Test BMW serije 1 M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

El BMW serije 1 To je jedan od kompaktnih automobila sa sportskim osjećajem koji najviše volimo svi mi koji uživamo u vožnji. Prvi put je izašao na tržište 2004. godine, dok je 2011. godine potpuno renoviran. Između prve dvije generacije prodato je više od 1,3 miliona primjeraka. u 2019 BMW je pokrenuo treća generacija del BMW serije 1.

Istina je da je ova nova serija 1 dala mnogo za razgovor. Najviše purista su se "naljutili" na bavarsku firmu jer se odriče jednog od svojih obeležja, a to je zadnji pogon. Bio je to jedini "stražnji" kompakt, ali sada prebačen na prednji pogon. Je li to greška? Za provjeru imamo testirao BMW serije 1 u verziji 118i, koji je benzinski motor sa 140 KS i M Sport završnicom. Možeš li sa nama?

Prije nego što uđem u auto, priznajem da mi se nije svidjelo ni to što je Serija 1 prešla na prednji pogon. The ponašanja prethodnih generacija bilo je veoma dinamično. Ali naravno, morate se staviti u kožu BMW-a. Većina kupaca ovog modela nije ni znala da im je automobil motor, ali su se žalili na druge aspekte, poput smanjene prostranosti i prtljažnika u odnosu na konkurenciju.

Prelazak sa pogona na zadnje točkove na pogon na prednje točkove u BMW-u F40, kako je interno poznat, omogućava bavarskoj firmi da napravi svoj kompakt prostranije. Na prednjim sedištima mogu da koriste manje nametljivu instrument tablu zahvaljujući činjenici da sada koriste poprečne motore (ranije uzdužne), dok tunel menjača manje utiče na zadnja sedišta. Odsustvo stražnjeg diferencijala također poboljšava kapacitet pokretanja. Pored navedenog, manjim brojem pokretnih dijelova, smanjuje se i potrošnja goriva, a cijena automobila se može više prilagoditi jer ima manje mehaničkih komponenti. Odnosno, jeftinije je.

Eksterijer se potpuno mijenja. na bolje?

Ovu recenziju BMW-a serije 1 počinjemo sa njegovom eksterijerom, i sa delom koji mi se na estetskom nivou najmanje dopao, a to je dizajn njegovog frontalno. Dizajn eksterijera se potpuno mijenja, sada koristi oblike i proporcije automobila s prednjim pogonom. Ova jedinica ima M Sport nivo opreme, najdinamičniji ispod M135i. Odlično vam stoji, ali generalni dizajn prednje strane me ne uvjerava. U svakom slučaju, ovo je stvar ukusa i, logično, moj može biti vrlo različit od bilo kojeg drugog.

Kao što je uobičajeno u najnovijim izdanjima brenda, sva istaknutost prednje strane pada na ogroman prednji roštilj split, tradicionalni BMW bubrezi. Ne znam zašto ih prave tako velike. Ja lično mislim da ne izgledaju baš proporcionalno. Usput, ovo roštilj je aktivan Ima nekoliko otvora koji dozvoljavaju ili ne propuštaju zrak prema sistemu za hlađenje ovisno o potrebama svakog trenutka.

Sa strane su farovi, koji su LED. Sada nemaju toliki karakter i ne integrišu se u potpunosti u prednji kraj, već se "uvlače" u prednje brane i lagano gore. Da, to je stvar ukusa, ali... Zar te to malo ne podsjeća BMW serije 2 Active Tourer, model minivana? Po mom mišljenju, prethodne dvije generacije su prenijele mnogo više sportskog duha od ove druge.

U međuvremenu M Sport paket dodaje svoj dodir vizuelne diferencijacije. Branici su specifični, ravnijih i izraženijih oblika, uključujući bočne usisnike vazduha i jače donje usne. Bočne lajsne takođe dobijaju na značaju, dok zadnji branik zauzima donji deo u sjajno crnoj boji – koja se veoma zaprlja, mora se reći – i pokazuje kružni izduvni otvor na levoj strani. Ne zaboravljamo ni gornji spojler, koji daje karakter zadnjem delu.

