Test BMW X1 sDrive18i 136 CV M Sport (sa video zapisom)

Kada pričamo BMWKao opšte pravilo, na pamet padaju sportske limuzine; iu mnogim slučajevima proklizavanje. Kako god, najvažniji automobil za brend u smislu zapremine je kompaktni SUV, BMW X1. Treća generacija ovog SUV-a nedavno je puštena u prodaju, pa smo odlučili da ga detaljnije pogledamo u ovom video testu.

Da bismo to procijenili, odlučili smo se za pristupni mehanizam. BMW X1 koji smo danas testirali zove se sDrive18i zbog svoje motorizacije, što znači da ima pogon na prednje točkove i da je benzinac, u ovom slučaju sa 1.5 litarskim trocilindričnim turbo koji daje 136 CV. Vaša početna cijena je 42.700 eura i duž svih ovih linija mi ćemo to vrednovati.

Ovo je novi BMW X1 spolja

Ova jedinica ima veoma moćno vizuelno prisustvo. To je uglavnom zato što Ima M Sport paket da ste uvek viđali mnogo BMW modela, kao i razne dodatke, kao što su točkovi BMW Single u 20 inča. Ovaj M paket uključuje sportskiji dizajn zahvaljujući oštrim odbojnicima, velikim otvorima za zrak i označenim bočnim pragovima.

Estetski lako ga je prepoznati kao BMW X1, jer ne pretpostavlja brutalnu promjenu u odnosu na prethodni, iako je istina da mijenja svaki detalj. U tome frontalno možemo istaknuti aktivnu mrežu koja raste u veličini, nove karakteristike matrix farovi oštar i odložen.

U međuvremenu, u stražnji dio Pažnju privlače nova LED optika, sada tanja, kao i donji dio branika u sjajno crnoj boji. Mislim da izgleda super, ali ne znam da li će uopšte dobro ostariti. Šteta što nemamo prave ispušne cijevi na vidiku, ali ni to nije sportski automobil i može se oprostiti.

Ono gdje se najviše mijenja je unutra

unutra da ima mnogo značajnijih i upečatljivijih promjena. Imamo novi volan, novu centralnu konzolu i kompletno ažuriranje glavnih ekrana.

El volante Nema mnogo misterije. Njegov dizajn i dugmad su se promijenili, ali i dalje nudi vrlo prijatan dodir i izdašnu debljinu. Na temu ekraniKao što vidite, oni su praktično ujedinjeni. On instrument tabla Digitalni je od 10,25 inča, prilagodljiv i dobro prikazuje glavne informacije. Nisam baš neki ljubitelj brojača okretaja uzbrdo jer mi se više sviđa klasični kružni stil, ali ej, brzo smo se prilagodili.

La centralni ekran Sviđa mi se zbog velike veličine (10,7 inča) i zbog dobrog dodira i brzine, iako je istina da zahtijeva neko vrijeme mirno sjediti i petljati se po svim funkcijama da su internalizirali svaki meni.

Šta se tu ne sviđa kod ovog multimedijalnog sistema? pa šta sve su stavili na ekran, uključujući i kontrolu klime, iako je istina da kontrolu temperature uvijek imamo pri ruci. Mislim da je sa točkićima za rulet ili dugmadima uvijek preciznije i sigurnije.

Njegova nova centralna konzola ostavlja praznine potpuno vidljive

Druga novina o kojoj sam vam govorio je centralna konzola. Mjenjač pada rukom, udoban je i ostavlja nam puno prostora za odlaganje predmeta. Ali pandan je to skoro sve ove rupe su previše vidljive i to me ne uvjerava. Imamo skriveni pretinac u naslonu za ruke, ali istina je da je malo mali.

Ova jedinica dolazi sa opcionim kožnim sjedištima sa crnim i crvenim presvlakama, koja su vrlo udobna i također imaju električna podešavanja i grijanje. U vezi kvalitete i prilagođavanja, istina je da su najbolji u ovom segmentu, sa moje tačke gledišta iznad a Audi Q3 i od mercedes gla, glavni rival ovog BMW-a X1.

