Test Audi S4 Avant 3.0 TFSI 354 KS

U posljednjih godinu i po dana imali smo priliku da vam donesemo utiske o raznim modelima Audi S asortimana, testirajući Audi TTS, Audi S1 ​​Sportback, Audi S3 ​​Sportback y Audi S5 kabriolet. Sada prelazimo na Audi S4 Avant, karoserija srednjeg salona iz Ingolstadta. Mnogi od vas će pomisliti da porodična karoserija i sportski duh ne spajaju jedno drugo, ali nakon nedelju dana vožnje shvatili smo da je to najlogičnija verzija Audi S asortimana.

Uspomene u kojima imamo Actualidad Motor S serije su prelijepe, ali različite. The Audi S1 y TTS laki su za vožnju i poslušni su automobili, ali njihova lakoća i ograničene dimenzije čine ih vrlo okretnim i zabavnim na najzakrivljenijim putevima; dok je S3 y S5 Kabrioleti su brzi i udobni, tako da su savršeno pogodni za duga putovanja bez umora. uradiŠta će biti sa Audijem S4 Avant? Reći ću vam u narednim redovima, jer tu je još neko iznenađenje.

Vrijedi napomenuti da Audi dijeli svoje modele i sportske varijante u opsegu S i RS. The S raspon, kao što sam već pomenuo nekom drugom prilikom, to su automobili koji kombinuju visoku efikasnost u pogledu performansi, ali ne dosežu ekstreme da bi postigli potpuno odgovarajuću upotrebljivost kao svakodnevni automobil. The RS domet To je više čist i jednostavan sportski automobil, sa performansama na praktično nivou superautomobila, ali koji kažnjava udobnost i ekonomičnost za jedini automobil u kući.

Vuk u ovčjoj koži, doduše sa četiri zanimljiva ispušna otvora

El Audi S4 naprijed, vizuelno se ne razlikuje previše od Audija A4 Avant običan. Iako je testna jedinica prilično upečatljiva zbog svoje žute boje karoserije, u običnijem tonu prošla bi potpuno nezapaženo. Neki dodaci kao što su opcioni točkovi od 19 inča ili crvene kočione čeljusti sa S logom daju naznake da nije reč o jednostavnom A4.

Linije ostaju vrlo slične onima na poznatom A4, s as velike promjene Rešetka je standardna u crnoj boji, neki specifični odbojnici, ali to održava prilično elegantan stil, detalji u njemu hromirane nijanse poklopca retrovizora i slova S4 koja se pojavljuju i na Singleframe rešetki i na vratima prtljažnika. Ali bez sumnje, detalj koji nam omogućava da potvrdimo da se suočavamo sa S4 jeste njegov zadnji difuzor sa četiri izduvna otvora, dva sa svake strane.

Pogledaćemo unutra, ali prvo ću vas obavestiti o tome vanjske dimenzije. Audi S4 Avant je nešto duži od A4 Avant, ali par milimetara razlike je zbog oblika njegovih branika. Dakle, nalazimo a dužine 4,75 metara. Niži je i zbog svog sportskog ovjesa, visine 1,4 metra. Širina i boj je 1,84 i 2,82 metra respektivno.

Unutrašnjost sa poznatim Audi kvalitetima

Sada da, ulazimo u kabinu ove brze porodice. Još jednom moramo istaći kvaliteta uklapanja, završne obrade i materijala brenda sa četiri prstena u većini, ako ne i u svim, svojih proizvoda. Dodir praktično svih površina, osjećaj pri dodiru njegovih kotača, pa čak i zvuk komandi uvijek prenose onaj kvalitet na koji nas je Audi navikao u svojim automobilima već nekoliko godina.

Ali fokusirajući se na ovu jedinicu Audija S4 Avant, nalazimo neke opciona S sportska sedišta -koštaju nevjerovatnih 1.175 eura - savršeno drže i vrlo su udobne, ali, međutim, kod visokih ljudi, kao u slučaju mog kolege Diega Lopeza, fiksni naslon za glavu nije postavljen kako bi trebao.

El sportski volan koža sa tri kraka je primetno spljoštena pri dnu i to je uvek upotrebni problem, ali sa samo dva okreta točka između brave, primetićemo to samo u veoma sporim skretanjima ili prilikom parkiranja. Njegov osjećaj i debljina su vrlo dobri, uključujući iza svojih horizontalnih žbica lopatice za upravljanje Tiptronic menjačem.

