavno; ali ne možemo poreći da bismo voljeli da imamo i ekran na kontrolnoj ploči.

El volante zaslužuje poseban spomen. Imamo opcioni sportski auspuh (2.505 evra) i magnetno ogibljenje (2.375 evra). To znači da su, pored značajnog povećanja cijene automobila, dva donja dugmeta dodata na volan koji nam omogućavaju da variramo izduvavanje zvuka i reprodukcija između različitih modova upravljanje ponašanjem motora, u zavisnosti od toga da li se nalazimo na kružnom toku sa suvom podlogom, na mokroj stazi ili na snegu, na primer. Ali logično je ono što najviše privlači našu pažnju crveno dugme, da se probudite ili natjerate atmosferski V10 da odrijema. Nakon horizontalnih žbica imamo lopatice za upravljanje promjenama. Osjećaj upravljača je teško poboljšati i, u ovom slučaju, nije mi toliko smetalo da je spljošteno pri dnu.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Inače, naša testna jedinica ima neobavezna dijamantska podstava od fine Nappa kože (1.425 eura), električno podesiva sjedišta (1.255 eura) i Alcantara obloga s dijamantskom podstavom (3.690 eura). Sve ove opcije, zajedno sa završne obrade od karbonskih vlakana, kreirajte interijer koji će vas izmamiti osmijehom čak i ako vam je to jedan od najgorih dana u životu.

V10 5.2 FSI

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Srce Audija R8 je, u svim njegovim varijantama, a atmosferski V10 motor. Najmanje moćni, da ga na neki način nazovemo, razvija 540 KS i 540 Nm obrtnog momenta; dok je verzija Plus, onaj koji smo testirali, isporučuje 610 KS i 560 Nm. Maksimalni obrtni moment, u obe varijante, dostiže 6.500 o/min. Gledajući tabele snage i obrtnog momenta, videćemo nekoliko razlika u pogledu isporuke energije pri srednjoj i maloj brzini, budući da se Plus verzija ističe u gornjem delu sa većom vršnom snagom. Prekid struje se pojavljuje pri ne manje od 8.700 o/min.

Pogonsko gorivo je povezano sa a S-tronic menjač sedmostepeni, kojim možemo sami upravljati pomoću lopatica na volanu ili pustiti elektroniku da u svakom trenutku odredi koju brzinu treba uključiti. Kako bi drugačije, energija V10 se raspoređuje na četiri točka zahvaljujući quattro pogonski sistem, koji takođe ima a stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem za maksimiziranje motoričkih sposobnosti.

Kontrola pokretanja i usporeno snimanje uz Audi R8 V10 Plus. Odlična kombinacija!

Objavio: Actualidad Motor u nedelju 7

Za smanjenje emisija i potrošnje, Audi je ugradio različita rješenja kao što je deaktivacija polovice njegovih cilindara kada je potražnja za energijom mala (cilindar na zahtjev), klizna vožnja kada maknemo nogu s papučice gasa ili sistem dvostrukog ubrizgavanja, radi kao motor s indirektnim ubrizgavanjem ili direktnim ubrizgavanjem ovisno o rasponu okretaja i opterećenju kojim upravljamo desnom pedalom. Audi tvrdi da uštedi do 13% u odnosu na svog prethodnika odobravanjem kombinovane potrošnje od 12,3 l/100 km u Audiju R8 V10 Plus.

Što se tiče performans, 610 KS Plus varijanta ubrzava od 0 do 100 km/h u 3,2 sekundi, zahvaljujući funkciji Launch Control, i može putovati maksimalnom brzinom od 330 km / h. Težak je 1.454 kg u suhom stanju (1.555 mokrim i bez vozača), što mu daje omjer snage i težine od samo 2,38 kg po KS. Ovo, zajedno s velikim karbonsko-keramičkim kočnicama, također vam pomaže da se zaustavite od 200 km/h do 0 za samo 10 sekundi.

