Testirajte Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (sa video zapisom)

El Hajdemo na XCeed ima osnovnu težinu za brend Kia u Španiji, pošto je njegova drugi najprodavaniji model U našoj zemlji. Ispred je samo Kia Sportage, kao što su pokazali podaci o registraciji iz 2022. Osim toga, to je XCeed veoma razuman proizvod, kao što ćemo otkriti na ovaj način, da je primio a restyling prije nekoliko sedmica. Njegova početna cijena je 22.450 eura.

Da bismo dublje procijenili promjene, poboljšanja i inovacije koje Kia XCeed 2023 uključuje, preuzeli smo volan jedinice sa nova oprema GT-Line i motor 48 voltni mikrohibridni dizel sa 136 KS sa ručnim menjačem. Da, dizel, jer uprkos tome koliko je ovo gorivo bilo kritizirano u posljednje vrijeme, i dalje je idealna opcija za mnoge vozače.

Kia XCeed, crossover izveden iz Ceeda koji se javnosti mnogo dopada

Kao što sam rekao, ovaj Kia XCeed iz 2023. koji smo testirali dolazi sa GT-Line završnom obradom, što je vrh asortimana i onaj koji pokazuje malo sportskija estetika za kompaktni crossover. Osim toga, nov je i upravo je sletio s nedavnim restiliziranjem. Nepotrebno je reći da proizilazi direktno iz Ceed 5 vrata.

Kako možemo razlikovati ovu opremu od ostalih? Pa, uglavnom za branik više označeno specifičnom rešetkom i difuzorom, zbog crnih retrovizora, neki hromirani detalji, standardni panoramski krov ili pored 18 inčni točkovi. Prednja svjetla su revidirana u cijelom asortimanu.

Jedan od noviteta koji mi se najviše sviđa je novi stil LED zadnja svetla, koji mi se čine vrlo ličnimi i dolaze s njima sekvencijalni treptaji. Također mislim da je donji difuzor u boji karoserije uspješan. Manje sam uvjeren da nemamo prave izlaze za bijeg na vidiku.

Usput, the dimenzije karoserije Dugi su 4,4 metra, široki 1,83 i visoki 1,49, a međuosovinsko rastojanje je 2,65 metara. Zapremina prtljažnika varira između 426 i 291 litara, u zavisnosti od mehanike.

Enterijer sa mnogo svetla i samo senkom

Nema velikih promjena u unutrašnjosti; ali to nije loš znak. Što se ekrana tiče, u ovoj završnici imamo a Digitalna kutija od 12,3 inča sa poštenim, tačnim i preciznim informacijama, mogućnost izbora između tri različite teme prikaza.

Centralni ekran je takođe veliki, sa 10,25 inča i dodirom, uključujući navigaciju, Apple CarPlay i Android Auto. Lako se kontroliše, intuitivan je, dobro je strukturiran i, što je najbolje, ne integriše klima uređaj, jer se njime upravlja pomoću praktičnih točkića i dugmadi. Uspjeh iz kojeg bi mnogi brendovi morali učiti.

Kako smo kod GT-Line završne obrade, koja je vrhunska ponuda, imamo neke sportske estetske dodire. Na primjer, perforirani volan blago spljošten ispod, the dugme takođe sa trkačkim izgledom Ili sedišta. Iskreno govoreći, nemaju nikakve veze sa kantama, ali su prilično udobne i imaju ispravan oslonac, iako bi mogle biti malo bolje na dodir.

Općenito vrlo dobri materijali

Što se materijala i podešavanja tiče, istina je da nema apsolutno na čemu nikome zavidjeti. Gornji i srednji dio komandne ploče ima fantastičan dodir, sa vrlo ugodnim podlogama. To je također slučaj u nekim dijelovima vrata. U ostalim delovima su tvrda plastika, ali sa dobrim dodirom i sa savršenim podešavanjem. Niti jedne škripe. Fino! Jedina stvar koja se može poboljšati je upotreba sjajna crna -ili Piano Black- na centralnoj konzoli, koja je sa samo 5.000 kilometara na automobilu već prilično izgrebana.