Nakon njega nastupa već poznati, a testiran u nekoliko modela Grupacije, VirtualCockpit. Neka vrsta potpuno digitalne i višestruko konfigurabilne instrument table koja jasno i jednostavno prikazuje informacije, lakša za rukovanje nego što bismo u početku mislili. Kao da ovo nije dovoljno, donosi i naš Audi S4 Avant Prikaz glave gore.

A na komandnoj tabli se nalazi a infotainment ekran -nije integrisano u dizajn-velikih dimenzija, ali nije taktilno; njime se upravlja pomoću okretnog točkića koji se nalazi u blizini ručice mjenjača i niza dugmadi za pomicanje iz jednog menija u drugi. I u središnjem dijelu kontrolne ploče, kao iu centralnom tunelu iu panelima vrata, ova jedinica ima umetci od imitacije karbonskih vlakana koji značajno povećavaju sportski karakter vizuelan kabine. Konačno, unutrašnje ambijentalno svjetlo je podesivo.

Veoma prostran za četiri osobe i 505 litara u prtljažniku

Fokusiranje na nastanjivost našeg partnera tokom ove sedmice, nalazimo prostor, kao i obično, vrlo slobodan na prednjim sjedištima. Iako imamo krovni otvor, visina će biti više nego dovoljna za ljude praktički bilo koje veličine, isto se dešava i sa širinom. The više propisa sedišta -električni- i volan -ručni- omogućavaju nam da za nekoliko sekundi zauzmemo udoban položaj. Naravno, sećamo se onoga što je ranije rečeno o malo praktičnosti naslona za glavu integrisani i fiksni.

U zadnja sedišta imamo svjetla i neke druge senke. Čak i ako je vozač visok 1,85 metara, osoba iste visine mogla bi se voziti na zadnjem sjedištu, a da koljena ne dodiruju naslon; pa, iako nije jedan od najboljih u segmentu, ima dovoljno prostora. Po širini su bočni kvadrati dovoljno širok i udoban, sa obeleženim sedištima kako bi sprečili da naši saputnici "prokliznu" u krivinama. Za prostor za glavu nema problema čak ni sa šiberom.

Jedina "sjena" koju možemo istaknuti iz ovih kasnijih kvadrata je to centralni trg je vrlo nepraktičan. Uzak je, viši je i mnogo je tvrđi. Stražnja strana takođe krije naslon za ruke, a tunel za prenos je veoma istaknut. Ipak, već možete zamisliti da, na putovanju sa pet odraslih osoba, stanovnik centralnog trga će se dovoljno žaliti. Naravno, barem imamo otvore za vazduh i nezavisnu regulaciju, pošto ona uključuje trozonska kontrola klime, i moćan Bang & Olufsen zvučni sistem kako bi se izbjegle njihove pritužbe.

Išli smo da vidimo njegovu nosivost. The prtljažnik Audija S4 Avant ima maksimalan kapacitet od 505 litara, koji je identičan onoj kod bilo kojeg A4 Avant-a. Oblici su, kao što vidite na slici, prilično pravilni, nešto što nam olakšava utovar glomaznih predmeta poput nekoliko kofera. Presvlake su veoma dobre. Ako spustimo sedišta iz drugog reda, operacijom koja se izvodi u proporcijama 40:20:40, dobijamo maksimalni kapacitet od 1.510 litara.

Performanse i podaci 3.0 Turbo V6 motora

Audijev S4 model dijeli svoj pogonski sklop i cijeli pogonski sklop sa S5 porodicom (Coupé, Cabriolet i Sportback). To je blok od 2.995cc V6 sa direktnim ubrizgavanjem benzina i, naravno, kompresorom turbo. U ovom trenutku, podsjećam vas da svi trenutni motori u S rangu njemačke firme koriste kompresor.

Ovaj 3.0 TFSI, srce našeg Audija S4 Avant, isporučuje maksimalnu snagu 354 CV od 5.400 do 6.400 o/min; dok njegov maksimalni obrtni moment raste do 500 Nm, a dostupan je između 1.370 i 4.050 krugova. Sa ovim podacima već možete zamisliti da nam energije nije nedostajalo tokom cijele sedmice. Što se tiče njegove potrošnje, homologira a mješovito 7,9 l/100 km, što odgovara emisiji od 179 g/km CO2.

Pogonski sistem je obavezno i ​​bez dodatnih opcija povezan sa mjenjačem Tiptronic tipa pretvarača obrtnog momenta sa 8 unapred podešenih brzina i poznatim quattro pogonom na sve točkove znaka četiri prstena. Ova kombinacija motora, mjenjača i pogonskog sistema omogućava Audiju S4 Avant da pokrije ubrzanje Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,7 sekunde i dostižu ograničenu maksimalnu brzinu od 250 km/h. Nije loše za porodičnu limuzinu, zar ne?