Sada da, za volanom Audija R8 V10 Plus

Testirajte Audi R8

Dosta je brbljanja i idemo na ono što svi čekamo. Podešavamo sjedalo, volan i retrovizore i pritisnemo ono crveno dugme na volanu koje smo ranije spomenuli. verujte mi kada vam to kažem primijetit ćete da je pocijepan, vi i vaše komšije. Prilikom pokretanja motora povećava se puno okretaja i potrebno mu je nekoliko sekundi da se stabilizuje u praznom hodu. Ako aktivirate dinamički način rada, opcioni izduvni sistem će pojačati zvuk. Ako želite da aktivirate alarme, dodirnite gas. Šalu na stranu, stavimo D i izađimo.

u prvi metri sa Audijem R8 su teški. Nismo navikli da sjedimo tako blizu zemlje vidljivost u ovom autu je veoma loša. Jedan od kurioziteta je da možete stati na semaforu pored bilo kog terenca i da vam je glava u visini kvaka na vratima. Takođe, moramo imati mnogo pazite na rampe garaže i skokova, jer je slobodna visina minimalna, kao i hod ovjesa. manevrisanje je nezgodno, kao i izbjegavanje trljanja guma prilikom pokušaja parkiranja. Hajdemo polako i oprezno. Sreća da imamo parking senzori i kamera za vožnju unazad koji je, istina, daleko od dobre definicije i projektovan je samo na digitalnom okviru. Greška, iskreno.

Testirajte Audi R8 V10 Plus sa kišom

Sa kišom bolje da ostanemo mirni koliko god možemo

Napuštamo grad čim možemo, jer je to očigledno najgore stanište za automobil ovih karakteristika. Izlazimo na autoput, sa aktiviranim auto modom vožnje, a u prvoj traci za ubrzanje dobili smo prvi udarac. pritisnite pedalu, čak i ako samo 25% više, brzo čini da S tronic odmah ispusti nekoliko brzina i hajde da izađemo kao strela. Kakve gluposti!

Održavajući relativno konstantnu brzinu od 120 km/h nećemo imati osjećaj da smo u superautomobilu. The ovjesni filteri mnogo bolji nego što smo očekivali sve nepravilnosti, tako da ne bi bilo previše ludo krenuti na put sa Audijem R8. Aktiviramo dinamički način rada, smanjite brzine i za nekoliko trenutaka shvaćamo da, sada da, ono ovjes se okreće kao kamen. Bolje da se vratimo na auto režim ili čak na komfor, ne želimo kući sa bubrezima napravljenim harmonikom za nekoliko desetina kilometara.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Odlučili smo da pobegnemo iz grada, ali i sa autoputeva u potrazi za putevi na kojima ima puno krivina. Ne želimo da budemo previše pametni i samo vozimo srećnim, ali veoma sigurnim tempom, uživajući u skretanjima, zvuku V10 i povratnim paljbama u retencijama. Audi R8 je izuzetno lak za vožnju na ovakvim putevima. The dinamičko upravljanje (adresa sa adaptivnim stepenom prenosa, vredna 1.845 evra) stavlja nos tamo gde pokazujemo volanom, mogucnost prilagoditi na centimetar i bez potrebe za ispravkama. Naravno, imamo veoma širok i krut automobil, pa je bolje izabrati puteve sa širokim trakama i dobrim kolovozom.

Malo pojačavam tempo shvaćamo da ne postoji krivulja koja tome može odoljeti. Možete ubrzavati sve više i više, kočiti kasnije, ubrzavati ranije, da ako ne napravite veliku grešku, auto će završiti krivinu i će pucati tražim sledećeg. Nema tragova uzdužnih ili poprečnih nagiba, nema mrtvih vremena u promjenama podrške, to ne postoji. Ono što lako može postojati je jasan višak brzine u odnosu na ono što zakon utvrđuje, a da to niste ni primijetili. Osjećaj sigurnosti je toliko visok da ga ne opažamo. zbog nečega optuživao, Bilo bi lijepo da dobijemo još neke informacije putem adrese, jer se osjeća izolovanije nego što smo očekivali.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

U slučaju da se pitate, reći ću vam ne; to nije automobil iz kojeg možete izvući veliki dio njegovog potencijala na otvorenom putu. Možete uživati ​​normalnim tempom, ali pokušaj da ostanete blizu granica automobila na cesti ide vrlo, vrlo brzo. Možete ubrzano pritisnuti gas na pod tako da ostanete zalijepljeni za sjedište, ali za nekoliko sekundi počinit ćete zločin; Uhvate te ili ne, ali ćeš počiniti zločin. Rjesenje? Isto: idi na kolo.