Ali isto tako želim da pogledaš njegov pogled sa strane. Tu je primjetna promjena proporcija i linija. Zahvaljujući upotrebi poprečnih motora, bio je u mogućnosti da malo skrati svoje tijelo uz održavanje kratkih prevjesa. Iz luka prednjeg kotača rađaju se dvije uzlazne linije, elegantnija gornja i agresivnija donja koja se krivuda prema vrhu stražnjeg luka. Linija struka, kao i obično, raste. Ovi 18-inčni točkovi su opcioni.

u straga Korišteni su pravi oblici i potpuno novi dizajn svjetlosnih pilota, sa LED rasvjetom. Sada su tanke i izdužene, simulirajući ležeći L oblik. Oni imaju vrlo malo veze s onima iz prethodnih generacija. S druge strane, kukovi su i dalje veoma izraženi, dajući doprinos taj dinamični dodir pozadi što bi, po mom mišljenju, takođe bilo fenomenalno napred.

Nijedna tačka poređenja u putničkom prostoru BMW-a serije 1

I ulazimo unutra, pronalazimo kabinu u kojoj praktički nema traga od prethodne Serije 1. Sve se promijenilo, i krenulo na bolje. Smatram da jeste veoma je važno istaći skok u kvaliteti koji je BMW dao svojim najnovijim izdanjima, što se odrazilo i na kompaktni model.

Istina je da je ova jedinica puna dodataka, koji uvijek mogu promijeniti našu percepciju, ali istina je da smo vjerovatno u kvalitetniji enterijer svih segmenta C. U svakom kutku možete udahnuti puno kvaliteta. Ne postoji niti jedan materijal koji je neugodan ili privlači negativnu pažnju. Komadi koji čine kontrolnu tablu su napravljeni od veoma dobar dodir, dok je njegov dizajn dobro strukturiran. Sve ide logičnim redosledom, i to mi se sviđa.

Manje mi se sviđa instrument tabla. Je li on BMW digitalna kutija koji dolazi na sve nove modele. I nije da mi se ne sviđa zbog estetike, već zato što mislim da ne dodaje puno. Nije toliko prilagodljiv kao oni iz Volkswagen grupe, a ni upute za navigaciju koje su prikazane u centru ne pomažu previše. Mislim da se u tom smislu moraju poboljšati.

Veoma pozitivna stvar je da imamo a puni head-up displej, što nas sprečava da moramo skrenuti pogled sa puta pokazujući nam glavne informacije. Izgleda stvarno dobro, velike je veličine i zaista pomaže. da, košta 1.025 eura, tako da nije jeftin dodatak.

U sredini kontrolne table dočekuje nas a digitalni i ekran osetljiv na dodir za infotainment sistem. Dijagonala je 10,25 inča, puno kvaliteta slike i rukovanja, kao i prema vozaču. Njime se može upravljati i preko iDrive kontrole, pored ručice mjenjača, što omogućava unošenje znakova na njenu površinu za, na primjer, unošenje odredišta za navigaciju.

Još jedan aspekt koji treba napomenuti je da ova jedinica dolazi sa M sportska sedišta za vozača i suvozača u crvenoj boji, u skladu sa presvlakama vrata i naslona za ruke. Oni donose integrisani naslon za glavu i, u ovom slučaju, električnu regulaciju za oba sa memorijskom funkcijom u vozaču. Sportska sedišta plus dodatna električna regulacija prelaze 1.600 evra. To nije ni glupa promjena.

Više prostora, ali budite oprezni na zadnjim sjedištima...

Na početku članka sam komentirao neke od prednosti prelaska na pogon na prednje kotače. Jedna od njih je useljivost, a to je uočljivo od trenutka kada otvorimo vrata. Razlog je to el kontrolna tabla ne krade toliko prostora na prednja sedišta, ostavljajući veći osećaj prostranosti i omogućavajući dizajnerima da koriste drugačiji dizajn. Dvije odrasle osobe srednje veličine mogu putovati na prednjim sjedištima dobro smještenim. Vozačka pozicija je dobra i za sve ukuse, iako BMW i dalje ne nudi podešavanje visine pojasa...

Ako odemo do zadnja sedišta, morat ćemo biti donekle oprezni s gornjim okvirom karoserije ako ne želimo sebi zadati kvrgu po glavi. Odnosno, morate malo spustiti torzo da biste pristupili. Kada uđete, prostor za dva stanara srednje veličine, između 1,75 i 1,80 visine, npr. to je tačno. I kažem tačno jer nije najbolji u segmentu, jer iako nismo dirali ni glavu ni koljena, nije da je daleko. Kao i kod svih kompakta, nije idealno krenuti na put sa tri zadnja sedišta, iako je istina da tunel menjača sada mnogo manje smeta.

Za ostalo, imamo centralni naslon za ruke sa držačima za čaše, tunel za prenos koji - iako nije tako širok kao ranije - još uvek postoji, dvije USB Type-C utičnice i, neposredno iznad njih, otvori za vazduh bez regulacije temperature.

