El Ford Focus Prva generacija stigla je na tržište krajem prošlog veka, 1998. godine, sa teškom ulogom da naslijedi Ford Escort koji je američkoj firmi pružio toliko dobrih vremena. Nije razočarao i doprineo je a odličan dah svježeg zraka za kompaniju zahvaljujući potpuno novom i karakterističnom dizajnu, kao i korištenju tehnologija i rješenja gdje se cijeni jasan iskorak.
Prošlo je 20 godina od kada je prvi Focus sa zaobljenim oblicima sletio sve dok plava ovalna firma nije počela marketing, prije nekoliko mjeseci, Četvrta generacija Ford Focusa; model koji danas nastupa u ovim linijama. U Actualidad Motor Već smo ga isprobali i reći ćemo vam sve do najsitnijeg detalja Vignale završna obrada i sa novim 1.5 EcoBoost motorom od 150 KS, povezan sa 8-stepenim automatskim menjačem.
Ford Focus Vignale, najelegantniji završetak
Kao što inače radimo u testnim člancima, počet ćemo govoriti o vanjskoj estetici ovog novog Ford Focusa. U ovom slučaju, iako je nove osobine modela su prilično zapažene, posebno za farove i zadnja svjetla, lako ga je prepoznati kao Focus zbog nekih njegovih sličnosti sa prethodnim modelom.
Prije nego što uđem u potpunosti, želio bih vas podsjetiti da je ovaj model dostupan samo u karoseriji berlina, ali da će porodično tijelo vrlo brzo sletjeti. Nadalje, možemo birati između različiti završeci koji nude sasvim drugačiju sliku od ovog kompakta. The ST-Line prenosi mladalačkiju i sportskiju estetiku, aktivnih posvećenost avanturističkoj slici s većim razmakom od tla i zaštitom podvozja i, konačno, završnicom vignale -ona koju smo isprobali- traži veću eleganciju.
Kraj vignale Ford Focus je fokusiran na tip kupaca koji traže a elegantnije i biranije estetike. To se postiže upotrebom dekorativnih elemenata u kojima ima puno detalja. hromiran, kao što je specifična rešetka s posebnim unutrašnjim uzorkom, kontura donjeg usisnika zraka koji također okružuje svjetla za maglu, felge, ivice prozora ili, pozadi, lažne izduvne otvore. Natpisi “Vignale” se takođe pojavljuju na prednjim branicima i na vratima prtljažnika.
Kvalitetniji i iznutra, gdje je sve po redu
I nastavljajući sa njegovim dizajnom, ali već gledano iz putničkog prostora, nalazimo dobro osmišljen enterijer. Instrument tabla je nova i praktično identična onoj u Ford Fiesti. U središnjem položaju pojavljuje se ekran koji se može konfigurirati za informacije o vožnji, a moguće je vidjeti i rad pomoći u vožnji. Nije baš tehnološki, ali istina je da je izgledalo sasvim ispravno. Dopunjuje ga Head-Up displej koji projektuje druge informacije kako ne bi skretao pogled - pomoću malog stakla -.
Glavni ekran za infotainment sistem nema nikakve veze sa onim korišćenim u prethodnoj generaciji Focusa. Dok je ranije bio integrisan u komandnu tablu, sada je prikazan bliže vozaču i u preciznijem položaju kako ne bi skrenuo pažnju sa puta. Takođe ima bolju grafiku, rukovanje i više funkcija. ne nedostaje Apple CarPlay i Android Auto. Posebno mi se dopala dobra vidljivost kamere za vožnju unazad, čak i noću.
Što se tiče percipirani kvalitet, komadi koji čine unutrašnjost imaju dobar dodir i koriste vrlo pristojne materijale, jedva da se pojavljuju škripe tokom marša ili pri pritiskanju uglova različitih komada koji ga čine. Naravno, budući da je Vignale završna obrada, ove završne obrade i materijali su razrađeniji. Ne zaboravljam ni druge zanimljive detalje kao npr bežična podloga za punjenje za pametne telefone ili parkirnu kočnicu, koja je sada električna.
Više prostora za putnike i ispravan prtljažnik
Nastavljamo u putničkom prostoru, ali sada se fokusiramo na mogućnost stanovanja u zatvorenom prostoru u kojoj uživamo Kvadrati sprijeda, kao i obično u automobilima ove kategorije, dovoljno su široki za praktično bilo koju veličinu. Vozačevo sedište omogućava dobra podešavanja – električna – poput volana, što pomaže da se dobije dobar položaj na komandama. Također imamo više otvora dobre veličine za smještaj novčanika, ključeva, mobitela i poneku flašu od pola litre.