Testirajte Audi R8 V10 Plus na stazi

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Ako želite da uživate u njegovim prednostima, moraćete da odete na stazu

Ne testiramo svaki dan automobile s takvim dinamičkim potencijalom i, kao što smo već rekli, pokušaj pomjeranja granica je ludost. Zbog toga smo se obratili Jarama Circuit tu da pokušam da tražim golica na legalan način i, pre svega, sa puno sigurnosti. sada da, Audi drive select i Race dynamic mod donjeg lijevog dugmeta na volanu. Mode sportski sekvencijalni aktivirano za mjenjač, ​​lijevom nogom na kočnici i desnom na punom gasu. The Kontrola lansiranja Aktivirano je. Otpuštamo papučicu kočnice i potpuno smo zalijepljen za sjedište.

Teško je u svakom trenutku znati kojom brzinom idemo, jer digitalni brzinomjer ne prestaje da raste za desetine km/h. Prije nego što shvatimo, prešli smo 100 km/h, spajamo zupčanike, urlik V10 Čini se da je iza naših vrata sve jače i jače. Opet nakratko pogledamo brzinomjer i već prešli smo 200 km/h. Desna noga na kočnici i osjećamo kako nam cijelo tijelo ide naprijed sa velikom silinom, jer je usporavanje brutalno. Prasali smo blagu prvu krivinu Nuvolarija i bacili se u vreću Fangia. Idemo brzo, ali auto i gume nose sve što im bacimo i više. Samo pri izlasku iz krivine, punim gasom i prilično ubrzanim motorom, mi shvaćamo da elektronika dolazi u funkciju kako bi povećala motoričke sposobnosti.

Testirajte Audi R8 V10 Plus na stazi Jarama

Prošlo je samo nekoliko trenutaka i već kočimo sa autom koji ide pravo da bi potom otpustio lijevu pedalu i sigurno povukao Varzija, ali ne polako za to. Auto se ne miče, ne naginje, samo sluša. Nekoliko trenutaka ubrzanja i stižemo do uvijek komplikovanog Le Mansa. Otvorili smo se da bezbedno uzmemo drugi vrh, opet punim gasom i, iako telo gotovo da ne klizi, ESP ponovo radi. Stisnem na kočnicu i skačemo u desnu ukosnicu, Farina. Ušli smo malo brže od računa i primijetili smo kratko preupravljanje brzo ispravljeno. Dolazimo do klavira i brzo tražimo desnu stranu staze da se popnemo na Pegaso.

Ispiranje čini prianjanje na vrhu maksimalno, gubeći minimalnu vuču prilikom krunisanja. Srećom imamo aktivirane kontrole stabilnosti, jer se iznenadni gubitak prianjanja ovdje obično završava tako što dizalica priskače u pomoć. Ustajemo i komplikovano Ascari postaje još teže nego inače, jer to čini tako nisko sjedenje još slepiji nego što je to već sa normalnim automobilom.

Testirajte Audi R8 V10 Plus na stazi Jarama

U ovom trenutku smo odlučili da promijenimo našu strategiju; umjesto finog crtanja, želimo da nateramo da se granice pojave odgađajući ulazak i naglo gurajući auto unutra, kao da smo se uvukli. Također, desnu pedalu „udarimo“ ranije nego inače. Krivine prolaze i u svakoj od njih uviđamo visoko prianjanje, uzdužno i bočno, Audija R8, njegovu praktički nepostojeću inerciju i njegovu kako se lako prenosi vrlo brzo čak i ako je nivo vožnje minimalan. Naravno, da biste ga doveli do krajnosti i bez pomoći, trebat će vam ruke pilota, koji će moći izazvati veliku katastrofu ako niste. Ovi automobili su poslušni i laki za vožnju jer je njihova granica veoma visoka, ali, kada to prebolite, pomolite se i prekrstite prste najbrže što možete.

ZAKLJUČCI

Audi R8 To nije auto dostupan nikome, nešto što ste već mogli zamisliti. Niti to nije upotrebljiv auto na dnevnoj bazi, čak i ako vam bankovni račun to dozvoljava. Pravi je magnet za izgled i fotografije, tako da se možda nećete osjećati sasvim ugodno tokom svakodnevnog putovanja. Verovatno ste znatiželjni koliko goriva treba jednoj zveri na četiri točka: mi, nakon 1.100 prijeđenih kilometara, dobili smo prosječnu potrošnju od 16 litara. Istina je da smo napravili mnoga munjevita ubrzanja (da to ne uradimo), ali smo također vozili mnogo kilometara na autoputu po legalnim cijenama i nekoliko gradskih pravaca. Oh, i zapamtite da prihvata samo benzin od 98 oktana.