Da citiramo ostale detalje, imamo podesivi centralni naslon za ruke sa unutrašnjim udubljenjem, nekoliko pregrada za ostavljanje predmeta i njihovo sakrivanje, kao i a mobilna ladica za punjenje. Naravno, ova površina za bežično punjenje se može poboljšati, jer ako imamo malo veći telefon on ne staje kako treba.

Ispravna zadnja sedišta za dve odrasle osobe

Što se tiče kasnijih kvadrata, prostor je ispravan za dvije odrasle osobe srednje veličine da putuju dovoljno udobno. Nisu najbolji što se tiče prostora za noge, ali u mom slučaju, sa visinom od 1,76 i prednjim sjedištem prilagođenim mojoj veličini, imam tri-četiri prsta margine da dodirnem koljena. Naravno, zbog oblika krova i njegove širine, tri putnika će se osjećati skučeno, što je i logično u kompaktnom automobilu.

Za ostalo imamo dobra presvlaka takođe ovde iza, pretinci na vratima za postavljanje flaše, centralni naslon za ruke sa dve rupe za piće, kuke sa strane na krovu za kačenje košulje i centralni ventilacioni otvori pored USB Type-C utičnicu.

Prtljažnik u proseku kategorije

Sa svoje strane, tovarni kapacitet Kia XCeeda se nije promijenio s ovim ažuriranjem. I dalje se kocka isti volumen, što jeste 426 litara u konvencionalnim mehaničkim verzijama, 380 litara u mikrohibridima i 291 u slučaju plug-in hibrida. U našem slučaju testiramo mikrohibrid, tako da imamo 380 litara što je vrlo ispravan kapacitet, u sredini segmenta, i sa prilično upotrebljivim nižim razmakom.

Od 120 do 204 KS, svi dostupni motori

Kao što sam vam već rekao, postoje normalne mehaničke verzije -bez ikakve vrste elektrifikacije-, mikrohibridi i plug-in hibridi. Snage se kreću od 120 do 204 CV.

Bez električne podrške i sa ekološka značka C imamo 1.0 trocilindrični turbo benzinac sa 120 CV i ručna promjena; pored pikantnog 1.6 turbo četvorocilindričnog motora koji razvija ništa manje nego 204 CV, uvijek sa dvostrukom promjenom kvačila.

Ako tražimo eco label, imamo mnogo opcija. Kao mikrohibridi su 1.5 MHEV od benzinac sa 160 CV i dizel, 1.600 od 136 CV. Čak i kao laki hibridi, mogu nositi i ručne i mjenjače s dvostrukim kvačilom.

Konačno, ako želimo Naljepnica bez emisija, uz dodatne prednosti koje to podrazumijeva, je 1.6 PHEV -plug-in hybrid- 141 CV uvijek sa automatskim mjenjačem s dvostrukim kvačilom, koji nudi odobrenu autonomiju u električnom načinu rada od 48 do kilometara.

U našem slučaju testiramo dizel, da iako se u posljednje vrijeme viđa pomalo redovno, ipak je zanimljiva alternativa za one koji prelaze mnogo kilometara tokom cijele godine. Ovo 1.600 CRDi, što kao što sam ranije rekao jeste mikrohibrid i ima eko oznaku, razvija se 136 CV i nudi se i sa ručnim i sa dvostrukim kvačilom. U našem slučaju je ručni i razvija 280 Nm.

Za volanom Kia XCeed GT-Line

Počeli smo ovu dionicu vožnje i prvo što moram priznati je to od 1. minute osjećao sam se vrlo ugodno sa ovim autom. Uglavnom zato što jedva primjećujem bilo kakve razlike u položaju vožnje u odnosu na normalan Ceed. Samo idem malo više, ali smo mnogo bliži kompaktu nego SUV-u, i to mi se lično jako sviđa.

