Testirajte Jeep Grand Cherokee SRT, rođen u SAD

Automobilska industrija je nezaustavljiva na putu efikasnost i smanjenje broja zaposlenih. Manji motori i motori sa kompresorom se sve više traže kako bi se postigli automobili s boljim performansama i manjom potrošnjom. To se uglavnom događa u Europi, budući da je u Sjedinjenim Državama još uvijek lako vidjeti velike atmosferske motore, iako se trend također malo po malo mijenja. Doći će vrijeme kada će ovaj trend u potpunosti zavladati i tržištem Sjeverne Amerike.

Očekujući nestanak dinosaurusa, u ActualidadMotor Željeli smo znati kako je voziti istinski američki automobil. Nedavno testirali smo Lexus RC F sa svojim V8 5.0 motorom, ali istina je da izgledaju sitnice ako ga uporedimo sa Jeep Grand Cherokee SRT i njegov motor 8-litarski HEMI V6.4 sa 468 konjskih snaga. Mnogi njegovi evropski rivali imaju manje, snažnije motore zahvaljujući turbo motorima, ali pre nego što počnem, skoro da se usuđujem da zaključim: Nema zamjene za deplasman, gospodo.

ovo je malo masti

Moram priznati da volim različite automobile i različite boje. Nikada ne bih kupio auto kao što je Jeep Grand Cherokee SRT u tako potcijenjenoj boji kao što je naša testna jedinica. Možda crveno? Istina je boje su način da se kamufliraju najupečatljiviji automobili, ali to je nešto što je teško u ovom Grand Cherokeeju i zanimljivo je, jer ni on nema preteranu estetiku. Jasno je da Jeep Grand Cherokee SRT odiše sportskim duhom, ali estetski nije pretjerano, a i dalje je lako vidjeti ljude kako bulje u automobil. Mislim da su mnogo puta benzinci koji ne mogu da veruju da neko u Španiji šeta okolo sa 6.4 V8 benzincem...

Jeep Grand Cherokee SRT razlikuje se od svoje braće sa "malim motorom" prvenstveno po body kit. Neki prednji branici sa pragovima i većim otvorima za vazduh, izbočena hauba sa otvorima za hlađenje, bočni pragovi, 20″ alu felne u crnom hromu, zadnji spojler ili zadnji branik sa dva Auspusi prečnika 100 milimetara Oni pokazuju da to nije nešto sasvim normalno. Ogromne crvene Brembo kočione čeljusti jedan su od najupečatljivijih detalja ove testne jedinice, zajedno sa crnim detaljima poput rešetke, nekih dijelova branika ili stražnjeg difuzora, što je ova jedinica vrlo kamuflirana bojom karoserije.

Relativno skroman enterijer

Iako je eksterijer upečatljiv, unutrašnjost ovog Grand Cherokee SRT-a je relativno podcijenjena. Mnogo liči Grand Cherokee Overland sa dizel motorom od 250 konjskih snaga koji smo probali prošle godine, mnogo zemljaniji. Najzanimljivija stvar je sportski volan, na kojem se ne vidi amblem Jeepa, već SRT. Sportska sedišta su takođe specifična, sa dobrim bočnim prianjanjem i presvlakama od kože i alkantare u centralnom delu. Cijeli krov putničkog prostora je od crne alkantare, sa zaista lijepim dodirom.

Nećemo se previše zadržavati na "prizemnim" aspektima kao što su npr kvalitet ambijenta, materijala i mogućnost stanovanjaPa, to je nešto što smo već uradili sa dizel Grand Cherokeejem. SRT-ovi imaju obloge od karbonskih vlakana i sivu plastičnu površinu središnje konzole. Upravo to područje čini cjelinu malo zamrljanom, kako vizualno tako i na dodir, ali u svim ostalim aspektima kvaliteta Grand Cherokeeja je nesumnjiva.

Dobra stvar kod automobila kao što je Jeep Grand Cherokee SRT je to kombinuje sve što je vezano za sportski duh sa životnim karakteristikama tipičnim za automobil. Prostora ima za putnike, koji putuju veoma udobno, iako je prtljažnik nešto male zapremine. U tom pogledu je svestran.

Neosporno američko porijeklo

Kada otvorimo haubu nema sumnje u američko porijeklo ovog Jeep Grand Cherokee SRT. Prirodni 8-litarski V6.4 motor se ne viđa svaki dan. Osim toga, HEMI prezime koje su dobile hemisferične komore za sagorijevanje ovog motora dodaje historijski štih u cjelinu. Ovaj motor se razvija 468 konjskih snaga pri 6.250 o/min, kao i izdašan obrtni moment od 624 Nm pri 4.100 o / min. Nema modernosti osim selektivnog isključenja cilindara ili varijabilnog usisa. Injekcija je višestruka.