Ovako zvuči @audispain S4 Avant sa svojim V6 motorom sa turbopunjačem od 355 konjskih snaga... Užitak!

Dijeljeni post korisnika Actualidad Motor (@actualidadmotor) the 29. januara 2018. u 5:04 PST

Sa Audijem S4 Avant tako je lako ići brzo da… postaje li dosadno?

Nakon što je pokupio Audi S4 Avant u centru španske prestonice, s kamerom u ruci, iskoristio je snežne padavine prethodnih dana da se provoza nekoliko stotina kilometara između autoputa i planinskog puta i, uzgred, uzme deo fotografisanja. sadržaja. The snijeg, sunčan dan, quattro vožnja i sportsku porodičnu limuzinu u žutoj boji. Šta više možemo tražiti?

En dupli kolovoz, po zakonskim cijenama, iako koristi prednost od 354 KS i 500 Nm obrtnog momenta svog 3.0 TFSI u određenim trenucima za povremenu ugradnju, S4 Avant je zadovoljan oko 8,5 ili 9 l/100 km. Idealan je uvjet odabrati način rada Comfort u Audi Drive Select-u ili, ako želimo što više uštedjeti, odlučiti se za Efficient mod za snižavanje rekorda potrošnje koji se pojavljuju u Audi Virtual Cockpitu za nekoliko desetina.

na nivou udobnosti nećemo primijetiti razlike u odnosu na bilo koji Audi A4, jer opcioni prilagodljivi ovjes koji nosi testna jedinica savršeno filtrira neravnine terena. S druge strane, zvučna izolacija kabine samo vam omogućava da malo cijenite zvuk V6, koji je vrlo dobro izolovan u smislu aerodinamike i buke kotrljanja.

Niti ćemo imati problema s prilagođavanjem na vozački položaj, budući da sportska sedišta sa električnim podešavanjima omogućavaju i variranje lumbalnog oslonca i širine iste, mogući pomerati "uši" sedišta u zavisnosti od toga da li smo mršavi ili bolje rečeno "široki".

Skrećem s autoputa da pristupim a mali deo planine. Put je čist i dan je sunčan, ali u olucima i okolini ima dobar sloj snijega i vanjski termometar nam govori da je napolju jako hladno, pa će gume i asfalt biti daleko od drška optimalno. Vlaga se pojavljuje i u zasjenjenim područjima, bolje je ne igrati se sa zakonima fizike i ostaviti to za neki drugi put.

Asfaltna šetnica potpuno očišćena od saobraćaja i bez prepreka između nekoliko centimetara snijega i malo leda oni vape za nama da testiramo quattro pogonski sistem. Rečeno i urađeno, to je dobar način za provjeru motoričkih sposobnosti i performansi vuče i sportski diferencijal sa ograničenim proklizavanjem.

Nakon snimanja nekoliko fotografija i testiranja debljine i prianjanja, vrijeme je da ga napuhnete. Gume imaju jasnu sportsku konfiguraciju, tako da je njihovo prianjanje u takvim okolnostima sasvim pošteno. Kada je ESP aktiviran, elektronika to dozvoljava napreduje lako i bez komplikacija. Naravno, ako se nađete suočeni sa padinom sa značajnim nagibom, bolje je uzeti zimske gume ili se bojim da ćeš morati da se okreneš koliko god možeš. A to je da je, podsjetimo, fizika fizika.

Naprotiv, ako deaktiviramo ESP potpuno i konfigurišite odziv automobila sa dinamički način rada, stvari se menjaju. Ako postupate nježno desnom nogom, gubitak trakcije neće biti veliki i omogućit će nam kretanje, ali ako uskoro date "proklizavanje" na gas izazvaćete mećavu koja podiže sneg kao WRC automobil u dijelu Finske. Biće zabavno, jer će zadnji deo umetnički kliziti pri maloj brzini, ali sa točkovima koji se okreću punom brzinom i bez velike kontrole nad automobilom.

Zabava je gotova za danas... na snijegu. Spuštamo se niz planinu i, već na znatno nižoj nadmorskoj visini u odnosu na nivo mora, suočavamo se s a nova dionica krivina, ali ovaj put sa potpuno suvim asfaltom i bez trunke planinskih predela prekrivenih belim pokrivačem. Sada da, vrijeme je da, uz beskonačno veću sigurnost, potražite štikle za ovaj Audi S4 Avant u uvrnutom dijelu. Sjećate li se što sam vam rekao na početku o razlikama u ponašanju TT S i S1 u odnosu na S3 i S5 Cabrio? Šta će se dogoditi sa S4 Avant?