Ranije smo rekli da je spoljna dimenzija koja je najviše varirala u odnosu na prethodni model međuosovinsko rastojanje, razmak između prednje i zadnje osovine. To je posebno uočljivo unutra, gdje su stanari zadnja sedišta sada dobijaju mnogo više prostora za noge bez trljanja o prednji naslon. Širina iza je tačna, dok je prostor za glavu takođe veoma dobar. Četiri odrasle osobe od nešto više od 1,80 će putovati udobno. Naravno, peti putnik će u velikoj mjeri ugroziti udobnost.
Naslon centralnog sedišta krije naslon za ruke sa dve rupe za držače čaša, kao i otvor koji komunicira sa prtljažnikom, što nam omogućava prevoz dugih i tankih predmeta, poput skija. jedino što možemo ovdje iza su neki centralni otvori za ventilaciju i neka USB utičnica, posebno u ovoj vrhunskoj završnoj obradi. Tunel za prijenos nije previše nametljiv, što se uvijek cijeni.
U međuvremenu, Prtljažnik novog Ford Focusa sa 5 vrata je 375 litara, normalna sposobnost u ovoj kategoriji, a forme su prilično upotrebljive. Ako spustimo sedišta dobijamo ukupno 1.354 litara tereta. U slučaju porodičnog tela koje tek treba da stigne do dilera, reč je o 608 litara.
Ford Focus mehanička gama
La mehanička ponuda novog Ford Focusa trenutno se sastoji od četiri nivoa snage benzin -100, 125, 150 i 182 CV- i tri u dizel -95, 120 i 150 CV-. Postoje verzije sa 6-stepenim manuelnim menjačem i drugi automatski menjači sa 8 odnosa, ali je pogon uvek na prednji voz. Trenutno nije komercijalizovan nema hibridne ili električne varijante. Očekuje se da će se ove iste 2019. godine pojaviti novi Ford Focus ST, koji će premašiti 250 CV prethodnog modela koji smo ovdje testirali prije više od 2 godine. Ekstremni Ford Focus RS bi trebao stići kasnije, ili barem želimo da zamislimo.
1.5 EcoBoost od 150 KS na papiru
Kao što smo spomenuli na početku ovog članka, naša testna jedinica odgovara Ford Focus Vignaleu koji koristi 1.5 EcoBoost motor od 150 KS i 8-brzinski automatski mjenjač, koji je tipa pretvarača obrtnog momenta. navedena verzija razvija 150 KS pri 6.000 o/min, i maksimalni obrtni moment od 240 Nm od 1.600 rpm. Odobrena mješovita potrošnja je 6/100 km.
Za volanom: Staložen, okretan i vrlo efikasan, iako sa nekim poboljšanim detaljima
Sada kada govorimo o senzacijama koje ste doživjeli za volanom, želio bih započeti razgovorom o vašim motor. Iskreno, nekoliko kilometara nakon preuzimanja testne jedinice u uredima Forda u Španjolskoj, morao sam stati, potražiti informacije o testiranoj jedinici i otvoriti haubu. Razlog je taj što sam shvatio da je to trocilindrični mehaničar, ali mi je zbog svoje prefinjenosti i zvučnosti dao osećaj vožnje četvorocilindraša.
Konačno, on je potvrdio da da, da testira 1.5 EcoBoost od tri cilindra sa 150 KS. Pod ovim mislim da nema ni traga tipičnim vibracijama, zveckanjima ili zvukovima koje možemo naći u drugim trocilindričnim motorima na tržištu; pa pogledaj to dobro postignut to je ova mehanika. 10 u tom smislu ovoj verziji.
S druge strane, ovaj motor nije previše eksplozivan, više se kladi na linearno ponašanje koja ne prenosi previše senzacija i koja prolazi nezapaženo. Iako nisam probao ostale varijante, imam osjećaj da je ovaj benzinac od 150 KS najzanimljiviji većini vozača zbog svog ugodnog rada.
U našem slučaju to je povezano sa a automatski mjenjač konverterskog tipa sa 8 brzina sa prefiksom. Ne brz automatski mjenjač, više kao pomalo je spor, ali to nadoknađuje sa a velika mekoća koji povećava udobnost putovanja, kako pri startovanju tako i pri promeni stepena prenosa. Za kupce koji traže sportsko ponašanje, uprkos tome imamo lopatice na volanu, neće biti ugodno, ali ako tražite mir i udobnost, uvjerava.
Naravno, nastavljajući sa automatskim menjačem, a primetan nedostatak je li to -barem u testiranoj jedinici- potrebno je predugo da se pređe od D do R i obrnuto kada nam je to potrebno pomoću okretnog dugmeta (ne postoji tradicionalna poluga, već mali rulet). Na primjer, idemo parkirati, idemo od D do R i potrebno je više vremena nego što se očekivalo da se promijeni smjer. Ista stvar se dešava kada menjač vratimo u položaj D.