Sav ovaj Yankee genij se prenosi na asfalt kroz sistem stalni pogon na sva četiri točka pod nazivom Quadra-Trac, koji je jedini u ponudi Grand Cherokeeja koji ne nudi reduktor, jer je namijenjen sportskoj upotrebi. Na zadnjoj osovini ima elektronski diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Menjač je automatski sa osam odnosa, sa mogućnošću sekvencijalnog upravljanja zahvaljujući lopaticama koje se nalaze na volanu.

Ulična i trkačka tehnologija

SRT je akronim za Ulična i trkačka tehnologija (Tehnologija ulica i konkurencije). Uz takvo prezime, u Jeep Grand Cherokeeju nalazimo mnoge elemente koji čine evidentnim sportski karakter SUV-a, izvan estetskih aspekata eksterijera ili unutrašnjosti.

Jeep Grand Cherokee SRT je veoma svestran automobil i mi kontrolišemo raspoloženje pomoću okretnog točkića koji se zove Selec-Trac nalazi se na centralnoj konzoli, gde u ostatku Grand Cherokeeja kontrolišemo sistem vuče (reduktor, vešanje, kontrola spuštanja...). Daljinski upravljač nudi režime Vuča (prikolica), Snijeg, Auto, Sport i Track. Hajde da ih pregledamo.

Prvi, Tow, ima za cilj da garantuje stabilnost i udobnost u vožnji prilikom vuče prikolice. The Režim za snijeg (snijeg) je idealan kada su putevi u lošem stanju zbog vremenskih uslova. Vozimo se sa veoma snažnim automobilom i na taj način se optimizuju elektronska pomagala, a vuča se raspoređuje 50:50 kako bi se garantovalo neutralno i efikasno ponašanje.

Režim Automatski je onaj koji je odabran prema zadanim postavkama i onaj koji ćemo koristiti u većini uslova. Ovdje imamo raspodjelu vučne sile 40:60 i prilagodljivo ovjes koji prati naše ponašanje kako bi se prilagodio potrebama. Ovaj način rada možemo dopuniti Eco dugmetom na instrument tabli, radi uštede goriva.

Sportski režim donosi podjelu na 35:45, dok učvršćuje ovjes i nudi agresivniji odgovor motora i bržu promjenu brzina. Posljednji mod je Track, koji raspoređuje silu u 30:70, deaktivira kontrolu stabilnosti i nudi tvrđe postavke ovjesa, kao i agresivniji odziv motora i promjenu brzina.

Ne postoji prilagodljiv način kao takav, ali istina je da možemo promijeniti neke parametre. Na primjer, u Track modu možemo povezati pomagala (i odspojite ih u ostatku) zadržavajući ostale postavke, ili mijenjajte način promjene između D i S u ostatku načina, mijenjajući njegov odgovor. Konačno, pored rotacione kontrole, imamo dugme Kontrola lansiranja, čime ćemo se pozabaviti kasnije.

Jeep Grand Cherokee SRT dozvoljava pogledajte razne informacije vezane za beneficije. Na ekranu sa satom možemo vidjeti maksimalne i trenutne G sile, ubrzanja na različitim udaljenostima, 0-100km/h, kočenje X-0 km/h... Prava igračka za testiranje svake od funkcionalnosti. Osim toga, na 8,4″ ekranu multimedijalnog sistema UConnect imamo i SRT aplikaciju u kojoj možemo konsultovati sve ove informacije, pored prikaza satova kao što su pritisak ulja, temperatura vode, ulje, menjač ili temperatura prijema. Na ovaj način, čak i ako je kroz ekran, imamo neke satovi koji pružaju vitalne informacije. Neki od ovih parametara se mogu konsultovati i pojedinačno u tabeli. Ostale funkcije SRT aplikacije nam pokazuju parametre G sila, snage i momenta u ovom trenutku.

Postoji mnogo trkaćih naprava koje nudi Grand Cherokee, što nam omogućava uvijek znati status mehaničkih komponenti, iako kada koristimo maksimalne kapacitete, nema puno vremena da ih konsultujemo. Međutim, Jeep je marka koja obično nudi mnogo informacija ovog tipa u svojim normalnim modelima, nešto na čemu treba biti zahvalan kada mnogi automobili ne pokazuju ni temperaturu rashladne tekućine.