Naravno svi mislite da će porodična limuzina biti vrlo slična kompaktu S3 i kabrioletu S5, čak i više nespretan između krivina zbog svojih dimenzija, težine i pristupa. Delimično ste u pravu, ali ima nekih iznenađenja. Sa Dynamic modom i upravljanjem Tiptronic promjenom pomoću lopatica, vidimo da morate ići vrlo brzim tempom da bi se pojavio blagi nagib karoserije, budući da ovjes vrlo dobro sadrži inerciju.

Rupe i nepravilnosti su uočljive kod ovjesa u čvršćoj konfiguraciji, ali ga ne pomjeraju kada se pojave pod jakim kočenjem ili u potpori; dok je pogon na sva četiri točkakoji u normalnim uslovima šalje 40% obrtnog momenta na prednju osovinu, a preostalih 60% na zadnju, omogućava vam da otvorite gas mnogo ranije nego što bismo u pogonu na prednje točkove i oštrije nego što bi nas razum pustio u automobil sa zadnjim pogonom. TO JE toliko efikasan i lak za vožnju da gubimo percepciju brzine, primjećujući to tek kada pogledamo brzinomjer.

Jedan aspekt koji sam želeo da istaknem je rad Tiptronic automatski mjenjač pod ovim uslovima vožnje. Postaje teško, zbog njegove brzine pri promeni, razlikovati ga od DSG-a. Može potrajati nešto duže da se preskoči s jedne brzine na drugu, ali je brza, glatka i nije nam teško poslušati nas kada od njega zatražimo da u nekoliko trenutaka prebaci više ili niže brzine.

U ovom slučaju imamo opciju dinamičko upravljanje -koji košta ne manje od 1.270 evra-. TO JE prilagodljiv u smislu pomoći i smanjenja i, iako nije jedan od najinformativnijih na tržištu, djelimično prenosi ono što se dešava ispod prednje osovine. Ovisno o okolnostima, odabranom načinu rada, brzini hoda i vrsti vožnje, imat će veću ili manju težinu i više ili manje direktan.

Na granici je nedovoljno upravljanje (iako za ovo morate ići vrlo brzo), kao praktično svaki Audi, ako ne i svi; ali sportski diferencijal značajno smanjuje ovu tendenciju. U stvari, sećam se u naše iskustvo sa Audi S asortimanom na stazi Los Arcos u Navari, mogao sam odraditi tri kruga staze sa ovom istom jedinicom i bio sam iznenađen u više navrata, iako sam bio malo grub sa papučicom gasa, sa nekim glatko, progresivno i efikasno klizanje zadnjeg voza. Logično, nisam to ponovo proveravao na javnim putevima.

Ono što sam uspio provjeriti je da, nakon nekoliko kilometara natezanja brzina i snažnog ubrzanja na krivudavim putevima, bez postizanja ritmova izvan morala, potrošnja povremeno raste; toliko da me to plaši. Ako je dionica spora, a adrenalin nam je malo pojačan, kompjuteru neće biti teško postići rekorde blizu - a u slučajevima i više od 20 litara. Na kraju krajeva, morate premjestiti više od 1.750 kg i popiti 354 CV.

Jedan od rijetkih aspekata koji mi se uopće nije dopao pojavljuje se, začudo, vrlo malom brzinom; u sporim manevrima. The tiptronic menjač, koliko dobro radi u normalnoj vožnji i sportskoj vožnji, nije se pokazalo ništa glatko u sporim manevrima kao parking, naglo.

Pomalo je grubo pri pokretanju napredovanja, što značajno smanjuje preciznost i mogućnost da "poljubimo" auto ispred ili iza nas kada parkiramo u redu ako vjerujemo sebi. To je nešto što me je mnogo iznenadilo, i mislim da jeste Vjerovatno je problem samo sa ovom jedinicom. Štaviše, kada smo jednom vozili Audi S5 Cabrio, nismo ga primetili pod istim uslovima.

Ne možemo početi da se opraštamo od vas bez navođenja Matrix LED farovi Audi. Pružaju veliki plus osvjetljenja, a samim tim i sigurnosti, o čemu treba voditi računa ako se vozimo mnogo sati pod svjetlošću mjeseca. kao sto znas, svako glavno svjetlo ima nekoliko modula LED dioda koji se aktiviraju ili deaktiviraju kada nađemo promet na svom putu, izbjegavajući zasljepljivanje drugih korisnika, ali održavajući visoko osvjetljenje u okruženju.

