Test Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 CV

Testirajte Ford Ecosport

Ove sedmice smo imali priliku da testiramo Ford Eco Sport. Mali SUV sa raznim svjetlima i sjenama koje ga čine originalnim automobilom. Konkretno, testiramo jedinicu sa završnom obradom STLine i sa jedinim trenutno dostupnim motorom: benzincem 1.0 Turbo Ecoboost 125 KS povezano s ručnom promjenom.

Ovaj model je na tržištu od 2018. godine bez modifikacija, osim Active završne obrade koja je izašla krajem 2020. sa nešto više country dizajna, većim razmakom od tla i nekoliko dodatnih zaštita. Međutim, potpuno je isto u ostalim dijelovima, uključujući pogon na prednje kotače, mjenjač i motor.

Dizajn Ford Ecosport

Testirajte Ford Ecosport profil

Ford Ecosport je SUV Dužine 4,01 metara, širok 1,76 metara i visok 1,65 metara. Pored toga što ima bitku od 2,52 metra. To će reći da se po dimenzijama takmiči sa automobilima kao što je Seat Arona, el Škoda Kamiq, el Citroen C3 Aircross, Nissan juke ili Vauxhall Mokka.

Što se njegovog dizajna tiče, Ford Ecosport je jednostavan automobil koji ne privlači previše pažnje iako je ST Line. Ova završna obrada daje led svjetla za one kratke, halogena zadnja svetla, crne krovne šipke, zatamnjena zadnja stakla i 17-inčni dvobojni točkovi. Možda ako se zbog toga još malo ističe, metalik plava boja koju brend naziva Desert Island i koja predstavlja dodatni izdatak od 763 eura.

Bočni Ford Ecosport test

Su silueta je nešto kubnija nego što smo navikli u sadašnjim automobilima. Naročito u nosu i pozadi, koji ima krov sa vrlo blagim padom u krajnji dio leđa, ostavljajući malo nagnuto staklo u odnosu na mnoge druge modele.

Za sada sve normalno. Međutim, ova posljednja karakteristika njegove siluete uzrokuje najvažniju posebnost Ford Ecosporta: otvaranje prtljažnika. Za razliku od svih konkurenata, šarke su na lijevoj strani pa se kapija otvara kao i svaka druga vrata. Sasvim drugačije rješenje koje implicira nakon tjedan dana isprobavanja ozbiljna ograničenja u korištenju prtljažnika.

Testirajte prtljažnik Ford Ecosport

Ecosport se ne može parkirati leđima uza zid ako planirate da koristite prtljažnik. Barem, ako nemate dovoljno prostora da ga otvorite jer je garažni prostor posebno velik. Sa zidom u blizini, teško da će biti rupe za stavljanje ili vađenje paketa. Ali što je još gore, ista stvar se dešava i kada parkiramo u redu, jer ako je auto iza nas blizu, nećemo moći imati ni cijeli utovarni otvor. Okolnost koja, da stvar bude gora, nije u našim rukama kada je ostavimo na ulici.

Unutrašnjost Ford Ecosport

Kada otvorimo vozačeva vrata, prvo postaje očigledno da je jedinica koju smo testirali a STLine. Posebno za detalje poput kožna sedišta sa crvenim šavovima, el sportski volan Kožni stil sa odgovarajućim šavovima, kao i parkirna kočnica i ručica mjenjača.

Testirajte unutrašnjost Ford Ecosport

Što se tiče kvaliteta enterijera, u Ford Ecosportu je sve razumno dobro sastavljeno, iako su materijali od a loše kvalitete. Plastika je tvrda na većini površina, a ako ima ikakvih ukrasa, to je uobičajena piano crna, koja na prvi pogled izgleda lijepo, ali se previše lako zaprlja i izgrebe. To je slučaj sa instrument tablom, sa malim vizirom koji se nalazi na otvoru za male predmete.

Tu je i rupa na središnjoj konzoli i još jedna u središnjem tunelu u obliku držača za čaše. Naslon za ruke ima i mali prostor za odlaganje vašeg mobilnog telefona, novčanika ili sličnih predmeta. Na kraju, postoje prostori u vratima dizajniranim da stanu bocu i nekoliko drugih slobodnih predmeta, ali njihova dubina izvan otvora za bocu nije velika i lako im je iskliznuti ako ih previše uđe.

Nešto bolji multimedijalni sistem

U tehnološka sekcija Napominje se da će ovaj model uskoro biti ukinut i stoga nije dobio nikakva ažuriranja. The centralni ekran osetljiv na dodir ima donekle smanjenu definiciju i fluidnost a njegov dizajn je donekle zastario ako ga uporedimo sa aktuelnim konkurentskim modelima.

Testirajte Ford Ecosport instrument tablu

Ovo zastarjelo ažuriranje je također vidljivo u pomagalima za vožnju koja su uključena u sigurnosni paket. Ovo su detektori mrtvog ugla, automatsko paljenje svjetla sa kontrola dugih i kratkih zrakathe prednji parking senzori, u stražnja kamera y el detektor zamora.

Svi rade, ali je uočljivo da nisu baš uglađeni u detaljima kao što su: da ponekad prednjem detektoru treba neko vrijeme da upozori, kamera ima nisku rezoluciju i prijelaz između dugih i kratkih svjetala nije dovoljno efikasan i smeta ostalima vozači. S druge strane, ne možete zamjeriti detektore umora ili mrtve tačke.

Iza kožnog volana, instrumentacija je klasična ali dobro riješena i sa više nego dovoljno informacija za vozača. Osim toga, prikazuje sve na jednostavan i jasan način, nešto što nije postignuto sa mnogo modernijim digitalnim instrumentima, kao što je Citroën C5 koji smo testirali prije nekoliko sedmica i koji možete vidjeti u ovom videu:

Zadnji red i prtljažnik?