Vaš prtljažnik je sada spreman za zadatak

Prtljažnik ima 380 litara, što je 20 više nego u prethodnom modelu. Sada se nalazi u sredini segmenta - identično kao a Volkswagen Golf ili a Seat Leon, na primjer- biti mnogo upotrebljiviji i dobiti a velika zapremina sa duplim dnom. Zadnja sedišta se mogu preklopiti kako bi se prtljažni prostor proširio na 1.200 litara. Podrazumeva se da su završne obrade u prtljažniku, kao iu putničkom prostoru, veoma kvalitetne. Može imati i automatsku kapiju, mada kod nas to nije slučaj.

Mehanički asortiman BMW-a serije 1

Vrijeme je da bacimo pogled na mehaničku sekciju, na opcije koje možemo izabrati u ovoj trećoj generaciji BMW-a serije 1. To je automobil koji nije predugo bio na tržištu i najvjerovatnije njegov asortiman motora će se dalje proširivati. Za sada postoje benzinske i dizel opcije, ali ne i hibridi ili alternativna goriva.

Raspon mehanike benzin počni s njim BMW 118i. Radi se o trocilindričnom motoru sa 1.500 ccm i turbo kompresorom koji razvija 140 CV. To je vjerovatno najlogičnija opcija i najtraženija. Dostupan je sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem i 7-brzinskim Steptronic mjenjačem sa dvostrukim kvačilom.Vrh ponude je BMW M135i xDrive, koji je sportska verzija M Performancea, daje 306 KS i koristi pogon na sva četiri točka. .

U međuvremenu u dizel pojavljuje se a 116d 116 KS kao pristupna verzija, koristeći blok od tri cilindra i 1.5 litara zapremine. Srednji korak je a 118d, koji već koristi 2-litarski motor i razvija 150 KS, a može se izabrati i sa ručnim mjenjačem i sa opcionim 8-brzinskim Steptronic-om. Ako ćete putovati mnogo kilometara godišnje, 118d može biti vrlo zanimljiv. Konačno, vrh ponude dizel motora je BMW 120d xDrive, koji daje 190 KS i obavezno je povezan sa xDrive pogonom na sve točkove i 8-brzinskim Steptronic menjačem.

Za volanom: Gubi zabavu, ali i dalje jedan od najboljih

Voziti! Jedinica za testiranje nosi mehaničku verziju 118i. Radi se o benzinskom motoru sa tri cilindra i zapreminom od 1.500 cc. razvijati 140 CV između 4.600 i 6.500 o/min, kao i 220 Nm obrtnog momenta između 1.480 i 4.200 o/min. Među njegovim prednostima ističe se od 0 do 100 km/h za 8,5 sekundi i maksimalna brzina od 213 km/h. Kombinovana potrošnja u WLTP ciklusu je 5,7 l/100 km. U našem slučaju, povezan je sa 7-brzinskim Steptronic mjenjačem s dvostrukim kvačilom.

Prva stvar koju treba primijetiti u vezi sa ovom mehanikom je da se uopće ne percipira kao motor s tri cilindra. vrti se veoma okruglo i, samo ako obratimo veliku pažnju, možemo primijetiti “nešto čudno” prilikom pokretanja. U svakom slučaju, kao što sam rekao, teško ga je razlikovati od bilo kojeg četverocilindričnog turbo motora i direktnog ubrizgavanja. Da, BMW 118i vrlo dobro počinje našu probnu vožnju, uprkos tome što je trocilindrični.

Nastavljajući sa partnerstvom između ovog 1.5 litara i Steptronic mjenjača, istina je da je rezultat veoma zadovoljavajuće. Mjenjač sa dvostrukim kvačilom odlično upravlja brzinama i ne propuštaju nam manuelni mjenjač i pedalu kvačila. Osim toga, glatka je pri manevriranju i dovoljno brza kada idete u više ili niže brzine. Takođe veoma inteligentni kada birate jednu ili drugu vezu. Sve, kao što sam rekao, vrlo glatko. Naravno, neke lopatice na volanu u određenim trenucima ne bi nimalo škodile.

Sa moje tačke gledišta, to je a veoma interesantna postavka i, vjerovatno, da sam razmišljao o kupovini serije 1 izabrao bih ovaj 118i sa automatskim mjenjačem. Nije emotivna verzija, ali da vrlo logično. Radi glatko i zaboravljamo na upotrebu ručnog menjača, posebno u saobraćajnim gužvama. I da, ako se pitate, “pojeo sam” više od jednog važnog zadržavanja ove sedmice testiranja.

