Testirajte Mazdu CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, SUV-B sa vlastitim identitetom

SUV-ovi su ušli na tržište za najviše i najskuplje segmente, ali vremenom je njihova popularnost tolika da su se proširili na sve segmente automobila, pa i na najmanji. Sada je bum u SUV-ovima B-segmenta, koji potiču od komunalnih vozila. Naš test sedmice odgovara jednom od najupečatljivijih SUV-B, Mazda CX-3 sa motorom 2.0 Skyactiv-G 120 ks, benzinac najniže snage.

Sa Mazdom CX-3, oni iz Hirošime to rade prvi pohod na SUV-B i suprotno onome što bismo mogli misliti, nije derivat Mazde 3, već Mazde 2. Nissan Juke, Renault Captur i Citroën C4 Cactus imaju novog pomalo rizičnog druga iz razreda, budući da se mehanički kladi na Filozofija Skyactiv-a, koja je protiv smanjenja i nadoplate praktikuju ostali konkurentski brendovi. Ličnost Mazde CX-3 prevazilazi njen izgled.

Kodo dizajnerski jezik

Počeo sa Mazdom CX-5, Kodo dizajnerski jezik označava stilski trend Mazde, s karoserijama oštrih i sportskih karakteristika koje svim njenim modelima daju dinamičan i upečatljiv izgled. Mazda CX-3 nije ništa manje, također postiže robustan izgled s visokom linijom pojasa i malom staklenom površinom.

Osim toga, naša testna jedinica odgovara luksuznoj završnoj obradi, srednjem u rangu i tako izgleda 18-inčne dvobojne aluminijumske felne, dobro proporcionalan za karoseriju dugu 4,27 metara, a kod Mazde je uobičajeno da manji točkovi vizuelno ne ispunjavaju lukove točkova. The led farovi oni takođe pružaju mnogo zanimljiviji izgled ovog kompaktnog SUV-a. Avanturistički štih daju plastične letvice koje štite peraje od mogućih ogrebotina.

Jednostavan interijer sa privlačnošću

Kabina Mazde CX-3 ima prilično minimalistički dizajn, ali ništa manje atraktivan. Iza multifunkcionalnog volana nalazi se kontrolna tabla, sa izdašnim centralnim brojačem obrtaja na kojem se brzina prikazuje na digitalnom displeju, koji bi mogao biti i veći, iako se ta greška ispravlja pomoću praktičan head-up displej da se nalazi na kapeli na slici. Sa strane brojača obrtaja nalazimo kilometražu i indikator promene stepena prenosa, kao i kompjuter na vozilu.

Ostatak kontrolna tabla se raširi kao krilo aviona, osjećaj pojačan trojkom otvori za aeraciju koji izgledaju kao turbinski motori, sa atraktivnim crvenim obrisom koji kabini dodaje dašak stila. Suvozačev centralni otvor za vazduh je kamufliran u traku sa hromiranim detaljem koji spaja dve turbine na desnoj strani instrument table.

U podignutom položaju nalazimo multimedijalni ekran opreme 7-inčni MZD Connect. Ovaj ekran je na dodir samo kada miruje, sa dobrim odzivom i izgleda odlično u svim vrstama uslova. Iza ručice mjenjača se nalaze kontrole džojstika Sa kojim takođe možete upravljati svim funkcijama ekrana, poželjnija opcija od dodirnih kontrola, iako su kontrole smještene u nešto odloženom položaju, ne baš udobnim za rukovanje. Centralni naslon za ruke između prednjih sedišta nedostaje (nema ga ni na zadnjim sedištima).

U donjem dijelu instrument table nalazimo tri kotača jednozonski klima uređaj, kao i USB, 12 V AUX i utičnice za SD kartice za pretraživač, zajedno sa CD izmjenjivačem i malim pretincem za odlaganje u koji se ne uklapaju dobro veliki mobilni telefoni.

Budući da je Mazda CX-3 SUV B segmenta, izvedena iz Mazde 2, ne možemo očekivati ​​gubitak materijala. Sva plastika je tvrda, iako čvrsto pristaje i ne škripi, pored toga sa dobrim prisustvom. Da, istina je da se konzola između sedišta pomera kada se pritiska nogom ili vrši bočni pritisak rukama. Samo središnji dio komandne ploče je podstavljen, presvučen sintetičkom kožom i kontrastnim crnim i crvenim šavovima, pružajući zanimljiv kvalitetan detalj.

Na volanu i na vratima nalazi se nešto dekorativne plastike koja imitira (loše) karbonska vlakna, dok su nasloni za ruke na vratima i bočni paneli centralne konzole presvučeni u Redskin. Mazda se uspjela poigrati vrlo dobro bojama i kontrastima kako bi u unutrašnjost Mazde CX-3 unijela dašak percipiranog kvaliteta.

Sajam kabina

Vrlo je vjerovatno da nam se Mazda CX-3 čini privlačnom, ali istina je takva ako tražimo njegovu praktičniju stranu, od početka ćemo pronaći manju kabinu od željene. Na prednjim sedištima nema većih problema i vozačko sedište se može postaviti veoma nisko (nema lumbalno podešavanje).

Na zadnjim sedištima je ispravan prostor za noge (osim ako sedišta dosta pomeramo), kao i prostor za glavu do 1,85 metara visine, ali tri odrasle osobe neće stati udobno. Pored toga, centralno sedište je veoma usko i tvrđe i više. Taj treći putnik u sredini moraće da se pozabavi tunelom menjača i bočnim stranama oba sedišta, koje više vire od centralnog dela, smanjujući uzdužni prostor za noge. Pristup zadnjim sedištima nije sasvim udoban, jer je prostor za pristup kroz otvor vrata smanjen.

Ni vrlina nije u prtljažniku

Nastavljajući s interijerom, u prtljažniku Mazde CX-3 nećemo pronaći najbolji volumen u B-SUV segmentu. kocka 350 litara i manji je od onog kod svojih glavnih rivala, iako ne za veliku razliku. Luxury i Luxury Premium verzije imaju subwoofer iz Bose ozvučenja, koji oduzima 63 litra kapaciteta i praktično onemogućava uklonjivo ležište za duplo dno prtljažnika. Nema rezervnog točka, umjesto toga nalazimo komplet za popravku probušenog.

Zadnja sedišta se preklapaju u odnosu 60:40 i ceo prtljažni prostor je u ravni kada stavimo pod koji se može skinuti u najviši položaj. Ostavljena praznina u tome dvostruko dno je praktično beskorisno, iako je na našem testu služio za odlaganje krutog poklopca prtljažnika, pošto smo prtljažnik morali natovariti do krova da bismo mogli nositi prtljag četiri osobe (dva velika kofera, jedna kabina i ruksak).

Skyactiv filozofija: Naprotiv, i s pravom

Posebno sam bio zainteresovan da isprobam Mazdu Skyactiv-G (benzinski) motor. U vrijeme kada se svi proizvođači klade na manje, turbo motore, Mazda je krenula na atmosferska i mehanika velikih pomaka, potpuno suprotan trend. