Testirajte Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) i autonomiju od 481 km

jonski je električni podbrend marke Hyundai, koji je nastao na osnovu dobrih rezultata postignutih u modelu Hyundai jonski lansiran 2016. godine. Dakle, južnokorejska firma razlikuje svoj konvencionalni asortiman s jedne strane, raspon visokih performansi (N opseg) s druge i Ioniq električne modele s druge strane.

Prvi specifični proizvod rođen iz ove porodice je Hyundai ioniq 5, i već smo ga mogli testirati. Nedavno smo bili sa brendom na nacionalnoj prezentaciji ovog potpuno električnog crossovera, poznavajući ga iz prve ruke i vozeći ga oko 100 kilometara kroz Zajednicu Madrida.

Prije nego što uđete u detalje o proizvodu u pitanju, važno je stupiti u kontakt s azijskim brendom i njegovom strategijom. Prva stvar koju treba napomenuti je da je Hyundai 2020. godine prodao oko 60.000 automobila sa nultom emisijom štetnih gasova, čime je ostvario 13% udjela na električnom tržištu u Europi. Njegov plan za 2025. je da na tržište plasira oko 560.000 električnih i oko 110.000 vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama.

S druge strane, Ioniq 5 je uglavnom samo vrh koplja. Naime, 2022. godine ćemo upoznati Hyundai Ioniq 6, koji će biti limuzina, a kasnije Ioniq 7, veliki SUV. Logično, svi će biti električni i u principu će uzeti novi modularna E-GMP platforma.

Ali kako kažu, "Došao sam da pričam o svojoj knjizi”. Važna tema ovoga danas je znati šta nam Hyundai Ioniq 5 zaista nudi, kako se ponaša i da li je električni da uzmemo u obzir za one od vas koji razmišljaju o skoku sa termalnog motora na električni pogon. Predviđam da bi njegova početna cijena mogla biti oko 35.000 eura primjenom svih opcija i pomoći koje su trenutno dostupne.

Iako izgleda kompaktno, Ioniq 5 je veći od Tucsona

Estetski jeste veoma upečatljiv auto zbog svog dizajna, ali ono što me najviše iznenadilo na vizuelnom nivou je to što je znatno veći od onoga što se intuitira na slikama. Na fotografijama izgleda praktično kao kompakt, kao na primjer i30, ali ovaj crossover je čak i veći od Hyundai Tucsona.

Mjerite ne manje od 4,63 metara dužine1,89 širine i 1,6 visine. Mislim, to je veliki auto. također, njegova bitka nije nista manja od 3 metra tačan, sa točkovima veoma blizu uglova i sa kratkim prepustima. Budući da je riječ o dijelu njegove tehnike, težina (praznog) ovog automobila kreće se od 1.830 do 2.100 kilograma u zavisnosti od verzije.

Hyundai namjerava prodati između 800 i 1.000 jedinica Ioniqa 5 2022. godine.

Na vizuelnom nivou, to je uspeh: većini ljudi se sviđa

Kad smo već kod dizajna, mislim Hyundai je pogodio nokat na glaviIako je ovo potpuno subjektivno. Imamo karoseriju u neo-retro stilu, kako sam brend kaže. Koristi ravne i jednostavne linije u mnogim detaljima, u kombinaciji sa tehnološkom slikom i trenutno označenim karakteristikama.

Dizajn je inspirisan prvim modelom brenda, Hyundai Ponyjem iz 70. I moramo ispružiti vratove, jer je šef dizajna eksterijera Hyundaija Španac Eduardo Ramírez.

Na prednjoj strani se ističu dvostruka LED optika u obliku slova U sa svake strane centralna traka u sjajnoj crnoj i donji deo branika u sivom tonu, koji zauzvrat ima zatvarač koji omogućava protok vazduha da prođe ili ne (i tako hladi sistem u zavisnosti od uslova). Aluminijumska hauba je takođe jako obeležena.

Bočni dio je također karakterističan za prave linije na linijama naprezanja, tanki prednji stubovi, ručke u ravnini ili različiti stilovi točkova dostupnih do 20 inča.

Povrh svega, leđa nisu ništa manje upečatljiva. Nastavljamo da vidimo veoma ravne linije, ali najneverovatnija stvar je opet LED rasvjeta sa pikseliziranim pilotima. Vjerujte mi, ako ga niste lično vidjeli, ovaj automobil je prava papa za oči i, po pravilu, veoma je popularan. Naravno, da su u prva dva finiša zadnji žmigavci sijalice... To je da se marki dobro udari po zglobu.

Hyundai Ioniq 5 se može pohvaliti diferencijacijom u kabini

Unutrašnjost ovog automobila je takođe veoma upečatljiva, jer je nešto drugačije od onoga na šta smo navikli. Imamo veoma čista kabina, sa horizontalnim linijama i bez uobičajeno podignute središnje konzole. Ali idemo u delovima.

To je vrlo karakterističan detalj na volanu nema ni traga od logotipa marke, što uopšte nije uobičajeno. Takođe, neki od tastera su taktilni, ali lakši za rukovanje nego što se čini. Sa leve strane imamo dugme za promenu režima vožnje, a na desnoj selektor za menjač.

U glavnim žbicama se nalaze i aluminijske bregove koje ćemo koristiti za promjenu zadržavanja kada prestanemo ubrzavati.

12,3 inča x 2

U međuvremenu, na kontrolnoj tabli imamo dva 12,3-inčna ekrana. Kao i obično, lijevo (iza volana) nosi sve važne podatke o cirkulaciji, brzini, potrošnji, autonomiji, opterećenju, kao i radu asistenata, između ostalog. Postoji nekoliko načina prikaza (mijenjaju se ovisno o načinu vožnje) i različiti ekrani.

Sa svoje strane, centralni ekran je infotainment ekran, koji je taktilan i ima mnogo više funkcija, menija, podešavanja automobila, navigacije itd. Sreća je što Hyundai nije integrisao klima uređaj u ovoj oblasti, ali ga je ostavio nižim i dobro uređenim uprkos činjenici da su tasteri taktilni. U svakom slučaju, nije mi bilo previše ometajuće.

Zanimljiv detalj je da unutrašnjost ima dosta bijelih tonova, što daje veću svjetlost. U stvari, čak i obris dva ekrana je bijel, kada je obično sjajno crn.

Takođe ne želim da zaboravim novi Head-Up ekran sa proširenom stvarnošću. Pokazuje nam brzinu, upute za navigaciju sa gore spomenutom proširenom stvarnošću, ako imamo vozilo u mrtvom kutu ili maksimalno ograničenje brzine na putu. Dobro nam dođe tako da ne moramo skidati pogled sa ceste.

Središnja konzola je klizna za oko 15 centimetara a dolazi sa dva držača za čaše, USB utičnicama, površinom za bežično punjenje i velikom rupom za ostavljanje predmeta, kao i naslonom za ruke također sa rupom iznutra. A jeste da rupa ima na pretek, jer ima još jedna u donjem i središnjem dijelu ​​​​kao i na vratima.

Dosta prostora za stanare

Uz sve to, Hyundai Ioniq 5 uživa odličnu pogodnost za stanovanje, osjećaj prostora i slobode za putnike. Zapravo, u višim verzijama, sjedište može dosta ležati i podići platformu do visine blizanaca kako bi se praktično ostavila nosila, što povremeno može dobro doći. Na primjer, da se opušteno odmorimo dok utovarimo vozilo tokom putovanja.

Prelazimo u zadnji red, pristupimo zadnja sedišta Dobro je jer se vrata dosta otvaraju i velika su, jer je klupa malo podignuta. Kada sjednete, ima dovoljno prostora za koljena, toliko da možete praktično prekrstiti noge, a da prst cipele ne dodiruje prednje sjedište. Zavisi kako je podešeno.

Prostor za glavu je takođe veoma dobar, tako da Odrasle osobe visoke čak i 2 metra mogu biti udobne. Možda jedino što se može poboljšati je to što je pod nešto podignut, kao što je slučaj kod mnogih električnih automobila, pa su koljena nešto iznad kukova. Ali nije pretjerano.

Još jedan plus drugi red je da može kliziti za 15 centimetara uzdužno za raspoređivanje prostora između prtljažnika i putničke kabine, a možemo podesiti i nagib naslona za uspravniji ili ležeći put. U višim verzijama ova podešavanja su električna. Uz to, tu su USB utičnice, stalci za časopise i središnji naslon za ruke sa dva držača za čaše.

Prtljažnik je ispravan, ali nije izvanredan

Ponovo izlazim napolje, Hyundai Ioniq 5 Ima dva prtljažnika, zadnji je glavni sa 531 litarom, pod sa duplim dnom i dobrom dubinom ali ne previsoko. Zadnja sedišta se naravno mogu preklopiti i tako prtljažni prostor dostiže 1.587 litara. Da budem iskren, s obzirom na to da automobil ima 4,63 metra, to nije velika zapremina, iako je tačna.

Ako idemo naprijed, ovaj tovarni prostor je vrlo mali. kocka 57 litara u pogonskim verzijama poput one testirane i samo 24 u mehanici pogona na sva četiri točka. Pomoći će nam da ostavimo kabel za punjenje ili mali paket. Inače, ovaj prednji prtljažnik se otvara samo iz unutrašnjosti automobila, poput haube.

Mehaničke opcije i autonomije

Sada idemo na odjeljak za mehaniku. Hyundai Ioniq 5 je trenutno dostupan sa dvije različite baterije i tri nivoa snage, kao i stražnja ili integralna vuča. U nastavku možete vidjeti različite opcije i autonomije:

Baterija od 58 kWh, 125 kW (170 CV), Pogon na zadnje točkove, Autonomija 384 km, 0 do 100 za 8,5 sekundi.

Baterija od 73 kWh, 160 kW (218 KS), Pogon na zadnje točkove, Autonomija 481 km, 0 do 100 za 7,4 sekunde.

Baterija od 73 kWh, 225 kW (305 CV), Pogon na sva četiri točka, Autonomija 460 km, 0 do 100 za 5,4 sekunde.

Zbog odnosa cijene (navedene na kraju članka), autonomije i performansi, opcija baterije od 73 kWh sa motorom od 160 kW i pogonom na stražnje kotače je najizbalansiranija. Inače, u svim slučajevima maksimalna brzina je ograničena na 185 km/h.

Što se tiče punjenjaZahvaljujući E-GMP platformi, ovaj Hyundai Ioniq 5 standardno prihvata punjenje od 800 volti, iako se može puniti i na 400 volti bez upotrebe adaptera ili dodatnih komponenti. U stvari, sa punjačem od 350 kW možete preći sa 10% na 80% punjenja za samo 18 minuta. Naravno, trenutno je sa španskom infrastrukturom komplikovano...

Za volanom Hyundai Ioniq 5

Tokom ove prezentacije specijalizovanoj štampi, mogli smo da vozimo novi električni Hyundai oko 100 kilometara kombinujući gradski saobraćaj, obilaznice i dvosmerne puteve. Za kontakt smo odabrali Hyundai Ioniq 5 u Star finišu (srednji) i mehaniku sa baterijom od 73 kWh i 160 kW (218 CV) stražnjim pogonom.

Prva stvar koju treba spomenuti je to To je veliki automobil sa dugim međuosovinskim razmakom, tako da nije najbolje vozilo ako će većina naših ruta biti gradska i/ili uskim ulicama.. Iako se prednji točkovi dosta okreću, radijus okretanja je širok. I naravno, sa 4,63 metara dužine i 1,89 širine, morate provjeriti da li se dobro uklapa u našu garažu.

Hyundai je postigao savršenu kočnicu, a to nije lako u električnoj

Ostavljajući gore navedeno po strani, Ioniq 5 je vrlo lako voziti u svim aspektima. Smjer je lagan, staklena površina je dobra, a imamo i zadnju kameru i parking senzore, kao i više pomagala u vožnji. Takođe, jedna stvar koja mi se zaista dopala je to rad je veoma gladak.

Mislim da uprkos tome što imaju mnogo obrtnog momenta, programeri su zaslađivali isporuku energije tako da ne bude naglo. Točka zbog koje se proizvođači obično guše sa svojim električnim ili hibridnim vozilima je osećaj kočnice. Hyundai je to savršeno riješio, imajući vrlo prirodan odgovor i bez da vozač cijeni promjenu s regenerativnog na konvencionalno kočenje. također, omogućava dobro merenje i ne dajte uobičajeni nagli trzaj tako što ćete se potpuno zaustaviti.

Kod eksera biramo između četiri nivoa zadržavanja, pored funkcija i-pedala i automatski način rada koji će se zadržati više ili manje ovisno o okolnostima vožnje.

