Testirajte Ford Mustang GT, blagoslovljeni atmosferski V8

Bilo je to 1964. godine kada je američki brend Henry Ford lansirao svoj nesumnjivo najpoznatiji model, Ford Mustang. U Evropi je na tržištu tek tri godine, ali sigurno ga već dugo poznajete, jer je pojavljivanja u stotinama filmova Učinili su ga prilično poznatim. Za servera, bez sumnje, najposebnija je scena Bullitta kojeg vodi nestali Steve McQueen u potjeri.

Ali mi smo u 2017. godini i vremena su se od tada dosta promijenila. Malo strastveni automobili ostavljeni su na tržištu; većina će ići od tačke A do tačke B, bilo unutar istog grada ili stotinama kilometara dalje, zaboravljajući sve o strast za vožnju i senzacije. Danas isprobavamo ford mustang gt lansiran 2015. godine, prvi koji je Ford plasirao na Starom kontinentu, a to nema nikakve veze s uređajem. Pozivamo vas da prošetate.

Znate li šta su predrasude? Decenijama se govori da su američki automobili općenito, a posebno Mustangi teški za vožnju, nerafinirani, pa čak i opasni. Nažalost, nisam imao zadovoljstvo voziti nijedan prethodni model, ali kao što ćete pročitati u sljedećim redovima, recept se dosta promenio poslednjih godina za Pony Car po izvrsnosti. Više od jedne stvari će biti dobro, jer se suočavamo najprodavaniji sportski automobil u Evropi.

Prepoznaćete ga na prvi pogled

U Evropi smo veoma navikli na kompaktne karoserije sa prostranim kabinama i prtljažnikom. Ford Mustang ima vanjsku dužinu od 4,78 metri, dok su mu širina i visina 1,91 i 1,38 metara. Bitka stoji na 2,72 metra. S obzirom na gore navedeno, to već možete zamisliti nije mali auto. Idemo sa estetikom.

Nema sumnje da je Ford Mustang automobil prilično upadljivo. Njegove proporcije i oblici jasno stavljaju do znanja svima, čak i ako nisu strastveni prema automobilima, da se suočavamo poseban model. Uz ovaj plavi ton i dvije tamnije pruge koje uzdužno prelaze cijelo tijelo, neizbježno je privlačenje pažnje; da ne spominjem sladak, ali kontrolisan zvuk njegovog V8 pri ubrzavanju.

U frontalno, i od vrha do dna, nalazimo veoma velika hauba i sa nekom "grbom" u svom središnjem dijelu. Glavna rešetka je prilično velika, trapezoidnog oblika i završena u crnoj boji, ostavljajući prostora za logo konja koji opušteno "galopira".. Pored njega imamo glavna farova, pravih oblika. za moj ukus, Više bih volio zaobljene oblike sličan onima kod originalnog Mustanga, ali Ford ga je preferirao na taj način. Niže se nalazi drugi otvor za ventilaciju, žmigavci i maglenke, koji se u donjem dijelu završavaju oznakom aerodinamičke usne u crnom.

Na vidiku vam je Profil i stranu na kojoj zaista cijenimo proporcije takve američke zveri. Čini se da udaljenost od nosa do putničkog prostora čini 40% ukupne dužine karoserije. Prednji prevjes je veliki, tako da moramo biti oprezni na rampama i ivičnjacima prilikom parkiranja na akumulator, dok je visina karoserije relativno ograničena s obzirom na njegovu dužinu.

Silueta nam omogućava da nazrijemo lijepu kabinu i dobar prtljažnik.

Ako bolje pogledamo, vidimo velikodušnu 19-inčni crni točkovi koji kriju kočioni sistem koji potpisuje Brembo, uzengiju sa aerodinamičkim funkcijama u crnoj boji i dva broja odvojena tačkom. Da, stavi "5.0“, a to je pomjeranje ovog živog mita. Dvije linije zatezanja prolaze kroz prostor između točkova na istoj strani, jedna u visini ručke vrata, a druga mnogo niže; dodavanje puno mišića na ovaj bočni pogled.

Su nazad takođe ne prolazi nezapaženo. Baš kao što sam vam rekao da farovi nisu retro kako bih želeo, ne mogu to reći i za zadnja svetla. Iako se logično razlikuju od onih na originalnom modelu, marka s plavim ovalom zadržala je svoju dizajnersku liniju s te tri dobro riješene okomite pruge. Piloti su odvojeni jedan od drugog sjajnom crnom površinom na kojoj se, u središnjem dijelu, nalazi logo “GT”. A to je upravo ovaj automobil kao što ćete otkriti u nekoliko redova u nastavku: autentičan Gran Turismo.

U svom donjem dijelu branik koristi a difuzor koja kombinuje crnu boju sa plavičastim tonom naše karoserije. Sa oblicima bježi Nisu htjeli da se komplikuju i mislimo da to nije loša ideja, jer su sa svake strane ostavili kružni izlaz. Prisutni su i dopuštaju da se vide, ali ne žele da privlače previše pažnje. Želimo vidjeti njegovu unutrašnjost, pa ulazimo unutra.

Zadržao suštinu, ali dobro završen

Ideja koju svi imamo o američkom automobilu, a posebno o Mustangu, je da mu unutrašnjost nije dobro riješena. Srećom, to je nešto što ne možemo reći za Ford Mustang. Istina je da nema najbolje kvalitete na svijetu i da mu nisu svi materijali mekani, ali završne obrade izgledaju više nego ispravno za sportski automobil koji počinje od 40.000 eura.

Otvaramo vrata i, ako je noć, logo modela će zasvijetliti na tlu, počevši od projekcije iz retrovizora. Aluminijumska podloga će takođe osvetliti reč Mustang. Sjeli smo na njegova sportska sjedala i počeli provjeravati njegov dizajn.

Prije svega, kada zatvorimo vrata primjećujemo a kvalitetan zvuk, u blizini premium automobila, što je uvijek dobar znak. Dodirnemo volan i ima dobar dodir, iako nam se čini malo veliki za ono na šta smo navikli i takođe malo preopterećen dugmadima, ali se brzo naviknemo. kutija sa satom kombinuje klasičan stil sa tehnologijom, postavljajući dva pomalo mala retro brojčanika koji oponašaju one originalnog modela i postavljajući digitalni informacioni ekran između njih.

Kontrolna tabla koristi a prilično ravnih oblika i naglašenih oblina, zbog čega na slikama djeluje malo visoko i nametljivo, ali istina je da lično nećemo imati taj osjećaj. Samo je drugačije, jer smo navikli na mekše oblike. Na pola puta je završeno sa a daska od brušenog aluminijuma, što je u suprotnosti sa ostalim materijalima u uobičajenoj crnoj boji. U sredini pomenute aluminijske završne obrade imamo tri otvora za ventilaciju kružnog oblika.

La glavni ekran konzole nešto je nisko, što nas tjera da skrenemo pogled s puta; nešto što uopšte nije prikladno. Njegov kvalitet vida nije najbolji, ali nije previše bitan u ovakvom automobilu. Kontrole audio i klima uređaja su jednostavne i diskretne, čineći kontrole mnogo privlačnijim. Botones dolje možete pronaći za funkcije deaktiviranja ESP-a, mijenjanja tvrdoće upravljanja ili načina vožnje, koji su slične onima u avionu borbe. Ne čini nam se logičnim da dugme za svetlo upozorenja takođe budite tu, jer ako nismo navikli na auto, teško ga je pronaći (kao što nam se desilo jednom prilikom kada smo naišli na veliko zadržavanje). Trebao bi biti vidljiviji i u prirodnijem položaju.

Na kraju, pominjemo malu aluminijumsku pločicu koja se nalazi na komandnoj tabli, ispred suvozača, na kojoj se ponovo pojavljuje logo modela, riječ Mustang i natpis “od 1964“, podsjećajući nas da se vozimo u automobilu sa više od pola vijeka istorije… i kakva priča!

Dvije osobe će putovati vrlo udobno, ali samo dvije

Nakon što smo razgovarali o njegovom estetskom dizajnu, kako iznutra tako i izvana, vrijeme je da se počnemo fokusirati na funkciju. Ford Mustang ima a fantastična prednja sedišta, prilično široka u svim svojim dimenzijama i sa podešavanjem sjedišta i volana koji će nam omogućiti da brzo usvojimo udoban položaj za vožnju, bilo da smo visoki ljudi ili radije niski.

Problem dolazi u zadnja sedišta. Ovaj auto je prilično velik spolja i jeste odobreno za četiri stanara, ali dva zadnja sedišta nisu baš funkcionalna. ja, čija je veličina otprilike 1,76, Ne mogu da sedim udobno na stražnjem lijevom sjedištu, jer su mi noge praktično zatvorene s prednjim sjedištem (podešenim na vozački položaj) a glava mi se trlja o plafon. Nisu tako maleni kao a toyota gt86, ali još uvijek nisu praktični.

najbolje je to, ako putujemo tri osobe, treći sjeda na desno sjedište i kopilot pomiče svoje sjedište što je više moguće, iako nijednom od njih neće biti udobno. Istok poni auto to je dizajniran za dva stanara, da uživate na putu u paru i svakom putovanju, bilo kratkom ili dugom, ali ne sa četiri osobe.

El prtljažnik nudi dovoljno kapaciteta. Are 408 litara, iako je tačno i da je njegova otvor za punjenje je prilično uski po rasporedu stražnjih pilota i po visini, što nam neće dozvoliti da utovarimo glomazne predmete. Forme su relativno kubične i sa desne strane se nalazi subwoofer iz audio opreme.

Ford Mustang GT, sa svojim V8 i ručnim mjenjačem: onaj koji biste trebali kupiti

Ford Mustang iz 2015. dostupan je sa dva tela. Kupe pod nazivom Fastback i još jedan kabriolet pod nazivom Convertible. Što se tiče motora, postoje dvije opcije. 8-litarski V5 sa 421 KS i 2.300 4-cilindrični Ecoboost sa 317 KS. Također u ponudi sa ručni ili automatski mjenjač.

Uživanje u vožnji čak i pri hodanju

Dolazi najlepši deo bilo kojeg testa, ali još više u ovom slučaju. Po mom mišljenju, ova jedinica je konfigurisana sa mehanikom koju Ford Mustang zaslužuje. Ispod prednje haube je propeler 8cc V4.951, koji ne mora pribjeći turbo punjenju da bi razvio snagu 421 CV i maksimalni obrtni moment od 530 Nm; dok mu je menjač ručni. Nismo vozili nijednu verziju sa Ecoboost motorom ili sa automatskim mjenjačem, ali ako kupite mišićav, neka bude istina.

Ne mogu a da ne kažem, obožavam ovaj zvuk!

Levom nogom na kvačilu i pritisnuti dugme za pokretanje. Suprotno onome što bismo mogli očekivati, ovaj V8 uopšte nije gromoglasno. zvuči ozbiljno ali slatko, sa tipičnim predenjem ovog rasporeda cilindara i vraćanjem nekih uspomena na stare velike motore. Prilikom pokretanja na hladno, kao što je logično, to je donekle revolucionirano.

Nije lako manevrisati sa automobilom ovih dimenzija, sa prilično dobrom vidljivošću pozadi i, da stvar bude gora, bez senzora za prilaz naprijed u vozilu sa toliko nosa. Moramo biti oprezni, jer našem mozgu je potrebno neko vrijeme da automatizira udaljenost od prednjeg dijela automobila do našeg vida. Ipak, nakon nekoliko sati za volanom, tesni manevri će nas učiniti malo nervoznim.

Na dužinu se mora dodati širina karoserije i međuosovinsko rastojanje, što direktno utiče na kapacitet okretanja. Ne, kao što ste možda već pretpostavili, nije udobno na uskim ulicama ili na parkiralištima. U svakom slučaju, ko god kupi ovaj auto već zna da nije idealan za lutanje.

U ovom trenutku možemo istaći pokazuje koliko je dobro podešen vaš motor. Na primjer, ako idemo na hiljadu okretaja u trećoj brzini, ponaša se vrlo glatko, bez prenošenja bilo kakve vrste vibracija, trzaja ili zvukova koji nas tjeraju na smanjenje. Niti ako u tom trenutku potpuno stanemo na desnu nogu. Uvijek će ostati glatko, tako da je sasvim izvodljivo završiti kružni tok pri 40 km/h i u četvrtoj brzini.

Napuštamo grad da tražimo krivudave puteve, ali da bismo tamo stigli moramo putovati nekoliko kilometara dupli kolovoz. Ova faza nam pomaže da saznamo, za nekoliko minuta, da je Ford Mustang savršeno kompatibilan sa dugim putovanjima; da, kao što smo već rekli, sa samo jednim pratiocem.

La aerodinamička zvučna izolacija je ispravnaNije savršeno, ali je bolje od očekivanog. Pri konstantnim brzinama nećemo primijetiti ni buku motora, nećemo imati čak ni osjećaj da putujemo u sportskom automobilu. The suspenzije vrlo dobro filtriraju moguće nepravilnosti, pukotine i spojeve asfalta, ne pomerajući putanju kada ih prekoračimo u krivini.

Sportska sedišta tipa bucket su takođe prilično udobna i savršeno mekana, mada po mom ukusu nedostaje im lumbalni oslonac, bez propisa u ovom dijelu. U krivinama velikih brzina dobro se drže i ne dozvoljavaju inerciji da nas pomjeri bočno.

Napuštamo autoput i ulazimo back roads. U mirnim ritmovima počeli smo da se igramo ručica mjenjača, nešto što nam je stvorilo određenu ovisnost tokom cijelog testa jer je dodir je vrlo dobar i ture su kratke, osim toga možemo primijetiti umetke zupčanika.

Jedna od stvari koja mi se najviše dopala kod ovog Ford Mustanga je to što je to auto sa kojim It's enjoyable praćenje krivina i mijenjanje brzina da smiri ritmove. Ne morate ići blizu njegovih granica da biste se zaista dobro proveli; Otišao bih toliko daleko da bih rekao da je jednako ugodno ići u šetnju kao i u velikom tempu. Ali ovo treba provjeriti počeli smo malo opterećivati ​​njegovu šasiju i motor.

421 KS i 530 Nm, nikada ne budite previše sigurni

Imamo više od 421 KS i 530 Nm na zadnjoj osovini prilično velikog i teškog automobila, tako da moramo ići malo po malo i nikad ne radi grubo. Elektronska pomagala su tu i kada se izgubi stisak, oni će djelovati, ali bolje je ne opterećivati ​​zakone fizike.

El polomljeni asfalt jedva pomera auto čak i pri laganim ritmovima, nešto što uvijek daje puno samopouzdanja. Počeli smo razvlačiti zupčanike i tonuti gas sa većim intenzitetom. The zvuk njegovog V8 se već počinje primećivati i čini se da grglja, primjećujući veći potisak od 4.500 o/min. Idemo povezujući jednu krivinu za drugom i ne završimo se osjećamo ugodno, jer je ovaj priključak pomalo uzak i vidljivost nije dobra dok ne izađemo iz krivine; nešto što ne uliva samopouzdanje kod tako velikog automobila.

Ovjes ima srednju postavku, tako da se pri velikim brzinama pojavljuju blagi nagibi

U otvorenijem i sigurnijem dijelu sada možemo pritisnuti malo više i početi primjećivati reakcije na visoke ritmove. Ovjes omogućava pojavljivanje nekih nagiba, više pri kočenju i ubrzanju nego pri skretanju; dok zadnji deo vrlo suptilno zaokružuje izlaz iz krivine. Bez iznenadnih reakcija i uvijek je najbolje ući u skretanje polako kako bi spriječili da njegovih 1.700+ funti izazove nedovoljno upravljanje.

ford mustang nemojte se osjećati umorno ili zasićeno, odgovara dobrom ocjenom ako postavimo vremena i dobro radimo svoj posao: kočimo, skrećemo, podupiremo, poništavamo upravljanje i ubrzavamo. Nijedna krivina vam neće odoljeti sretnim tempom. Nismo ga temeljito testirali na širokom krugu, gdje će vjerovatno biti malo preopterećen težinom i veličinom, ali na putu ispunjava na pretek naša očekivanja.

Dinamično ponašanje je mnogo bolje nego što bi itko mogao očekivati

A pošto je riječ o krugu, američki brend je u svojoj prezentaciji prije nekoliko godina izjavio da to je bio auto koji smo mogli odvesti na stazu jer bi se ponašao kao pravi sportski automobil. Ne slažemo se u potpunosti s ovim, ali je istina da je njegovo dinamičko ponašanje mnogo bolje nego što bi itko mogao očekivati ​​i da također zna kako prenositi sportske senzacije uz održavanje visoke udobnosti, što je senzacionalna vijest. Sjećate li se one stvari o predrasudama koju sam vam rekao na početku testa?

S druge strane, ekran sa informacijama instrument tabla omogućava nam da saznamo određene neobične informacije u svakom automobilu. Na primjer, možemo na prvi pogled imati podatke kao što su Lambda faktor, temperatura glave cilindra, temperatura usisnog zraka, temperatura ulja ili G-sile, između ostalog.

Možete zapaliti točak na licu mjesta, a da nemate pojma

U ovom istom meniju možemo aktivirati provjeri, poznat kao kontrola lansiranja, što takođe nije uobičajeno kod ručnih automobila. Da bismo završili sa iznenađenjem, ovaj Ford Mustang GT ima sistem blokada prednje kočnice za izvođenje sagorevanja na jednostavan način i uništite naše gume za nekoliko sekundi. Uzalud je, ali nekome kome ostane novca dobro će doći da ostane sa prijateljima i obogati radionicu koja mu menja gume...

Potrošnja: Bolje ne lutati previše…

Na kraju, moramo razgovarati o potrošnje. To je u redu, to je auto koji možda zaista voli da poznaje benzinske pumpe, ali takođe mnogo zavisi od toga kako ga koristimo i od vrste vožnje svake od njih. luta okolo najbolja stvar je da zaboravite ovu činjenicu, osim ako ne želite da budete uznemireni. normalno ćeš biti od 20 do 100 litaraI vjerujte mi, nije lijep prizor.

Autoputem, ako smo mekani na desnoj nozi, podaci će nas razuvjeriti koliko god je to moguće. Kruži na zakonskim maksimumima i unaprijed možemo biti donekle ispod 9 litara, što je prilično dobro. Ovi zapisi pomažu, bez sumnje, veoma dugačkoj šestoj brzini koja čini da brzina motora prilično padne. Ako želimo da se zabavljamo na planinskom prevoju, desiće nam se potpuno isto što i u gradu, pucaće. Na kraju našeg test koji je računar snimio 12 l/100 km u prosjeku, tako da nije tako loše s obzirom na zapreminu, snagu i težinu.

El @FordSpain Mustang je dosta napredovao poslednjih godina, ali ne voli da gubi "dobre" navike... Pun, molim@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_Motor) Septembar 6, 2017

ZAKLJUČCI

Ford Mustang GT je automobil koji Nudi i prenosi mnoge senzacije za prilično razumnu cijenu. Nećete se dobro zabaviti sa njim u gradu i uskim ulicama, ali ćete mnogo uživati ​​na krivim putevima, kao što smo vam već rekli, čak i tempom hodanja. Istina je da nas to praktički tjera da imamo još jedan auto kod kuće, ali ako više od dvoje ljudi nikad ne putuje, to može biti i putnički auto. Njegova potrošnja na autoputu uopće nije luda i putuje udobno i opušteno na svojim prednjim sedištima.

S druge strane, to nije bilo koji automobil. To je Ford Mustang i iako je moderan, to znači voziti model sa puno istorije iza sebe. Upečatljiv je i to je auto u koji se zaljubite, kako ga vidite iznutra, tako i vozite. vozi to prijatno, opuštajuće i emotivno, nešto što se gubi tokom godina i sadašnji automobili.

A kad smo već kod gubitka, koliko V8 motora velike zapremine, atmosferskog pogona, pogona na zadnje točkove sa ograničenim proklizavanjem, ručnim menjačem i cenom koja nije previsoka postoji na tržištu? Za performanse i cijenu, najbliža stvar je vjerovatno Nissan 370Z, ali japanac je mnogo sportskiji, neudobniji i manje rafiniran, sa 6 cilindara umjesto 8. Ja, iskreno, Zadržavam Ford Mustang u ovoj mehaničkoj konfiguraciji: V8 i ručni mjenjač. Cijena testirane jedinice? Oko 51.000 evra.

Oprema

ecoboost

• Ekskluzivne alu felne u crnoj boji 48,3 cm (19″)
• LED zadnja svetla
• Bočne lajsne u boji karoserije
• Stražnji branik u boji karoserije sa difuzorom
• Sjajna završna obrada panela
• Poklopac rezervoara sa amblemom "Pony"
• “Pony” retrovizori za ivičnjak
• Sportska prednja sedišta sa kožnim presvlakama
• kamera za zadnji pogled
• Otvaranje i paljenje bez ključa Ford-Keyfree
• Vozačevo sedište električno podešavanje 6 pozicija
• 9 zvučnika srednjeg pojačala
• Aluminijumska instrument tabla
• 3-kraki upravljač presvučen kožom sa komandama
• 2.3 EcoBoost četvorocilindrični motor sa kompresorom

GT

• Rešetka u crnoj boji sa GT dizajnom
• Dvostruki hromirani GT izduvni otvor
• Ekskluzivne GT alu felne
• GT Performance paket sa Brembo kočnicama, 15″ diskovima i 6-klipnim čeljustima
• 8 litarski V5 motor

Cijene

Mišljenje urednika

Galerija slika Ford Mustang GT