Neka veoma ispravna zadnja sedišta za odrasle

u zadnja sedišta BMW-a X1 su veoma dobra za putovanje dve odrasle osobe sa slobodnim prostorom, sve dok su razumne veličine, naravno. Postoji dobar prostor za glavu i dobar prostor za kolena za prednja sedišta. Osim toga, zastakljena površina je široka, generirajuća veoma lep enterijer.

Jedan aspekt koji treba napomenuti je to za nešto više od 300 eura Imamo veoma interesantnu opciju, onu podesiva zadnja sedišta. Možemo da pomerimo klupu za oko 15 centimetara, a takođe i da menjamo položaj naslona u tri pozicije, raspoređujući prostor između putničkog prostora i prtljažnika u zavisnosti od toga šta je najpovoljnije u svakom trenutku.

Za ostalo imamo rupe za ostavljanje nekih predmeta, kuke za kačenje košulje, centralne ventilacione otvore, USB utičnice i uvek praktičan naslon za ruke sa držačima za čaše. Kao što možda već zamišljate, centralni trg se može koristiti na određenim rutama, ali nije ni najudobniji ni najprostraniji.

Ovo je tvoj gepek

Prelazeći na prtljažnik, možemo ga otvoriti daljinskim upravljačem, dugmetom na vratima prtljažnika ili provlačenjem stopala ispod branika. Kada smo raspoređeni, dočekani smo Kapacitet 540 litara, što je velika zapremina. Pod je u ravnini sa otvorom za utovar, iako postoji veliki donji pretinac za skrivanje drugih paketa ili predmeta. Oblici su pravilni, a presvlake prilično lijepe.

Bilo mi je zanimljivo da, barem u ovoj testnoj jedinici, nemamo ručke za preklapanje zadnjih sedišta iz prtljažnika.

Motori dostupni za BMW X1

Trenutno, mehanička gama BMW-a X1 nije u potpunosti kompletna jer treba stići motorizacija. Trenutno imamo pristup ovoj verziji, sDrive18i, koja je iz benzin sa 136 KS. Kasnije ću detaljno opisati sve njegove karakteristike. Takođe u benzinu, ali sa mikrohibridizacijom, pojavljuje se X1 sDrive20i, koji daje 170 CV i ima oznaku Eco. Oba su sa pogonom na prednje točkove.

Onda u dizel možemo se odlučiti za verzije sDrive18d i xDrive20d. Prvi daje 150 CV i ima pogon na prednje točkove, dok drugi razvija 163 CV, ima pogon na sve točkove i ima električnu podršku, za šta dobija Eko značku od DGT-a.

Takođe postoje dva plug-in hibrida, sa oznakom Zero Emissions. Zovu se X1 xDrive25e i xDrive30e, koji nude 245 odnosno 326 CV. Osim toga, uskoro će biti ugrađen potpuno električna varijanta, BMW iX1, sa više od 400 km odobrene autonomije.

Za volanom novog BMW-a X1

Dovoljan je motor sDrive18i od 136 KS

Već smo za volanom novog X1 i prije svega ćemo pregledati glavne tehničke podatke ove verzije. Sećam se, testiram pristup asortimanu, sDrive18i. Ima 1.5 turbo benzinac sa tri cilindra, mada znam da mnogi od vas ne vole tri cilindra, istina je da u ovom slučaju radi više nego pristojno.

Na papiru, ovaj BMW X1 sDrive18i razvija 136 KS između 4.400 i 6.500 o/min, kao i 230 Nm obrtnog momenta između 1.500 i 4.000 okretaja. Njegova najveća brzina je 208 km/h, a od 0 do 100 ubrzava za 9,2 sekunde. U međuvremenu, kombinovana odobrena potrošnja iznosi 6,7 l/100 km. Sve to, prema zvaničnim podacima.

Ok, to neće biti motor s najjačim performansama na svijetu, ali svi znamo da se mnogi SUV-ovi, kao što je ovaj, koriste uglavnom za gradska putovanja poput trčanja po obavezama, odvođenja djece u školu, odlaska na posao i zatim dug ili dva puta do anusa. S poštovanjem, odgovor je tačan za sve to po normalnim stopama i, osim toga, nije posebno glasan ili lijen.

