Testirajte Audi S1 Sportback. Mali, ali hrabri

Audi S1, za mnoge će to biti samo kombinacija pet slova i broja, za druge će to biti najnovije ažuriranje Grupe B Audi Quattro, koji je obilježio prije i poslije u svijetu moto trka slavnih 80-ih.Međutim, Audi S1 danas nema mnogo veze sa tom zvijeri koja je letjela kroz drveće brzinom koja zaustavlja srce tražeći da zagrebe desetinu kronometra.

Ove nedelje smo probali Actualidad Motor Audi S1. Radi se o Najsportskija verzija Audija A1 koja se trenutno prodaje, a mi smo ga testirali na karoseriji sa petoro vrata, Audi S1 Sportback. Audi A1 je rođen 2010. godine sa karoserijom sa troja vrata, a dve godine kasnije je stigao i sa karoserijom sa petoro vrata. A mi kažemo da je testirana varijanta danas najsnažnija jer je Audi lansirao ograničenu seriju od 333 jedinice Audija Quattra, još radikalnijeg i sa 256 KS.

Audi S1 je samo dostupan sa jednim motorom, ne postoji opcija automatskog mjenjača, također nema različitih nivoa opreme i njegova kabina se nudi odobrena samo za četiri osobe. Počinje od 36.000 eura otprilike, mada ako ne nabavimo neke dodatke to će biti pomalo "oguljen" auto. Ova jedinica dodaje više od 13.000 eura dodataka.

Prije nego što počnem s estetskim opisom, želim vas ostaviti nekoliko poteza kistom na S1 da probudite apetit: motor 2.0 TFSI sa 231 ks i 370 Nm, quattro pogon na sva četiri točka, šestostepeni manuelni mjenjač, manje od 4 dužine kraći, četiri izduvna otvora, maksimalna brzina 250 km/h i ubrzanje Od 0 do 100 km/h za manje od 6 sekundi. Kao što možete pretpostaviti, nismo se loše proveli.

Davanje pesme

Nisam veliki ljubitelj blistavih automobila, barem da ih posjedujem, ali istina je da je agresivna estetika testiranog Audija S1 Sportback, sa vanjski quattro paket optike (1.780 evra) i njegov narandžasta boja "Solar Orange" (2.920 evra) Svideo mi se i, što je još teže, komplet mi je izmamio osmeh svaki put kada sam ga video. Ako je nešto posebno postigla ova jedinica, to je bilo da skrene pogled i namršti se na radoznale koji su se sigurno pitali šta je to dođavola.

Prednjim dijelom Audija S1 dominira karakteristična "Singleframe" rešetka za brend, iako je završena u sjajnoj crnoj boji i sa "S1" pločom u Audi Sport bojama. Bi-xenon farovi sa LED dnevnim svetlima dobijaju a mala crvena pruga koja povećava "bijes" njegovih očiju, dok u donjim uglovima nalazimo lažne usisnike zraka. Branik, sa izraženijim oblicima, ima veoma dinamičnu donju ivicu koja prednjem kraju daje više karaktera.

Sa strane se ističu srebrna kućišta ogledala, ali šlag na tortu je ogroman 18 inčni točkovi i petokraki dizajn u mat crnoj boji sa uglačanim profilom, koji skriva crvene čeljusti (380 eura) sa natpisom S1. Pogled sa strane takođe ima quattro natpis na dnu zadnjih vrata. Lično govoreći, smatram da ova vrsta automobila više odgovara estetici sa troja vrata, jer je estetski dinamičnija.

Mijenjamo pogled i idemo nazad. Vanjski quattro optički paket također uključuje upečatljiv gornji spojler u obliku dvostrukog krila, koji zajedno sa označenim crnim difuzorom i quad izduvni otvor Natjeraju ostale da uvide da se ne suočavaju sa normalnim Audijem A1, u slučaju da sumnjaju. Ispod lijevog pilot svjetla pojavljuje se novi natpis S1, ovoga puta većih dimenzija.