Za volanom 468 divljih konja

Ali dosta priče. Sada je vrijeme za sam test. Smjestili smo se na sjedišta Grand Cherokee SRT-a, namjestili retrovizore, zakopčali se i pritisnuli crveno dugme za pokretanje. 8-litarski V6.4 motor oživljava dajući do znanja da se radi o američkom čistokrvnom. Ako ima benzinskih glava u dometu ušiju kada se pokrene, okrenut će glavu. Da ili da. Mogli bismo ga pokrenuti nekoliko puta zaredom da se oduševimo, da nije bilo činjenice da i pri trčanju zvuči veličanstveno.

Nema ono klasično američko V8 klokotanje, ali ovaj Grand Cherokee, u praznom hodu, također pokazuje svoje izduvni zvuk. Kada vozimo, čak i u automatskom režimu sa aktiviranim Eco dugmetom, motor je uvek prisutan sa svojim zvukom. Svako ubrzanje je muzički užitak. Ovaj auto ima nešto dobro, a to je da, kako zvuči, tako i zvuči. Nema trikova, to je čist zvuk i nije važno da li idete na Echo ili Track. On je glasnogovornik, makro koji ne ćuti. Sviđa mi se. Sada, ako mu damo rat, vikati i frknuti na zaista upečatljiv način koji izaziva ovisnost.

Kada je u pitanju vožnja Grand Cherokeeja, vaš odgovor će u velikoj meri zavisiti od izabranog režima. Nikada ne može biti nespretno, ali kod Eco moda primijetit ćemo da je sporiji u reakcijama i to obično izlazi u drugoj brzini. Ovako vozeći pri malom opterećenju možemo primijetiti selektivno deaktiviranje cilindara, što se pretvara u neke vibracije.U Eco-u je navikao da uvijek ide jako dugo, vrlo nisko u okretajima.

Sportski režim nam daje živahniji automobil, koji više ubrzava brzine i ima veću rezervu snage, kao i čvršće ogibljenje. To je najpogodniji način za vožnju na cesti na duhovit način, sa izvanrednim balans između udobnosti i dinamike. Režim za stazu je previše ekstreman, sa ovjesom koje može biti previše kruto i poskočno ako put nije dobar. Naravno, trzaji mjenjača u Track modu pri svakoj promjeni brzine, kao i snižavanja, su neprocjenjivi.

Korištenje režima kao što su Sport ili Track za konvencionalnu vožnju nije najprijatnije, jer je automobil nagliji, a ujedno i neugodniji zbog postavki ovjesa i programa mjenjača. U normalna cirkulacija udobnost Grand Cherokee SRT je visoka, osim ako ne kružimo po jako izlomljenim površinama. To je pozitivna stvar, jer niko ne voli da uvek ide radikalno.

Jeep Grand Cherokee SRT je svakako iracionalan automobil. Nema smisla, ali u tome leži njegova privlačnost. Riječ je o velikom, visokom automobilu teškom 2.417 kilograma u kojem je tražena sportska postavka. Najbolje od svega je to što su inženjeri to postigli. Adaptivni ovjes savršeno radi svoj posao, koji sadrži karoseriju na besprekoran način. Adresa je hidraulična i ima ispravnu težinu, osim što pruža informacije. U rutinskoj vožnji se čini malo težim od normalnog automobila i nema veliki radijus okretanja.

Sve ove karakteristike čine ponašanje Jeep Grand Cherokeeja u krivinama je iskreno dobro, uz pomoć pogona na sve kotače. To je pitomi automobil uprkos snazi ​​koju ima, iako ako budemo nagli, ne treba dugo da pronađemo golicanje. Raspodjela je dominantna na zadnju osovinu, dakle pronalaženje ponašanja preupravljanja nije teško, posebno u načinu rada Track (koji isključuje pomagala). U Sport modu je popustljiviji nego u Auto modu, gdje se svaki pokušaj preupravljanja ugnjetava u korijenu, na svakako ne baš fin način.

Kočnički tim je ogroman, potpisan od strane Brembo i sa fiksnim čeljustima sa šest klipova sprijeda i četiri pozadi, u upečatljivoj crvenoj boji. Kočenje je vrlo upravljivo i Grand Cherokee SRT snažno koči, zaustavljajući se na kratkoj udaljenosti, bezbedno. Sada je težina i sila usporavanja velika i ako smo jako zahtjevni i uporni možemo primijetiti zamor u kočnicama.

