Testirajte Kia EV6 GT Line 77 kWh i 229 CV stražnji pogon

Ako smo pre samo nedelju dana ušli u Hyundai Ioniq 5, ovaj put je vreme da detaljno analiziramo nova Kia EV6. Odgovaraju na isto novo E-GMP platforma od azijskog proizvođača, koji je, kao što znate, kreiran za sljedeće lansiranje električnog modela grupe. Oni dijele bateriju i mnogo tehnologije, ali postoje značajne razlike u mnogim aspektima.

Na primjer, estetski se vrlo razlikuju i izvana i iznutra fino podešavanje To također nema nikakve veze sa oba modela, a nastanjivost je također različita. Oni su kao dva brata rođena od istih roditelja, ali koji imaju potpuno drugačiji karakter i način života. Kia EV6 je najhrabriji i uvek voli da izađe, dok je jonski 5 on je tihi, poznati i domaći brat.

Što se brenda tiče, tokom ove prezentacije potvrđeno nam je da je novi model predvodnik za lansiranje ni manje ni više nego 11 električnih automobila u narednih pet godina, zagovarajući novu strategiju kompanije. Promjene koje ćemo vidjeti u bliskoj budućnosti će biti vrlo primjetne u svim brendovima.

Za ovaj kontakt smo se odlučili za KIA EV6 u GT Line završnici i sa mehaničkom verzijom veće autonomije. Mi nosimo bateriju 77 kWh i pogon na zadnje točkove sa 229 KS.

Inače, brend je insistirao da ga izgovaramo kao Kia "i vi šest", ali najbolje je da ga zovete kako god vam je najprirodnije. Ja lično kažem „veče šest“.

Ovo je Kia EV6 spolja

Kao što smo rekli na početku, Kia EV6 dijeli bazu sa Hyundai Ioniq 5 koji smo nedavno testirali. Međutim, estetski su potpuno različiti. Kia model se više kladi na karoseriju GT stil, sa dinamičnijom linijom u svojoj silueti. Njegove dimenzije su takođe različite, budući da ovaj EV6 meri Dužine 4,68 metara, 1,88 širok, 1,55 visok i ima a međuosovinsko rastojanje od 2,9 metara.

Jedan od ključeva ovog električnog automobila je njegov dizajn. Zapravo, kada bismo prikrili logotipe automobilske kompanije (koja je, inače, nova), niko ne bi rekao da je to KIA. A to je da su već potpuno uklonili tu percepciju ekonomskog brenda. Sada ima a razrađenog dizajna, vlastitog i sa kvalitetom i tehnologijom to dovodi njemačke modele u nevolje.

Kia EV6 donosi standardni LED farovi (matrica u opciji), nova Tiger Face rešetka, vrlo izražene linije u svim smjerovima i a crossover-coupe linija. U GT Line završnoj obradi testirane jedinice, sve je to poboljšano, s dinamičnijim specifičnim branicima i više opreme. Inače, dostupni točkovi se kreću od 19 do 21 inča.

Pogled sa strane se ističe po ručke za ispiranje (opciono i standardno u GT završnoj obradi) za označene stražnje bokove i za pad krova, koji se završava u gornjem spojleru. U međuvremenu, u zaleđu, široka linija LED rasvjete, sa kamufliranim žmigavcima na krajevima. Difuzor označen sjajno crnom bojom ne nedostaje. Bez sumnje će to biti vrlo prepoznatljiv automobil sa mnogo metara danju, a posebno po mraku noću.

Kvaliteta i dobri detalji iznutra

U međuvremenu, kabina odlikuje se tehnologijom, elegancijom i dobrim radom na nivou izgradnje. Počevši od vizuelne tehnologije, imamo dva 12,3-inčna ekrana blago zakrivljen i orijentisan prema vozaču. Kao i uvijek, onaj za volanom prikazuje glavne putne informacije, dok je središnji zadužen za infotainment, navigaciju, audio i više postavki specifičnih za vozilo.