Nastanjivost

u vanjske dimenzije ovog komunalnog preduzeća dugi su 3,97 metara, široki 1,75 metara i visoki 1,42 metara. Udaljenost između obje ose je 2,57 metara. Zbog vanjskih dimenzija nalazi se u segmentu B, iako je nastanjivost na zadnjim sjedištima je tipična za niži segment. Njegova kabina je odobrena za četiri sedišta, ali istina je da četiri odrasle osobe neće udobno putovati u Audiju S1. Sa svoje strane, prednji su nešto ispod proseka za ovaj segment, iako je prednji deo udoban.

Ako otvorimo prtljažnik nalazimo tovarni prostor 60 litara manji od A1 asortimana. Kubika 210 litara a razlog za ovo smanjenje prostora je stražnji diferencijal kojem je potreban taj prostor za ugradnju i samim tim može imati pogon na sve kotače. Preklapanjem drugog reda sedišta zapremina raste na 860 litara.

Dizajn enterijera i oprema

Već smo komentarisali da je unutrašnji prostor prilično zatvoren. Srećom, zauzvrat ćemo se naći u sobi sa visokokvalitetni materijali, jednostavnog dizajna iako sa sportskim detaljima i dobrim ambijentom za istiskivanje 231 CV iz ovog malog narandžastog metka, koji je također imao quattro paket optike za unutrašnjost (2.060 eura).

El volante Ima dobar dodir i debljinu. Kod nas je bio spljošten pri dnu, što odaje utisak koliko sportski, tako i nefunkcionalan u najužim zavojima. Na njemu se također pojavljuje amblem S i šavovi presvlake u skladu sa bojom karoserije. Podesiva je po visini i dubini, što nam olakšava pronalaženje dobrog položaja za vožnju.

Kontrastni šavovi se mogu naći i na sportskim sjedištima sa fiksnim naslonima za glavu i Nappa presvlake i grijanje (grijanje = 370 eura) u dva intenziteta. Neka sjedala koja su, iako ručno podesiva, udobna i možemo podesiti lumbalni oslonac. Leđa mu je sjajno crna. Centralni naslon za ruke, malih dimenzija, ometaće nas, i to dosta, u relativno zatvorenim manevrima i pri ubacivanju ravnomernih brzina.

S druge strane, ja to mislim instrument tabla Potrebno je malo više začina. Ima crvene igle brzinomjera, a pozadinu sivu sa natpisom S1, ali ne bi škodilo da imate monohromatski displej u boji i to će pokazati informacije kada tražimo krivulje, kao što je mjerač G-sile ili pritisak turbo pojačanja, na primjer.

Takođe nas je pogodilo metalnu ručicu mjenjača (215 eura) i komande za regulaciju klima-uređaja, koje iako su u preniskom položaju, veoma su atraktivne svojom estetikom i dodirom. Kontrole i Elementi kontrolne table teško se uklapaju, ne pojavljuju se "cvrčci" čak ni kada ih pritisnemo u uglovima. Generalno, vrlo dobro završeno, iako se napominje da je serija A1 na tržištu već nekoliko godina i da joj je potrebna temeljna renovacija.

Što se tiče sistema infotainment, Audi je navikao da ugradi centralni ekran u gornjem dijelu (6,5” kod S1) koji upravlja se preko okretnog dugmeta na instrument tabli. Biće potrebno vremena da se prilagodite, a zbog bezbednosti je bolje da ne pokušavate da unesete adresu u pretraživač (MMI Navigation Plus = 2.495 evra) tokom vožnje, jer vam to prilično ometa. Da bismo upravljali Audi Drive Select-om, to možemo učiniti i preko rotacione kontrole i pomoću dugmeta postavljenog na nešto udaljeniji položaj, ispod i desno od centralne konzole.

El opcioni Bose zvučni sistem (880 evra) staviće napomenu kada ne želimo da uživamo u zvuku 2.0 TFSI. Uključuje 465 vati zvuka kroz 14 zvučnika i subwoofer u prtljažniku.

2.0 TFSI quattro 231 KS

Otvorili smo haubu i našli poznati 2.0 TFSI iz Volkswagen grupe. Ovo pogonsko gorivo se kombinuje direktno i indirektno ubrizgavanje, sa ciljem postizanja profitabilnijeg rada u cijelom rasponu okretaja i nižih emisija. Postiže 231 KS pri 6.000 o/min, dok je njegov maksimalni obrtni moment 370 Nm, koji se nalaze između 1.600 i 3.000 o/min.