I za kraj, desert. The Kontrola pokretanja je jedna od najsmješnijih funkcija ovog Grand Cherokee SRT. Pritisnuli smo dugme na centralnoj konzoli, pritisnuli kočnicu i pritisnuli gas. Kada nam ekran kaže, otpuštamo kočnicu i auto odleće, bez ijedne jote gubitka vučne sile (čak i bez kontrola i na mokrom) zahvaljujući Pirelli gumama u veličini 295/45 R20, dok naše tijelo sve to osjeća trenutno ubrzanje. 4,9 sekundi je koliko je potrebno da se postigne 100 km/h s mjesta i 257 maksimalne brzine.

Želite li znati koliko trošite?

Jeep Grand Cherokee SRT je skup automobil, veoma moćan, brz i fokusiran na publiku koja bi, iskreno, trebala malo da brine o potrošnji. Ali server je štreber u potrošnji i zato nijednom testu nedostaje odjeljak o potrošnji. Odobrene brojke su visoke, sa prosjekom od 14 litara i gradskom potrošnjom od oko 20,7 hladnih litara. Zamislite da, kao i svaki automobil, troši više u realnim uslovima.

Istina je da kruži autoputeva i autoputeva potrošnja nije velika. Uvek kruži maksimalnom dozvoljenom brzinom, bićemo među njima 12,2 i 12,5 litara, sto je poprilicno razumna cifra za ovo sto imamo u ruci, cak i ako je u Eco modu.Dizel Grand Cherokee je oko 8 ili 9. Silazak odatle je nemoguca misija pa zaboravimo na 10,1 litara homologacije van grada.

Na autoputu potrošnja može da varira i preko 15 litara, a dijelom je kriv i vozač koji ne može izbjeći da ga zavede sugestivni zvuk 8-litarskog V6.4 motora koji vozimo. Sada u urbanom obilasku lako je dostići 23 ili 24 litre, cifra sličnu onoj koju ćemo postići ako pokažemo sportske vještine ovog američkog punokrvnog psa. Ukupni prosjek na naših više od 1.300 probnih kilometara je 14,4 litara. Nije najefikasniji, jasno je, ali s obzirom na to o čemu se radi, troši "malo".

Zaključno

Na kraju krajeva, Jeep Grand Cherokee SRT je automobil netipično, ekskluzivno i vrlo atraktivno. To je nešto što je, nažalost, predodređeno da nestane i što, nažalost, malo tko može sebi priuštiti. Ako neko traži sportski, udoban SUV, sa unutrašnjim prostorom i svestran, naći ćete saveznika u Grand Cherokee SRT-u sve dok ne razmišljate o odlasku s asfalta.

Jedina putarina koju treba platiti je za benzin (95 oktana), ali je to kompenzacija za sve pogodnosti i zadovoljstva koje može pružiti. Takođe, Grand Cherokee dio sa cjenovnom prednosti ako pokušamo da ga pariramo s nekim konkurentima, koji lako mogu biti 50% skuplji i nemaju onu yankee suštinu koju ja posebno vidim kao snažan argument. I ponavljam: Nema zamjene za deplasman.

Cijena i oprema

Jeep Grand Cherokee SRT se prodaje u jednoj završnoj obradi u Španiji (SRT), što nadopunjuje ostatak serije Grand Cherokee. Početna cena mu je 97.867 evra, a jedine opcije su pet metalik boja (1.222 evra) pored besplatne bele i zadnje opreme za zabavu sa dva ekrana i bežičnim slušalicama (1.968 evra). Unutrašnjost presvlake u kamil boji nema dodatnih troškova. Naša testna jedinica je montirala sve opcije, sa a ukupna cijena od 101.057 eura.

El standardna oprema je zaista opsežna, ništa ne nedostaje. Ovo su njegove karakteristike:

• Prednja sjedala elektricna (vozac sa memorijom), grijana i ventilirana
• grejanje zadnjih sedišta
• Električno podesivi grijani volan
• panoramski krovni otvor
• Zatamnjena zadnja stakla
• Fotoosjetljivi retrovizori
• Senzor za kišu i svjetlost
• Ulaz i pokretanje bez ključa
• adaptivni tempomat
• sistem za kočenje u nuždi
• upozorenje na mrtvi ugao
• Upozorenje o unakrsnom saobraćaju
• električna vrata prtljažnika
• Alarm
• Prednji i zadnji parking senzori
• parking kamera
• manometar u gumama
• adaptivna suspenzija
• Harman Kardon zvučni sistem sa 19 zvučnika sa pojačanjem od 825 W
• 8,42 Multimedijalni sistem UConnect i Navigator
• Prilagodljivi biksenonski farovi sa automatskim kratkim dugim svjetlima

Mišljenje urednika

Galerija slika