Informacije o vozilu se projektuju na vjetrobransko staklo. Head-Up zaslon, što je, kao što znate, sistem koji nam se jako sviđa jer izbjegava svako skretanje pogleda sa onoga što je zaista važno, puta. Također dolazi sa proširenom stvarnošću da nam kaže u kom pravcu treba da idemo kada je pretraživač aktiviran.

Također koristi novi podesivi stil ambijentalnog osvjetljenja.

Sa svoje strane, volante To je novi zakon. U donjem dijelu je blago spljošten, ali nije neugodan pri manevriranju, ima dugmad i na lijevoj i na desnoj žbici, sa nešto debljim središtem i vrlo uspješnim dodirom ruba. Usput, nema ih kamere za upravljanje zadržavanjem tokom vožnje, sa do šest režima oporavka energije.

U centralnom delu konzole, ispod ventilacionih otvora, imamo dodirna površina koja služi kako za upravljanje klima uređajem, tako i za direktan pristup glavnim menijima infotainmenta. Pritiskom na određenu tačku vršimo promjenu sa jednog sistema na drugi i, stoga, glavni fizički ruleti služe kako za promjenu temperature putničkog prostora, tako i za podizanje i smanjenje jačine zvuka.

To je genijalno rješenje koje nisam vidio ni u jednom drugom modelu. Jednostavno je, ali Mislim da to nije sasvim tačno. Zašto? Jer ako vozite i u datom trenutku želite da promenite temperaturu klime, morate biti sigurni da ovaj ekran radi u režimu kontrole klime, inače ćete promeniti jačinu zvuka. Žao mi je, ali iako to uopće ne vidim lošim, ne uvjerava me baš.

Kia ističe da je dio kabine napravljen od recikliranih materijala, što je ekvivalentno oko 111 plastičnih boca od pola litre.

I estetski je vrlo uspješan konzola koja ide između sedišta. U ovom delu imamo aktiviranje klima uređaja prednjih sedišta i volana, dugme za start, rotirajući rulet za prijenos dva držača za čaše i površina za bežično punjenje za pametni telefon. Jedina stvar za kritiku je sjajna crna plastika i njena sposobnost da hvata prašinu...

Što se tiče percipiranog kvaliteta, Kia EV6 prenosi veoma dobar osećaj. Istina je da nisu svi upotrijebljeni materijali mekani, ali vizualno i na dodir to je automobil koji i više nego zadovoljava. Kao što smo već rekli, kada bi se uklonili logotipi, praktično niko ne bi rekao da je Kia. Sa svoje strane, prilagođavanja većine njegovih komada su u skladu s napomenom.

Sa svojom vanjskom veličinom mogao bi imati više prostora u putničkom prostoru

Ako odemo do Odjeljak pogodnosti za stanovanje, Kia EV6 je ispod svog rođaka Hyundai. Na prednjim sedištima, glavnu razliku daje visina plafona i manji osećaj prostora zbog činjenice da je centralni deo više zaokružen, iako je i dalje automobil potpuno pogodan za velike odrasle osobe.

Dok, u drugom redu je još uočljivije. Pristup je dobar, ali lošiji zbog opuštenog krova. Kada se uđe unutra, prostor za koljena se pozitivno ističe, jer međuosovinsko rastojanje od 2,9 metara ostavlja veliku udaljenost na ovom nivou. Međutim, za glavu smo pošteniji, ne pomaže ni panoramski krov na koji se montira naša testna jedinica. U svakom slučaju, sa visinom od 1,80 nećete dodirivati ​​plafon glavom.

Vezani članak:

Testirajte Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) i autonomiju od 481 km

Sa druge strane, koljena preuzimamo u viši položaj budući da je pod viši, malo narušava udobnost putovanja za putnike u ovom drugom redu. Naravno, naslon se može lagano podesiti u nagibu kako bi se zauzeo udobniji položaj. Na isti način, kako je ostakljena površina inferiorna, Ne daje sjajan osjećaj prostranosti.

Povrh svega, u ovoj jedinici imamo grijana bočna sedišta, aeratori u stubovima, USB utičnice i centralni naslon za ruke sa držačima za čaše kada ne zauzimamo sva sedišta u autu. A kad smo već kod zauzimanja svih sedišta, ono u sredini je upotrebljivo, iako logično mnogo uže i manje praktično od druga dva. Pozitivna stvar je da za razliku od automobila sa unutrašnjim sagorevanjem, mi nemamo uvijek dosadan tunel za prijenos.