Nakon što ste vidjeli sve gore navedeno, sada je vrijeme za Pitam se da li je Audi S4 Avant zaista sportski model ili nije. Odgovor je komplikovan, pa, više od mene, to je na tebi; u vašem konceptu sportskog duha. Ako je za vas sportski automobil automobil sposoban da ubrzava vrlo brzo i skreće pri brzinama koje nijedan drugi automobil ne bi podržao fizička majka, da, to je sportski automobil. Ako pak mislite da je sportski automobil onaj koji zahtijeva veliku koncentraciju, iskustvo i pruža sjajne senzacije, ovaj Audi S4 neće biti najpreporučljivija opcija za vas.

¿Ovakav auto ima smisla? Ja sam jedan od onih koji misle da je bolje da imamo višak snage, stabilnost i kočionu sposobnost, nego da nam nedostaje. 354 KS je puno i, nažalost, zakonske granice brzine u Španiji su zastarjele od VHS kaseta. U zemljama u kojima možete pronaći puteve bez ograničenja brzine, kao npr čuveni nemački autoput, mora da je pravo zadovoljstvo uživati ​​u ovakvom velikom porodičnom salonu. Ovdje je to, nažalost, teško učiniti.

Zaključci nakon testiranja Audija S4 Avant

Sa naše tačke gledišta, kao što smo već rekli, Audi S4 Avant je najizbalansiraniji proizvod u Audi S asortimanu, sve dok ga kupujemo sa dodacima Audi Drive Select sa podešavanjem ovjesa i sportskim diferencijalom. U osnovi imamo Audi A4 Avant, koji je srednja limuzina sa porodičnom karoserijom, ali sa snažnim kompresornim 6-litarskim V3 ispod haube i dinamikom koja je pogodna kako za rutinska putovanja tako i za duga putovanja sa porodicom i prtljažnikom natovaren, kao da se oslobađa stresa na planinskom prevoju. Sve to, bez ikakvog kažnjavanja udobnosti.

Dobro, nije to auto sa kojim se što bolje zabavljamo na stazi, ali moramo imati na umu da se, na višoj stepenici i plaćajući oko 20.000 eura više, možemo odlučiti za Audi RS 4 Avant i njegovih 450 KS; vozilo sa istom pogodnošću za stanovanje, ali sa senzacijama bližim onima u superautomobilu. Sa S4 imamo više nego dovoljno snage, vuče i kočionog kapaciteta da izgubimo vozačku dozvolu čim se oduševimo na javnom putu i to praktički ne svjesni.

Negativna strana je očigledno njegova cijena. Audi S4 Avant počinje u nešto više nego teško isplativ 77.000 eura. Osim toga, ne dolazi standardno sa nekim elementima koji nam se čine "smrtnim grijehom" za ovakav automobil, kao što je kamera za vožnju unazad - koja također nema jedan od najboljih kvaliteta, mora se reći - . između jedne stvari i druge, jedinica koju vidite na slikama ide do 100.000 eura. A to je, da se podsetimo, 100.000 evra je ono što je novi Audi A8 koji smo upoznali prošle sedmice ili duplo više od onoga što bismo morali da platimo za a ford mustang gt sa atmosferskim 8-litarskim V5 motorom.

Oprema Audi S4 Avant

• 19-inčne felne sa gumama 245/35 R19
• Indikacija pritiska u gumama
• LED farovi
• LED zadnja svjetla sa dinamičkim indikatorom
• perač farova
• Senzori za svjetlost i kišu
• Uzdužne krovne šipke
• Poklopci ogledala u boji aluminijuma
• ojačani branik
• Akustički izolirani vjetrobran sa staklom
• Sportska prednja sedišta
• Nasloni za ruke na prednjim i zadnjim sedištima
• Unutrašnja krovna obloga od crne tkanine
• Tapacirana alkantarom
• Multifunkcionalni kožni volan
• rasvjetni paket
• Vanjski retrovizori grijani i električno sklopivi
• Automatska trizonska kontrola klime
• Otvaranje i pokretanje bez upotrebe ruku
• Vrata prtljažnika sa električnim automatskim otvaranjem i zatvaranjem
• Audi Virtual Cockpit
• MMI navigacija plus
• Audi ozvučenje
• Audi parking sistem plus
• Audi za smisaoni grad
• Guverner i ograničavač brzine
• quattro pogon sa samoblokirajućim središnjim diferencijalom
• 4 izduvna otvora
• S sportsko oslanjanje
• Čelične pedale i oslonci za noge
• 8-brzinski Tiptronic mjenjač sa ručicama na volanu

Audi S4 Cijene

Mišljenje urednika

Audi S4 Avant Galerija slika