S druge strane, generalni pristup automobila nije agresivan ili sportski, već prije opušteno i orijentirano na udobnost. Iz tog razloga nema vrlo krut ovjes, dobro upija meke neravnine. Međutim, najoštrije nepravilnosti kao što su poklopci šahtova, izbočine ili dilatacije u mostovima nisu tako dobro filtrirane, ali nisu ni pretjerano dosadne.

Sa 2 tone i mirnim pristupom, inercije postaju uočljive

Prilikom nošenja ovog prilično mekog ovjesa, u oštrim zavojima ili uzastopnim promjenama smjera cijenjeno je da se karoserija ljulja. Na kraju, vozimo se autom od 2 tone i to je sasvim logično. To nije vozilo koje traži da se kreće velikom brzinom, iako imamo čak i sportski režim vožnje koji učvršćuje smjer i čini reakciju motora neposrednijom.

Gdje se osjećate najudobnije je na putu. Dugo međuosovinsko rastojanje, njegova težina i nisko težište čine ga osjećajem veoma stabilan u svakom trenutku. Osim toga, ima odličnu zvučnu izolaciju za aerodinamiku i kotrljanje, tako da su ova putovanja vrlo udobna. I ovome moramo dodati da ako nam zatreba, nemamo ništa manje od toga 350 Nm obrtnog momenta i 217 KS ispod desne pedale.

Na ovaj način se bez problema rješavaju dodaci brzim cestama, preticanja ili nagli manevri ubrzanja iz bilo kojeg razloga. Logično, kao električni motor, sa konstantnom energijom koja ne posustaje do velikih brzina.

Potrošnja

Već znate da s tako malo prijeđenih kilometara podatke o potrošnji morate uzeti pincetom. Imaćemo vremena da to preciznije procenimo u budućnosti, ali da vam damo ideju nakon 110 kilometara instrument tabla je označila 18,4 kWh/100 km. Naravno, bez ikakvog zakoračivanja na autoput (na kojem će se najviše trošiti), iako se mnogo puta vozi veselo.

Druge tehnologije

Prije nego što pređemo na opremu i cijene, moramo napomenuti da Hyundai Ioniq 5 nudi mnoštvo asistenata u vožnji u okviru uobičajenog seta tzv. Hyundai Smart Sense.

• Pomoć pri vožnji na autoputu 2 (HDA 2) sa asistencijom za promjenu trake
• Pametni tempomat (SCC)
• Pomoć pri praćenju trake (LFA)
• Pomoć pri održavanju trake (LKA)
• Inteligentni asistent za ograničenje brzine (ISLA)
• Automatska duga svjetla (HBA)
• Pomoć pri izbjegavanju sudara u mrtvom kutu (BCA)
• Monitor mrtvog ugla (BVM)
• Upozorenje na pažnju vozača (DAW)
• Pomoćnik za izbjegavanje sudara naprijed sa:
• Detekcija vozila, pješaka i biciklista
• Skretanje na raskrsnici (FCA-JT)
• Raskrsnica (FCA-JC)
• Pogrešna promjena trake (FCA-LO)
• Pomoćnik za siguran izlaz (SEA) i upozorenje za siguran izlaz (SEW)
• Upozorenje o strancima (ROA)
• Inteligentna daljinska pomoć pri parkiranju (RSPA)
• Monitor perifernog vida (SVM)
• Pomoć pri izbjegavanju sudara pri parkiranju (PCA)
• Izbjegavanje stražnjeg križnog sudara (RCCA)
• Hill Assist (HAC)

Pomoću Bluelink i Live Services vozač ima pristup sa svog pametnog telefona svim ovim funkcijama:

• Povezane rute: navigacijski sistem zasnovan na oblaku koji nudi preciznije rute za svakodnevna putovanja.
• Navigacija zadnje milje: nakon što je automobil parkiran, korisnici mogu nastaviti putovanje do konačnog odredišta na svom pametnom telefonu s dometom od 200 metara do dva kilometra koristeći vodič za proširenu stvarnost ili Google Maps.
• Korisnički profil: Pohranjuje korisničke postavke za informacije i zabavu, kao što su jezik, Bluetooth i postavke navigacije, u oblaku. Korisnički profil se može prenijeti na druge Hyundai modele.
• Daljinsko upravljanje profilom: pohranjuje odabrane postavke vozila u Bluelink® oblaku, s mogućnošću da ih ažurirate na daljinu i vratite u vozilo prilagođeno željama vozača, kao što su postavke položaja sjedišta.
• Live Parking Services: Sada uključuje informacije o cijeni parkiranja na ulici, kao i dostupnosti obližnjih parking mjesta.
• Integracija kalendara: Vozači mogu sinkronizirati svoj Google ili Apple kalendar sa infotainment sistemom automobila i navigirati direktno do zakazanih termina.
• Daljinske usluge: Vozači mogu zaključati i otključati svoj automobil i vidjeti status vozila pomoću aplikacije Bluelink®.
• Daljinska kontrola klime – Omogućava korisnicima da programiraju klimu u vozilu dok je ono povezano na vanjski izvor napajanja.
• Online prepoznavanje glasa: Moćno online (u oblaku) prepoznavanje glasa koje može kontrolirati funkcije vozila kao što su grijanje i hlađenje.
• Find My Car: Vozači mogu lako locirati svoje vozilo ako su zaboravili gdje su parkirali.
• Pošalji u automobil (POI): Potražite lokalne točke interesa i pošaljite rezultate satelitskom navigacijskom sistemu automobila.
• Sigurnost: obavještenja o alarmu vozila.
• Obavještenja o statusu vozila – Obavijestite kupce ako su ostavili vozilo sa otključanim vratima ili otvorenim prozorima.

Ne zaboravljamo ni da Ioniq 5 ima u svojoj superiornoj završnici V2L tehnologija, funkcija koja omogućava korisnicima punjenje uređaja kao što su skuter, oprema za kampovanje, pa čak napajanje drugog električnog vozila da ga napunite. Postoje dva V2L priključka, jedan na zadnjim sjedištima i jedan na vanjskoj strani vozila.

Oprema Hyundai Ioniq 5

svjetlo

• Metalne unutrašnje ručke
• Opterećenje kotrljanja poklopca ležišta
• Prednji središnji naslon za ruke
• Sklopiva zadnja sedišta
• Zadnji središnji naslon za ruke sa držačima za čaše
• presvlake od tkanine
• grijana prednja sedišta
• Senzori za svjetlost i kišu
• LED farovi
• Vanjske kvake na vratima u boji karoserije
• 19-inčne aluminijumske felne
• 12,3-inčni centralni ekran osetljiv na dodir
• Android Auto, Apple CarPlay i BlueLink
• Aktivna traka koja prati sistem LFA
• Automatsko kočenje u slučaju nužde s detekcijom pješaka i biciklista i FCA funkcijom prijelaza
• Graničnik brzine
• Upozorenje o napuštanju trake
• Načini vožnje
• lopatice volana
• Pametni tempomat sa Stop&Go
• kamera za vožnju unazad
• zadnji parking senzor
• USB punjač
• površina za bežično punjenje
• Hands-free pametni ključ i dugme za pokretanje

Zvijezda (dodaje svjetlo)

• Mreža za zadržavanje tereta u prtljažniku
• grijani volan
• Prednja sedišta sa električnim podešavanjem i grejanjem
• Kožne presvlake za sedišta
• Klimatizacija sistemom toplinske pumpe
• Prednji i zadnji parking senzori
• Head Up zaslon
• Sistem za detekciju mrtvog ugla sa upozorenjem o poprečnom saobraćaju pozadi
• Bočne zavjese na uvlačenje
• Prtljažnik koji se otvara bez upotrebe ruku

Energija (dodaje zvijezdi)

• LED lampe za čitanje
• Aluminijske sportske pedale
• Prednja sedišta sa grejanjem i ventilacijom
• Sjaj crni vanjski retrovizori
• RSPA daljinski pametni parking
• Kamera od 360 stepeni sa biračem ugla gledanja
• Bose vrhunski zvučni sistem
• V2L dvosmjerno punjenje

Hyundai Ioniq 5 cijene

Zvanične cijene prema Hyundaiju bez promotivnih ili finansijskih popusta ili planskih poteza III. Uz sve važeće popuste i pomoć, Hyundai Ioniq 5 može biti dostupan od oko 35.000 eura u najpristupačnijoj varijanti.

Galerija Hyundai Ioniq 5