Ovo je kapacitet njegova dva prtljažnika

Jedna od prednosti Kia EV6 u odnosu na neke od konkurentskih električnih automobila je to što ima dva gepeka. Stražnji je glavni i kubičnih 520 litara, što je ispravan kapacitet, iako je tačno da gornja fioka ne dozvoljava utovar veoma visokih predmeta. Ipak, to je još uvijek upotrebljiv tovarni prostor.

U zavisnosti od toga da li smo sa verzijom sa pogonom na zadnje točkove ili sa pogonom na sva četiri točka, prednji prtljažnik će pokriti 52 ili 20 litara respektivno. Nije baš velika zapremina, ali je praktična i dovoljna da se kablovi za punjenje smeste u ovaj odeljak.

Mehaničke verzije KIA EV6

Kijin EV6 se prodaje sa dvije različite baterije (različitog kapaciteta) i različitih nivoa snage, kao i varijante pogona na stražnju osovinu i drugi pogon na sva četiri točka. Na tržište će izaći kasnije Kia EV6 GT sa 4×4 pogonom i ne manje od 585 KS.

Sa standardnom baterijom od 58 kWh u ponudi je samo verzija sa pogonom na zadnje točkove sa 170 KS i dometom do 394 kilometra prema WLTP-u u kombinovanom ciklusu. Uz Long Range, koji ima kapacitet od 77,4 kWh, možemo odabrati motor od 229 KS, pogon na stražnje kotače i Domet 528 km, odnosno ukupna vuča kroz dva elektromotora koji daju 325 CV i homologiraju 504 km autonomije.

Između ostalih detalja, ovaj model prihvata ultra brza punjenja od 400 i 800 volti. Sa prvim možete dobiti 100 km autonomije za samo 18 minuta, dok vam je sa drugim za isti iznos potrebno samo 4,5 minuta. Naravno, u Španiji već znamo da infrastruktura ne daje mnogo od sebe, ali možda će u ne tako dalekoj budućnosti biti zanimljiva.

Ovome se mora dodati i to Kia EV6 takođe ima V2L tehnologiju u višim verzijama. To omogućava da se sam automobil koristi kao punjač za, na primjer, punjenje električnog bicikla, skutera ili bilo kojeg drugog vanjskog uređaja, poput televizora ili mikrovalne pećnice, da navedemo samo nekoliko primjera. Ali najvažnije je da je sposoban za izjednačenje napuniti drugo električno vozilo snage do 3,6 kW.

Za volanom Kia EV6 GT Line sa 229 KS

Kao što sam već rekao, u ovom kontaktu odabrali smo visoko preporučenu mehaničku varijantu, dajući prednost maksimalnoj autonomiji. Iako je dio puta vožnja bila "vesela", krenuli smo sa 95% napunjenosti baterije i procijenjenih 427 kilometara autonomije. Na kraju testa prešli smo 114 kilometara, imali smo 70% napunjenosti, a okvir je pokazivao domet od 306 kilometara. Potrošnja je bila 18,3 kWh/100 km.

Na nivou vožnje, Kia EV6 GT-Line ima bolji dodir od Hyundai Ioniq 5. Prenosi bolje senzacije po cenu žrtvovanja visoke udobnosti svog rođaka. Ima čvršće ogibljenje, upravljanje sa više povratne informacije i brzinu i nešto neposredniju isporuku energije kada se nagazi papučica gasa.

Na ovaj način, iako to nije njegov glavni pristup, ima preciznije dinamičko ponašanje za one vozače koji s vremena na vrijeme žele da voze dobrim tempom. Oseća se agilniji i precizniji, pokazujući manje naginjanja tijela tokom skretanja i snažnog kočenja.

U svakom slučaju, nije neudoban auto. Da, ima čvršće ogibljenje i čini se suvljim na tvrdim neravninama, ali nikada ga ne bih nazvao neugodnim. U stvari, više mi se sviđa ovaj tuneup od njegovog Hyundai rođaka.