U ostalom, i već na putu, Ford Focus je izgledao kao automobil sa A veoma dobra postavka. Naša jedinica, koja ima adaptivna suspenzijaVeoma dobro filtrira rupe u normalnom režimu, što je podrazumevano kada pokrenemo automobil, a takođe nudi dobar osećaj stabilnosti. Ako odaberemo "udoban" način rada, suspenzija tare postaje mekši i na putu daje osjećaj putovanja po tepihu.
Kad odemo u sportski mod, mjenjač prelazi nekoliko brzina, reakcija gasa je brža, upravljač dobiva na težini, a amortizeri se ukrućuju. Generalni odziv seta je prilično dinamičan, iako me eksplozivnost motora i brzina promjene nisu previše pozvali da koristim ovaj način vožnje. Što se tiče šasije, ona radi vrlo dobro kada idemo malo grubo u krivine, ali, barem u ovoj Vignale završnoj obradi, smatram da je prirodnije je da se odlučite za "udoban" ili "normalan" način vožnje.
To mi se dosta svidjelo, uprkos tome što sam bio kompaktan model iz C segmenta, na autoputu daje osjećaj da idete sa dužim i širim automobilom, jer prenosi visok osjećaj stabilnosti i ravnoteže čak i pri velikim brzinama; odnosno vrlo dobar kvalitet valjanja. Isto tako, na krivudavim cestama uopće nije nespretan niti spor u reakciji, naprotiv, prilično okretan i sa brzim promjenama smjera.
ZAKLJUČCI
Novi Ford Focus jeste veoma pošten auto što bi, bez sumnje, trebalo da bude opcija kupovine koju će ceniti svi oni klijenti koji traže vozilo ove veličine. Ističe se po tome što nudi a dobar unutrašnji prostor i odlična kvaliteta vožnje. Još jedan aspekt koji treba uzeti u obzir je da možemo birati između različitih završnih obrada. Ovaj, Vignale, je najluksuzniji, ali možemo se odlučiti i za ST-Line finiš za one koji vole veći sportski duh; ili Aktivni ako ste avanturista.
Mislim par bodova za poboljšanje je da još jedan bod ne bi bio loš eksplozivnost motora, malo više karaktera ne bi škodilo, ali, prije svega, ono vrijeme reakcije mjenjača automatski pri prelasku iz D u R i obrnuto. Istina je i da sam očekivao nešto manju potrošnju. Na autoputu je oko 120 km/h obično oko 6,5, dok je prosječna potrošnja koje smo dobili tokom testa je 7,2 l/100 km. Nisu lude figure, ali se mogu poboljšati.
La testirana jedinica je oko 27.000 eura ovisno o konfiguratoru marke. Nije baš pristupačna cijena, ali mi se ne čini nerazumnim s obzirom da nam predstoji najviši nivo opreme, mehaničar od 150 ks, automatski mjenjač i veliki broj opcionih elemenata. The Vignale finiš počinje od oko 19.000 eura, iako Ford Focus pristup možemo dobiti već od 13.900 eura.
Oprema Ford Focus
trend
- 16-inčne čelične felne
- Halogena prednja svjetla sa LED dnevnim svjetlima
- Branici u boji karoserije
- Radio sa 6 zvučnika, Bluetooth, USB port i hands-free
- Klimatizacija
- Detekcija pješaka i biciklista s automatskim kočenjem u slučaju nužde
- sistem zadržavanja trake
- Graničnik brzine
- Prednji i zadnji prozori
- LED pomoćna svjetla
Trend+ (dodaj u Trend)
- 16-inčne aluminijumske felne
- Svijetle gornje lajsne za vrata
- Svjetla za maglu sa okretnim svjetlom
- Električno sklapanje i grijanje vanjskih retrovizora
- Prednji i zadnji parking senzori
- Ozvučenje i GPS sa ekranom od 8 inča, Apple CarPlay i Android Auto
- Instrument tabla sa 4,2-inčnim TFT ekranom
- Centralna konzola sa naslonom za ruke
- Električna ručna kočnica
titanijum
- 16-inčne aluminijumske felne
- Roštilj sa hromiranim šipkama
- LED zadnja svetla
- Senzor za kišu
- Dvozonska klima
- Centralni naslon za ruke za zadnja sedišta
- Podesivo ambijentalno osvjetljenje
ST-Line (dodaje u Trend+)
- 17-inčne aluminijumske felne
- Specifični branici
- Specifični roštilji
- LED svjetla za maglu sa okretnim svjetlom
- Dvostruki izduvni otvori u poliranoj završnoj obradi
- sportska suspenzija
- Sportska sedišta sa crvenim šavovima
- Sportski volan
- pedale od nerđajućeg čelika
- start bez ključa
- Tamna krovna obloga
Vignale (dodaje titanijumu)
- 17-inčni točkovi
- LED farovi
- Specifični branici i rešetka
- Sistem potpomognutog parkiranja
- Vignale grijana sjedala
- premium prostirke
- Električno vozačko sedište
- Soft touch instrument tabla
- Head-up ekran
- Podesivo ambijentalno osvjetljenje
Cijene Ford Focusa
Cijene, sa uključenim popustima, prema konfiguratoru marke na dan objavljivanja ovog testa.