Što se samog motora tiče, ispostavilo se da je a rastvarač za većinu svakodnevnih situacija. Nije mehaničar dizajniran da se u njemu uživa vrtoglavim tempom na planinskom putu, čemu služi M135i, već za svakodnevnu i normalnu upotrebu. Omogućit će vam da se lako uključite u brzu traku, a ne biste trebali imati nikakvih problema ni pri preticanju - naravno pod uslovom da dobro mjerite.

Još jedan aspekt u kojem se BMW serije 1 uvelike poboljšao je u zvučna izolacija. Motor proizvodi upadljivu buku samo pri paljenju i kada ubrzamo do punog gasa i povećamo ga previsoko; nešto što se neće dešavati svaki dan zbog velike rezerve obrtnog momenta. Zvuk kotrljanja i aerodinamička buka savršeno su kamuflirani. Have zaista miran enterijer, što se uvek ceni. Naravno, treba redovno provjeravati brzinomjer, jer možete ići velikom brzinom, a da toga niste ni svjesni...

Ako razgovaramo o vašem vešanje, istina je da ima čvrstu taru i da neki valovi uzrokuju pomjeranje stanara; barem u ovoj jedinici sa M Sport završnom obradom. Za moj ukus, u ovom tipu automobila, nešto mekša postavka bi bila savršena, iako ovu konfiguraciju nikada ne bih klasifikovao kao neudobnu.

Ono što je srebro je da ako praktikujemo svrsishodniju vožnju, kotrljanja i nagibi karoserije su visoko kontrolirani. Šasija je kruta i to omogućava da sva četiri točka gaze olovnim nogama, kako na neravnim putevima tako i na brzim autoputevima. Osjećaj kontrole je potpun u svakom trenutku, uz visok nivo sigurnosti i samopouzdanja. Imajte na umu da ni on ne gubi putanju kada nađemo rupu na sredini krivine.

Da li je zabavan kao prethodni BMW serije 1?

iskreno želeo sam provjerite da li je Serija 1 izgubila dosta sportskog izgleda. Za to je najbolja opcija dobar dio krivina bez saobraćaja. Sportski način vožnje, promjena sekvencijalnog položaja i zabava... ili ne?

Ovaj BMW 118i je bio veoma stabilan i sa sigurnim reakcijama u svakom trenutku, prenoseći puno samopouzdanja kada brzo prolazite kroz krivina i sa vrlo neutralnim ponašanjem. Osim toga, elektronska pomagala nam ne "rezuju vodu", a kada počnu da rade, gotovo da ih i ne primjećujemo (osim ako smo jako prošli). Bočni grip je takođe bio veoma visok, a ni hladnoća nije olakšala Bridgestonesima da se zagreju.

Je li zabavno kao i prethodni? Ne lažem te: ne, nije toliko zabavno kada tražimo granice. Bilo je očekivano. U svakom slučaju, usudio bih se reći da je njegovo ponašanje bolje od bilo kojeg drugog kompakta na tržištu. Možda je Mazda3 njen najdirektniji rival u tom pogledu.

BMW serije 1 je dinamičan automobil kada se pozove, sa vrlo agilnim ponašanjem. Ali naravno, Skretanje na bazi gasa više se ne može zaokružiti; nešto što prepoznajem da mi je malo nedostajalo na mom omiljenom planinskom delu. Bojao sam se da je postao podupravljački automobil i, na moju sreću (i mnoge od vas), nije.

Vraćajući se moralno adekvatnijem ponašanju, Posebno sam se iznenadio na autoputu. Na brzim putevima možemo putovati dobrim tempom bez čega se trebamo bojati -osim radara-. To je automobil koji se osjeća vrlo staloženo i, zahvaljujući odličnoj izolaciji, daje puno samopouzdanja. Osjeća se vrlo stabilno u svakom trenutku, a zahvaljujući dugoj sedmoj brzini i porastu obrtnog momenta, nemamo osjećaj da guramo motor. Dakle, to je vozilo sa kojim se mogu bezbedno obaviti duga putovanja.

Potrošnja vise nego zadovoljavajuca

Nakon tjedan dana testiranja u kojima sam sretnim tempom prešao više od 700 kilometara između gradskih ruta, dionica autoputa i neke planinske dionice, potrošnja goriva koju je bilježio putni kompjuter ostala je na 6,7 l/100 km. Navedena vožnja se odvijala bez obzira na potrošnju u bilo kojem trenutku i više puta tražeći zabavu, tako da u mirnijoj vožnji neće biti teško spustiti ovaj rekord za nekoliko desetinki. Nije velika potrošnja, ali nije ni najbolji u kategoriji.