Sva ta energija se šalje na sva četiri točka kroz poznati i priznati sistem pogon na sva četiri točka iz Audija koji koristi a Kvačilo tipa Haldex za upravljanje u kojoj je osi potreban veći moment u svakom trenutku. Naravno, prije nego što sva konjica stigne do guma i središnjeg diferencijala, prolazi kroz a šestostepeni manuelni mjenjač sa vrlo kratkim omjerima prijenosa, nešto što nam se dopalo.

Uz sve ove podatke i tako male dimenzije, mogli bismo pomisliti da je ovaj auto pravo ludilo, kutija šibica i, zapravo, jeste; iako je takođe tačno da je S1 lako voziti i može biti poslušan i upotrebljiv auto. Nije radikalno. Prema homologacijama, njegova mješovita potrošnja goriva je 7,1 litara, cifra koju nam je bilo nemoguće dostići jer ćemo komentirati nekoliko pasusa u nastavku.

Efikasnost i zabava pod kontrolom

Dosta ćaskanja i hajde da pređemo na ono što je zaista važno u ovakvom autu. Nagazimo kvačilo i pritisnemo dugme za pokretanje (komforni ključ sa alarmom = 900 eura). Igle i indikatori u kutiji vrše provjeru dok 2-litarski oživljava. Početni zvuk je odličan, iako ne kao kod atmosferskog V8. Bez daljeg odlaganja, aktiviramo „Dinamički“ način rada Audi DriveSelect, stavljamo prvo i odlazimo.

El dodir promjene, sa gore spomenutom metalnom ručkom identičnom onoj na prethodnoj generaciji priručnika Audi R8, poziva vas da ga stalno koristite. Umeci su vrlo precizni, a hod između zupčanika i zupčanika je kratak, iako bismo željeli da budu još više. U svakom slučaju, skakanje s jedne brzine na drugu je operacija koja se može obaviti za nekoliko desetinki sekunde.

Audi S1 ima dva lica, dva potpuno različita ponašanja koje zavise od režima revolucija u kojem se krećemo. Od praznog hoda do 3.000 o/min pokazuje se kao opušten i uglađen automobil; ali sve se menja iznad 3.000 i do rezanja, na oko 6.500 obrtaja u minuti. U ovom rasponu reakcija od 2 litre je trenutna, snažna, kao da je to direktno od samog Dredericka Tatuma.

Ići punim gasom značit će praktično biti zalijepljen za sjedište a, u sportskom modu, zvuk koji dolazi iz motora će vas natjerati da poželite da rastežete tu brzinu sve dalje i dalje. U tom pogledu, jedina stvar propustili smo povremene povratne efekte u zadržavanjima, što bi izgledalo sasvim dobro u "Dinamičkom" načinu.

Toliko snage morate znati upravljati njome, za koju quattro traction sistem već postoji, ali i zaustaviti ga. Diskovi od kočnice Imaju veće dimenzije od Audija A1, sa prečnikom od 310 mm napred i 272 mm pozadi. Dodir je sportski, sa savršenom tvrdoćom, ali nedostaje nam bolji položaj pedala da biste mogli dobro izvesti vrh-peta u redukcijama.

Negativna strana je potrošnja. Ako ne želite da vas podaci olabave i pređete na način rada "Efikasnost" kada se dobro zabavljate, bolje je da odaberete bilo koji drugi podatak na on-board kompjuteru, jer ćete moći ići oko bez prevelikih problema 20 litara prosjeka u zahtjevnim uvjetima. Citirano Način rada za efikasnost omekšava odziv gasa, povećava pomoć pri upravljanju i pruža veću udobnost djelimičnim omekšavanjem ovjesa. Imamo i "Auto" način rada, koji će u zavisnosti od našeg ponašanja učiniti da ovi elementi imaju sportskiji ili opušteniji dodir.