Šest alternativa za upravljanje zadržavanjem i oporavkom energije

S druge strane, želio sam posebno spomenuti regeneracija kočenja. Na volanu imamo bregove za izbor između različitih nivoa. Imamo način rada u kojem ne zadržava apsolutno ništa i tri intenziteta zadržavanja. Ovome se mora dodati sistem od prediktivno zadržavanje koja se menja u zavisnosti od situacije u vožnji i i-Pedal mod.

Sa ovim potonjim praktički možemo voziti koristeći samo papučicu gasa. Kada podignemo desnu papučicu, dolazi do vrlo primjetnog zadržavanja i to dovodi do potpunog i glatkog zaustavljanja automobila. Lično mi se ova funkcija ne sviđa previše. i obično mijenjam prvi i drugi nivo zadržavanja, ali mnogi drugi ljudi i kolege se osjećaju vrlo ugodno sa i-Pedalom.

zaključak

Ako me neko pita da biram između Hyundai Ioniq 5 i ove Kia EV6, ja imam jasan odgovor: Dizajn i pogodnost za stanovanje Hyundaija, sa podešavanjem Kie. Oboje su mi se svidjeli, i imaju istu osnovu, ali vrlo različit pristup. Dobar posao oba brenda u tom pogledu.

Dok je Hyundai više fokusiran na porodičnu upotrebu, tih i daje prednost udobnosti, ova Kia EV6 je namenjena kupcima sa više sportskim i mladalačkim karakterom. Mogućnost stanovanja nije jedna od njegovih vrlina, ali zauzvrat nudi tako različitu estetiku i karakteristike, kao i dinamičniji osjećaj vožnje.

Naravno, ima ih dosta sistemi aktivne sigurnosti (ADAS). Između ostalih, možemo spomenuti sistem sigurnog izlaska, pomoćnik za praćenje trake, pomoćnik u vožnji na autoputu, centriranje vozila u traci, adaptivni tempomat i limiter, detekciju mrtvog kuta i vizualizaciju na instrument tabli pri aktiviranju žmigavca, pomoćnik za izbjegavanje sudara na raskrsnicama ili udaljeni parking.

Oprema Kia EV6

zrak

• Kamere za promjenu zadržavanja
• Električna ručna kočnica
• Ugrađeni trofazni punjač + Mennekes tip 2 kabel
• 19-inčni točkovi
• Pomoć pri održavanju trake
• Prepoznavanje signala
• detektor zamora
• automatska duga svetla
• Kočenje u slučaju nužde i prepoznavanje pješaka
• Izbjegavanje sudara na raskrsnicama
• Full-LED rasvjeta
• zamračenih mjeseci
• Elektrohromno unutrašnje ogledalo
• 12,3” instrument tabla
• Tempomat sa Stop&Go
• Pametni ključ i dugme za pokretanje
• Praćenje trake u gustom saobraćaju
• Senzor svjetla i kiše
• Prednji i zadnji parking senzori
• Dvozonska klima
• mobilni bežični punjač

GT Line (dodaje u Air)

• 20” točkovi
• detekcija mrtvog ugla
• prilagodljiva duga svjetla
• Head-Up ekran sa proširenom stvarnošću
• sportske pedale
• GT-Line presvlake
• Prednja sedišta sa električnim podešavanjem i memorijom za vozača
• Prednja sedišta i grejanje volana
• Prednja sedišta sa ventilacijom

GT

• Pogon na sva četiri točka
• 21-inčni točkovi
• Detekcija mrtvog ugla sa monitorom u instrument tabli
• Izbjegavanje sudara na izlazu s parkinga
• panoramski krovni otvor
• Integrirane ručke s automatskim postavljanjem
• Meridian audio sistem
• Kamera od 360 stepeni
• GT presvlake
• daljinski parking sa ključem
• hands-free vrata prtljažnika

Cijene Kia EV6

Galerija Kia EV6 GT Line

Više informacija o ovom modelu

Kia EV6

• Plazas 5
• Potencia 170 - 585 KS
• Potrošnja 16,6 - 18 l/100 km
• Procjena 4,4