Nedostatak je što zbog stražnjeg oblika karoserije, smanjena je vidljivost pozadi. To će biti vidljivo na putu i prilikom manevrisanja, ali srećom u ovoj završnici imamo senzore mrtvog kuta, prednje i zadnje parking senzore i kameru za vožnju unazad, koja smanjuje ovaj nedostatak vida.

Velika udobnost zahvaljujući ovjesu sa hidrauličnim graničnicima

Što se vožnje tiče, bez sumnje, Vrlo dobra strana ovog automobila je udobnost koju pruža njegovo ovjes. Uz svaki Kia XCeed dolazi hidraulični graničnici u prednjem ogibljenju, koje omekšava pokrete i poboljšava udobnost, posebno pri prelasku preko neravnina ili prilikom vožnje po cestama ili kaldrmisanim površinama, poput ovih na kojima trenutno idem.

Kia kaže da su opruge 7% mekše sprijeda i 4% pozadi. To bi nas, zajedno sa većom slobodnom visinom karoserije, moglo natjerati da zamislimo da nije najdinamičniji automobil pri izlasku u krivine. Međutim, osjećaj za volanom je vrlo različit, jer Savršeno se povinuje, dovoljno je brz u promenama oslonca i nema značajnije ljuljanje ako vozimo agresivno.

A pošto smo već pričali o stilovima vožnje, na centralnoj konzoli imamo dugme za upravljati sa tri načina vožnje. Eco, Normal i Sport. Mislim da ih nije potrebno mnogo opisivati, ali želim to da napomenem u Eco načinu rada dizel motor može prijeći u stanje pripravnosti ili se čak i sam ugasiti sa uključenim stepenom prenosa i pomeranjem, koristeći prednost inercije vozila da uštedi nekoliko kapi goriva. Ovo nije baš uobičajeno kod automobila sa ručnim menjačem.

Ovako se ponaša blagi hibridni dizel motor od 136 KS u Kia XCeedu

Šta možemo reći o dizel motoru? Pa, prva i najvažnija stvar je da mi se tako čini dobra vijest da neki brendovi i dalje nude dizel mehaniku. Zašto? Pa zato što ima još mnogo ljudi koji tokom godine pređu mnogo kilometara i da su ovi motori pravi za njih.

Štaviše, u ovom slučaju imamo mikrohibridizacija na 48 V, tako da je ne samo efikasniji, već imamo i prednost što imamo mnogo traženo na vjetrobranskom staklu DGT Eco naljepnica.

Što se samog rada tiče, jedina mana ovog dizela je to malo je bučno hladno i relativno jako ubrzanje, ali istina je da ne prenosi vibracije na unutrašnjost i na putu, pri stalnim brzinama, taj zvuk nestaje. Također nudi a izdašan obrtni moment i odziv je prilično energičan. Ako ne prelazite mnogo kilometara godišnje i želite srednju snagu, tu su benzinske verzije od 120 i 160 KS, sa oznakom Eco i za ovu drugu, za 160.

poboljšana pomagala u vožnji

Još jedno veoma važno pitanje pomagala u vožnji su poboljšana ovim restilizacijom. Zanimljiva su dešavanja u odjeljku sigurnosti i pomoći u vožnji. Na primjer, sada možemo imati inteligentni tempomat baziran na navigacijskim podacima, koji prepoznaje ograničenja brzine na putu ili krivine kojima se približavamo. Takođe dolazi sa kontrola mrtvog ugla sa zvučnim i vizuelnim upozorenjima, pa čak i dodirima kočnice kako bi nas upozorili ako je potrebno ili upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi među ostalim sigurnosnim sistemima.