ZAKLJUČCI

Tačno je to BMW serije 1 je pomalo izgubio karakter dinamičan u odnosu na prve dvije generacije. Promjena sa pogona na stražnje kotače na prednje je primjetna ako ste ljubitelj zabave u vožnji, ali momci iz BMW-a su se potrudili i rezultat je ostavio dobar ukus. Takođe, u mirnoj vožnji se ne ceni da li je prednji ili zadnji.

Kompakt pomalo gubi BMW suštinu, ali nadoknađuje sve što je zaradio. Sada je prostraniji u svakom pogledu, ima znatno veći prtljažnik, dosta je poboljšao kvalitet unutrašnjosti i, iako nije dinamičan kao prije, i dalje je među automobilima s najboljim sportskim osjećajem u C segmentu .

kao što sam rekao gore, ponašanje BMW-a 118i sa 7-brzinskim Steptronic mjenjačem sa dvostrukim kvačilom je iskreno dobro. Imajte na umu da ne kupujemo sportsku verziju, već racionalnu varijantu za svakodnevnu upotrebu. Snage ima dovoljno i potrošnja je jako dobra. Ako želite nešto aspirativnije, morate ići na BMW M135i, koji nije baš jeftin (od 51.700 evra). Inače, naša jedinica ima nekoliko hiljada eura dodataka, sa konačnom cijenom koja prema konfiguratoru prelazi 46.000 eura.

Za kraj, hajde da pričamo o vašim rivalima. Očigledno, BMW serije 1 se bori protiv kompaktnih vozila dobrog kvaliteta, iznad opštih modela. I ovdje, u ovom ratu, nalazimo modele poput Audi A3 (koji će za samo nekoliko sedmica otkriti svoju generacijsku promjenu), the Mercedes-Benz A-Klasa četvrtu generaciju i Volkswagen Golf, koji je nedavno predstavio svoj osma generacija. Također može biti alternativa, po segmentu, kvaliteti i voznoj dinamici, novo Mazda3.

Vezani članak:

Test Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV

Vezani članak:

Testirajte Mercedes-Benz A-Klasu 180d: Nova generacija, više tehnologije

Vezani članak:

Testirajte Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (sa video zapisom)

Glavna oprema BMW serije 1

Serial

• LED farovi i maglenke
• BMW ConnectedDrive usluge
• BMW Live Cockpit sa ličnim asistentom
• Active Guard Plus sa indikacijom ograničenja brzine
• Senzor za kišu
• Produžena garancija na popravak
• Velur prostirke
• prednji naslon za ruke
• Mrežasta antracitno crna tkanina
• Aluminijumske felne
• Multifunkcionalni kožni volan
• Indikacija pritiska u gumama
• komplet za popravku uboda

Prednost (dodaje)

• pretinac paket
• Tempomat sa funkcijom kočenja
• PDC parking senzori
• Podešavanje visine suvozačkog sedišta
• klima uređaj

Sport (dodaje prednosti)

• Sportska sedišta za vozača i suvozača
• rasvjetni paket
• Zavrtnji za točkove protiv krađe
• Osvijetljena berlinska unutrašnjost
• 17-inčni točkovi
• Sportski kožni volan
• Vanjska obrada Shadow Line Individual
• Tkanina za tapaciranje/Sensatec

M Sport (dodaje u Sport)

• M sportski kožni volan
• M sportski smjer
• M sportsko oslanjanje
• Aerodinamički paket M
• Specifični točkovi od 17 inča
• Naslovna strana u antracit boji
• Osvetljena unutrašnja obloga Bostona

M135i ​​xDrive

• 18-inčne M-felne
• Specifične Trigon/Sensatec presvlake
• Specifičan paket eksterijera i enterijera

Cijene BMW serije 1

Mišljenje urednika

• Ocena urednika
• 4 zvjezdice
• Excelente

^€28.800 a ^€51.700

• 80%

---

• BMW Serija 1 118i M Sport 140 KS
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Dizajn eksterijera

  Urednik: 65%
• Unutrasnji dizajn

  Urednik: 90%
• prednja sedišta

  Urednik: 80%
• zadnja sedišta

  Urednik: 75%
• Trup

  Urednik: 75%
• Mehanika

  Urednik: 85%
• Potrošnja

  Urednik: 75%
• Confort

  Urednik: 70%
• Cijena

  Urednik: 65%

---

Galerija BMW serije 1 118i M Sport

Više informacija o ovom modelu

BMW serije 1

• Plazas 5
• Potencia 116 - 306 KS
• Potrošnja 4,6 - 7,4 l/100 km
• Procjena 4,7