Ako volimo da se vozimo zadovoljno, onda da, možemo skočiti na 170 CV, mada navodim da je i trocilindarski, dok ako napravimo mnogo putovanja i kilometara, 150 CV dizel će biti vrlo uspješna opcija za najmanju potrošnju i najveći obrtni moment.

Uglađen rad i posvećenost udobnosti

La Mjenjač je 7-stepeni automatski sa dvostrukim kvačilom, poznat u brendu kao Steptronic. Njegove performanse su besprijekorne, vrlo glatko kako za spore manevre tako i za vožnju u gradu ili na autoputu. U ovom slučaju možemo upravljati ručno pomoću opcionih lopatica na volanu, iako će zbog pristupa automobila rijetko biti potrebno pribjegavati njima.

A kad smo već kod eksera, ako ostavimo pritisnutu lijevu kameru aktivirana je funkcija “pojačanja”. Automobil priprema promjenu i reakciju motora kako bi nam ponudio maksimalne performanse za 10 sekundi i, na primjer, olakšao manevar preticanja. Dobra ideja!

Za ostalo, BMW X1 nudi ugodno ponašanje, vodeći računa o putnicima prilikom prolaska kroz udarne rupe i ne dozvoljavajući da se telo previše naginje u krivinama. U svakom slučaju, to je tačno Očekivao sam malo više dinamikeposebno kada je pravac u pitanju. Mislim da bi malo brže upravljanje i sa većom težinom uspjelo.

Važan aspekt je zvučna izolacija. Vrlo malo buke dopire do putničkog prostora, posebno aerodinamičke i mehaničke, koje uvijek poboljšava užitak u vožnji, udobnost u vožnji i smanjuje umor za volanom.

Potrošnja sa 18 KS sDrive136i benzinskim motorom

Dio vožnje završavamo razgovorom o potrošnji. Na autoputu zakonskim brzinama ćemo se normalno kretati oko 6,4 l/100 km, dok u gradu obično ide do cca 8 litara. Možete li potrošiti manje? Pa, relativno je, jer ako uzmemo u obzir njegovu veličinu i težinu, mislim da je to prihvatljiv podatak. Na kraju, Potrošnja tokom ove sedmice iznosila je 7,2 l/100 km.

Zaključci nakon testiranja BMW-a X1 sDrive18i

Vrijeme je da napravimo mali rezime. BMW X1 je upravo potpuno obnovljen i to ga stavlja ispred Audija Q3 i Mercedesa GLA, koji su na tržištu već nekoliko godina.

U odjeljku pozitivnoLično preferiram njegovu glatku vožnju u svim aspektima, sa izuzetnim kvalitetima enterijera i prostranim prtljažnikom. U tome mora poboljšatiPa, centralna konzola tako otvorena, kontrola klime na dodir i cijena me ne uvjeravaju.

Da vidimo, prosječna cijena može biti opravdana jer se radi o automobilu premium marke i jer su svi automobili jako skupi u posljednje vrijeme. Ali platite 42.700 eura počevši... Ova jedinica, koja ima dosta opcione opreme, premašuje 60.000 evra konfigurator, koji su već napravljeni loptasti za automobil od 136 CV. X1 20i od 170 KS košta samo 1.500 eura više i mikrohibrid je, tako da mislim da vrijedi ići na taj korak zbog veće snage i, prije svega, zbog Eko oznake.

BMW X1 cijene

Mišljenje urednika

• Ocena urednika
• 4 zvjezdice
• Excelente

^€42.700 a ^€56.400

• 80%

---

• BMW X1 sDrive18i
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Dizajn eksterijera

  Urednik: 75%
• Unutrasnji dizajn

  Urednik: 80%
• prednja sedišta

  Urednik: 85%
• zadnja sedišta

  Urednik: 85%
• Trup

  Urednik: 90%
• Mehanika

  Urednik: 80%
• Potrošnja

  Urednik: 85%
• Confort

  Urednik: 80%
• Cijena

  Urednik: 40%

---

Galerija BMW X1

Više informacija o ovom modelu

BMW X1

• Plazas 5
• Potencia 136 - 326 KS
• Potrošnja 0,7 - 8 l/100 km
• Procjena 4,6