Potrošnja

Ok, a šta je sa potrošnjom. Pa, ovaj Kia XCeed GT-Line sa dizel motorom od 136 KS i mikro-hibridnim sistemom zadovoljava se s malo. na autoputu pri 120 km/h bit ćemo tu 5,5 ili 5,7 l/100 km, što je veoma dobra informacija. U međuvremenu, u gradskoj vožnji ćemo se kretati oko 6,5 litara, uvijek ovisno o tome koliko nam je noga teška, saobraćaju i orografiji, naravno, ali nikad se ne gasi. na kraju, Prosječna potrošnja cijele ove sedmice testiranja, koristeći automobil za sve, iznosila je 5,7 litara.

ZAKLJUČCI

A s obzirom na sve gore navedeno, idemo sa rezimeom. Kia XCeed Čini mi se vrlo okruglim i razumnim proizvodom. Ima estetiku koja se jako dopada evropskoj javnosti, nudi široku mehaničku ponudu, udobna je, kvalitet enterijera na dodir i tehnologiju je zaista dobar i u nekoliko detalja je iznad evropskih brendova.

Šta bi moglo poboljšati? Pa, što se dizel motora tiče, jedino je zvuk. U ostalom, preglednost pozadi nije baš dobra i, sa moje tačke gledišta, nedostaje lumbalno podešavanje na prednjim sedištima; Iako se to može riješiti paketom koji ga dodaje uz električna podešavanja i grijanje. Nepotrebno je reći da je sjajna crna plastika iznutra također aspekt koji mi se uopće nije dopao.

Kao što rekoh na početku, početna cijena mu je 22.450 eura prema konfiguratoru. Naravno, naša jedinica dolazi sa vrhunskom završnom obradom GT-Line i dizel motorom, što je podiglo cijenu na 31.568 eura. Iskreno, i uvijek uzimajući u obzir trenutne tržišne cijene, ne izgleda kao visok iznos za tako kompletan automobil. U nastavku imate svu opremu i cijene svih dostupnih verzija.

Kia XCeed oprema

koncept

• 16-inčni točkovi
• komplet za popravku uboda
• Sistem za detekciju zamora
• Pomoćnik pri kočenju u slučaju nužde sa detekcijom pješaka
• automatska svetla za put
• LED farovi sa integrisanim svetlima za maglu
• Roof bars
• Hromirane unutrašnje ručke
• Instrument tabla sa ekranom od 4,2 inča
• 5-inčni ekran na instrument tabli za audio opremu
• presvlake od tkanine
• Tempomat
• Lane Following Assist
• Električni prozori na sva četiri vrata
• Klimatizacija
• USB priključak i USB Type-C punjač

vozi (dodaj)

• Birač načina vožnje (u MHEV i DCT verzijama)
• 8-inčni ekran na instrument tabli sa Apple CarPlay i Android Auto
• kamera za vožnju unazad
• zadnji parking senzori

Tehnologija (dodati)

• Električna ručna kočnica
• 18-inčni točkovi
• Sklopivi vanjski retrovizori sa ugrađenim indikatorom
• Elektrokromno unutrašnje ogledalo
• 10,25-inčni ekran sa pretraživačem
• Upholstery Tech
• adaptivni tempomat
• Suvozačko sedište podesivo po visini
• Senzor za kišu

GT-Line (dodati)

• senzor mrtvog ugla
• prepoznavanje ograničenja brzine
• Pomoć za prevenciju unakrsnog saobraćaja pozadi
• Upozorenje o sigurnom izlasku vozila
• Panoramski plafon
• Vanjski retrovizori sa crnim kućištem
• zamračenih mjeseci
• sportske pedale
• 12,3-inčni digitalni instrument tabla
• GT-Line presvlake
• Pametni ključ sa dugmetom za pokretanje
• Prednji parking senzori
• automatski parking
• Bežični punjač

Cijene Kia XCeed 2023

Mišljenje urednika

Galerija Kia XCeed