Nakon nekoliko dana provedenih s njim, još uvijek je teško reći šta je bilo aspekt koji nam se najviše dopao kod ovog automobila, pošto ih je bilo nekoliko. Ubrzanje je jednostavno brutalno, ali se ne postiže samo s puno snage. Pogonski sistem quattro, elektronika i mjenjač rade fascinantan posao. Tačno njegov mjenjač nas je ostavio zadivljenim, i objasniću zašto. Možete ići u auto režim za odabir vožnje i sa mjenjačem u automatskom režimu pri 65 km/h u najvišoj brzini, sedmoj. Ako ubrzate do punog gasa Ispustite više brzina poput munje, a da vi toga niste svjesni, i vidjet ćete u kutiji da se zakačio treći u isto vrijeme da vam je vrat zalijepljen za naslon za glavu dok ne podignete desnu nogu.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Ono što nam se najmanje svidjelo je vjerovatno cijena nekog opcionog koji bi trebao biti serijski. Morate platiti više od 800 eura više za kameru za vožnju unazad u automobilu koji je standardno blizu 220.000 eura trebao bi biti kažnjen zatvorom. Slično, Audi R8 Ne nudi (nije opciono) neke važne sisteme pomoći vozaču kao što je prilagodljivi tempomat ili senzor prisutnosti mrtvog kuta. Vozačka pozicija bi se takođe mogla poboljšati, promašivši još nekoliko centimetara regulacije volana u dubinu, budući da je bio nešto daleko od nas.

Ostali nedostaci ovog automobila, i sve njegove vrste, jesu smanjena bočna i stražnja vidljivost prilikom manevrisanja; ali to je nešto što bi već trebali imati kada razmišljate o kupovini bilo kojeg superautomobila.

Oprema Audi R8

Audi R8 V10

  • 19-inčne aluminijumske felne
  • LED farovi
  • Sportska sedišta
  • Multifunkcionalni sportski kožni volan
  • automatska kontrola klime
  • MMI Navigation plus sa MMI touch
  • Bang & Olufsen zvučni sistem
  • Audi connect
  • parking senzori
  • Audi virtuelni kokpit
  • Regulator brzine
  • komplet za popravku guma
  • zadnji spojler
  • prednji spojler
  • Grijana i električno podesiva sjedišta
  • kožni paket
  • Ulaz i početak bez upotrebe ruku

Audi R8 V10Plus

  • Sjajna karbonska bočna oštrica
  • Audi ekskluzivni karbonski paket
  • Audi ekskluzivna sjedala
  • Unutrašnji ukrasni umetci od mat karbona
  • Predimenzionirane keramičke kočnice
  • Čelični donji nosač

Audi R8 Cijene

Verzija Motor Cambio Vuča Cijena
Verzija Motor Cambio Vuča Cijena
Audi R8 Coupe V10 5.2 V10 540 ks automatik 7v quattro 194.720 €
Audi R8 Spyder V10 5.2 V10 540 ks automatik 7v quattro 209.370 €
Audi R8 Coupe V10 Plus 5.2 V10 610 ks automatik 7v quattro 218.020 €

Mišljenje urednika

Audi R8 Coupe V10 Plus
  • Ocena urednika
  • 5 zvjezdice
194.720 a 218.020
  • 100%

  • Audi R8 Coupe V10 Plus
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Posljednja izmjena:
  • Dizajn eksterijera
    Urednik: 90%
  • Unutrasnji dizajn
    Urednik: 85%
  • prednja sedišta
    Urednik: 80%
  • zadnja sedišta
    Urednik: 0%
  • Trup
    Urednik: 30%
  • Mehanika
    Urednik: 100%
  • Potrošnja
    Urednik: 75%
  • Confort
    Urednik: 60%
  • Cijena
    Urednik: 40%

pros

  • mehanički sklop
  • zvuk motora
  • prolazeći kroz krivu

Contras

  • Cijena po izboru
  • gradska vožnja
  • Vidljivost

Audi R8 V10 Plus Galerija


Pratite nas na Google Vijestima

Budite prvi koji komentarišete

Ostavite komentar

Vaša e-mail adresa neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obavezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostuje Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.