Motor | Cambio | Završi | Cijena |
---|---|---|---|
Motor | Cambio | Završi | Cijena |
1.0 EcoBoost 100 KS | manual 6v | trend | 13.903 € |
1.5 EcoBlue 95 ks | manual 6v | trend | 15.403 € |
1.0 EcoBoost 125 KS | manual 6v | Trend Edition | 15.928 |
1.5 EcoBlue 95 ks | manual 6v | Trend Edition | 16.428 € |
1.5 EcoBlue 120 ks | manual 6v | Trend Edition | 17.428 € |
1.0 EcoBoost 125 KS | manual 6v | Trend+ | 16.180 € |
1.0 EcoBoost 125 KS | automatik 8v | Trend+ | 17.538 € |
1.5 EcoBlue 125 ks | manual 6v | Trend+ | 17.680 € |
1.5 EcoBlue 120 ks | automatik 8v | Trend+ | 19.280 € |
1.0 EcoBoost 125 KS | manual 6v | ST-Line | 16.913 € |
1.5 EcoBoost 150 KS | manual 6v | ST-Line | 18.142 € |
1.5 EcoBoost 182 KS | manual 6v | ST-Line | 19.642 € |
1.0 EcoBoost 125 KS | automatik 8v | ST-Line | 18.242 € |
1.5 EcoBoost 150 KS | automatik 8v | ST-Line | 19.742 € |
1.5 EcoBlue 125 ks | manual 6v | ST-Line | 18.413 € |
2.0 EcoBlue 150 ks | manual 6v | ST-Line | 20.413 € |
1.5 EcoBlue 120 ks | automatik 8v | ST-Line | 20.013 € |
2.0 EcoBlue 150 ks | automatik 8v | ST-Line | 22.013 € |
1.0 EcoBoost 125 KS | manual 6v | titanijum | 17.806 € |
1.5 EcoBoost 150 KS | manual 6v | titanijum | 19.054 € |
1.0 EcoBoost 125 KS | automatik 8v | titanijum | 19.154 € |
1.5 EcoBoost 150 KS | automatik 8v | titanijum | 20.654 € |
1.5 EcoBlue 120 ks | manual 6v | titanijum | 19.306 € |
2.0 EcoBlue 150 ks | manual 6v | titanijum | 21.306 € |
1.5 EcoBlue 120 ks | automatik 8v | titanijum | 20.906 € |
2.0 EcoBlue 150 ks | automatik 8v | titanijum | 22.906 € |
1.0 EcoBoost 125 KS | manual 6v | vignale | 19.142 € |
1.5 EcoBoost 150 KS | manual 6v | vignale | 20.335 € |
1.5 EcoBoost 182 KS | manual 6v | vignale | 21.835 € |
1.0 EcoBoost 125 KS | automatik 8v | vignale | 20.435 € |
1.5 EcoBoost 150 KS | automatik 8v | vignale | 21.935 € |
1.5 EcoBlue 120 ks | manual 6v | vignale | 20.642 € |
2.0 EcoBlue 150 ks | manual 6v | vignale | 22.642 € |
1.5 EcoBlue 120 ks | automatik 8v | vignale | 22.242 € |
2.0 EcoBlue 150 ks | automatik 8v | vignale | 24.242 € |
Mišljenje urednika
- Ocena urednika
- 4 zvjezdice
- Excelente
- Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 KS
- Pregled: Diego Avila
- Objavljeno na:
- Posljednja izmjena:
- Dizajn eksterijera
- Unutrasnji dizajn
- prednja sedišta
- zadnja sedišta
- Trup
- Mehanika
- Potrošnja
- Confort
- Cijena
pros
- Poboljšanje mogućnosti stanovanja u unutrašnjosti
- Uglađen rad i kvaliteta vožnje
- dinamičko ponašanje
Contras
- Poboljšana brzina automatskog mjenjača
- Potrošnja nešto veća nego što bi trebala
- Odsustvo ventilacionih otvora, USB utičnica ili utikača na zadnjim sedištima