Veoma sportski, ali ne radikalan

Zahvaljujući Audi Drive Select-u i njegovom glatkom radu ispod 3.000 o/min, Audi S1 Sportback nam je pokazao da može biti svakodnevni auto. Njegove sadržane dimenzije zajedno sa parking senzorima (800 eura) i drugim pomagalima u vožnji čine ga pogodnim kao gradski automobil. Očigledno neće biti tako udoban i ekonomičan kao Audi A1 sa nešto više od 100 konjskih snaga, ali zauzvrat imaćemo dva automobila u jednom, jedan za odlazak na posao i normalna putovanja, a drugi za zabavu na planinskim prevojima ili, zašto ne, na stazi.

Tačno iskoristili smo priliku da to stavimo u krug buzzard S njim otkrivamo "Bercimuel Improvement Center" i njegove različite staze, u kojima se ističe ekstremno terensko područje. Njegov vlasnik, Jaime “Correcaminos” Sornosa, pozvao nas je da gađamo s njim na poluslip stazi koju obično koriste za kurseve vožnje i da vježbamo tehniku “drift”. Audi S1 nije automobil za "driftanje", ali ova podloga nam je omogućila da u sigurnim i kontroliranim uvjetima provjerimo rad quattro pogona.

Tamo smo to sigurno mogli provjeriti njegovo ponašanje je plemenito i njegova sklonost ka krajnjim granicama je donekle nedovoljno upravljana, posebno pri ulasku u skretanje, iako nam pune promjene smjera potpore mogu dati lijep tobogan koji je lako kontrolirati. Sa svim povezanim pomagalima, bit će gotovo nemoguće natjerati ovog malog momka da klizi, s obzirom da je Sport mod vrlo dopušten i uključuje se tek kada „stvari izmaknu kontroli“.

Na krivudavim putevima, ovaj sportski alat idemo neverovatno brzo sa svime pod kontrolom. Njegova šasija podržava brze promjene nosača bez gubitka zadnje osovine, dok je električni upravljač, iako ne prenosi sve što bismo željeli, vrlo brz i precizan. Gume Bridgestone Potenza S001 u dimenzijama 225/35 R18, drže auto zalijepljen za asfalt. Naravno, moramo biti oprezni i redovno provjeravati brzinomjer, jer možda idemo mnogo brže nego što mislimo i ugrozimo dobar dio tačaka na našoj kartici.

Audi S1 je jedan od onih automobila koji navodi svog vozača da veruje da je više „pilot“ nego što zaista jeste. S njim bismo mogli da se kotrljamo prilično visokim tempom sa samo jednom rukom na volanu, budući da ne zahteva vozača kao što to čine drugi sportski automobili sličnih dimenzija i njegov obrtni moment vas ne tera da stalno koristite izmenu. Ovo može postati opasno jer stvara a Pretjerano samopouzdanje i ako budemo pretjerano grubi s njim do te mjere da izgubimo prianjanje, i dalje ga nije tako lako vratiti na mjesto.

U dijelu potrošnje završili smo naš test, sa skoro 900 pređenih km, sa a u prosjeku 9,1 litara na 100. Ne radi se o prevelikoj potrošnji s obzirom na snagu i veliku masu ovog automobila (oko 1.340 kg), iako je istina i da se mnogo kilometara autoputevima prešlo maksimalnom brzinom koja je dozvoljena zakonom. U ovim situacijama moguće je stidljivo spustiti 8 litara, doduše uobičajena stvar će biti između 9,5 i 11 litara na 100 km.

zaključak

Audi S1 je hirovit automobil s prilično visokom cijenom, vrlo smanjenom pogodnošću za boravak na zadnjim sjedištima, ali estetikom i dinamikom koji vam mogu izmamiti osmijeh. Njegov 231 CV i quattro pogon će vam omogućiti da idete vrlo brzo bez ikakvog napora, a približavanje granicama je komplikovano.

Ako možemo kriviti Audi za ovaj S1 Sportback, onda je to njegov cijena i niska standardna oprema. Iako je već od 36.190 evra, ne dolazi kao standard, čak ni grejani spoljašnji retrovizori ili fotoosetljivo unutrašnje retrovizore. Ni tempomat. također, oprema je zaista skupa, mora posebno platiti 325 eura za gore pomenutu kontrolu brzine i 800 eura za parking senzore (bez kamere za vožnju unazad). Ukupno je naša jedinica porasla na 49.790 eura, 13.600 eura u dodacima.