Zadnja sedišta ovog SUV-a su dovoljna, iako nisu najbolja u poređenju sa alternativama drugih marki. Naravno, sedišta su i u ovom drugom redu udobna. Tamo gdje to možemo dati najlošiju ocjenu je u prtljažnik pošto se radi samo o kocki 334 litara, što je ispod većine konkurentskih automobila.

Testirajte zadnja sedišta Ford Ecosport

Za volanom Ford Ecosport

U ovom odeljku smo pronašli više vrlina prilikom testiranja Ford Ecosport. Na osnovu činjenice da se nalazimo u SUV-u B segmenta jedne generalističke marke, mora se priznati da svoju funkciju ispunjava vrlo zadovoljavajuće. Sjedala su udobna, a zvučna izolacija je u granicama očekivanja. u automobilu ovih karakteristika.

Može se učiniti putovanja cestom i autoputem uz određenu udobnost. Njegovo ovjes ima prilično neutralan balans između udobnosti i dinamike. Iako 17-inčni točkovi ST Line završnice oduzimaju određenu udobnost prilikom savladavanja određenih neravnina i neravnina.

Prednji Ford Ecosport test

Upravljač se dovoljno ukruti na putovanjima velikom brzinom i prenosi neke informacije vozaču o tome šta se dešava prednjem kraju kada se vozi po krivudavim putevima. Osim toga, iako se karoserija kotrlja unutar onoga što se očekuje u SUV-u, Ima vrlo plemenite reakcije i bez skokova kada je potrebna određena dinamika. Nešto čime se ne mogu pohvaliti svi konkurentni automobili. U tom smislu je bolji, na primjer, od Seat Arone ili A Peugeot 2008.

1.0 T 125 CV benzinski motor

Opet smo ovdje pronašli mnogo više svjetla nego sjenki u Ecosportu. Iako je riječ o trocilindričnom motoru sa samo 1.0 litara zapremine, je daleko iznad ostalih konkurentskih motora sa ovim karakteristikama. Na primjer, 1.0 CV 110 TSI poput onog koji smo testirali sa volkswagen taigo (možete pogledati video test ovdje) imaju više vibracija i niže performanse. Njegova jedina prednost u odnosu na motor plićak Samo što je turbo lag malo manji.

Testirajte Ford Ecosport Ecoboost motor

Njegova snaga je 125 CV, a maksimalni obrtni moment je 170 Nm obrtnog momenta. Posljednja brojka je nešto niska, ali to kretati se dovoljno lako ovim SUV-om. Osim toga, ovaj obrtni moment motora nalazi se u vrlo širokom rasponu brojača okretaja: između 1.400 o/min i 4.500 o/min. Što vam omogućava da vozite bez previše korištenja ručice mjenjača ako želite i što dodatno naglašava osjećaj da idete s većim motorom i više cilindara.

Sa Ford Ecosportom može ubrzati od 0 do 100 km/h za 11 sekundi i dostići 180 km/h. Nije iznenađujuće brojke, ali više nego dovoljno za automobil ovog tipa. Njihova mješovita potrošnja odobrena prema WLTP ciklusu To je 6,2 l/100 km, što je brojka kojoj smo se veoma približili tokom testa.

Razbijanje dobijene potrošnjeU gradu smo uvijek bili oko 7,9 l/100 km. Uvek sa aktiviranim Start/Stop i radiš neke deonice kroz malo prohodne prelaze. Na autoputu je ova potrošnja pala na 5,1 litar, a na autoputu (gdje je aerodinamika najviše kažnjena) registrovali smo potrošnju od 7 l/100 km prema putnom kompjuteru.

ZAKLJUČCI

Testirajte Ford Ecosport ST Line

Kao što smo već upozorili na početku članka, Ford Ecosport je osebujan automobil velike prednosti i slabosti. Među njegovim vrlinama su plemenite reakcije njegove šasije i njegovog solventnog motora uprkos tome što je trocilindrični. Njegovi nedostaci su kapija koja se otvara sa strane, što smanjuje njenu praktičnost u određenim situacijama, te pomalo zastarjela pomagala u vožnji.

Cijene Ford Ecosport

motor Cambio Završi Cijena
motor Cambio Završi Cijena
Eco Boost 125 priručnik STLine 21.833 €
Eco Boost 125 priručnik aktivnih 21.931 €
Cijene sa popustima i akcijama prema ford konfigurator.

Mišljenje urednika

Ford Eco Sport
  • Ocena urednika
  • 3.5 zvjezdice
  • 60%

  • Ford Eco Sport
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Posljednja izmjena: Novembar 21 2022-a
  • Dizajn eksterijera
    Urednik: 80%
  • Unutrasnji dizajn
    Urednik: 65%
  • prednja sedišta
    Urednik: 70%
  • zadnja sedišta
    Urednik: 85%
  • Trup
    Urednik: 55%
  • Mehanika
    Urednik: 70%
  • Potrošnja
    Urednik: 70%
  • Confort
    Urednik: 80%
  • Cijena
    Urednik: 80%

pros

  • laka i prijatna vožnja
  • Motor uravnotežen odzivom i potrošnjom
  • Estetika prema ST Line završnici

Contras

  • otpuštanje prtljažnika
  • Zastarjeli multimedijalni sistem
  • Poboljšani materijali za unutrašnjost

Galerija Ford Ecosport


Sadržaj članka pridržava se naših principa urednička etika. Da biste prijavili grešku, kliknite ovdje.

Budite prvi koji komentarišete

Ostavite komentar

Vaša e-mail adresa neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obavezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostuje Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.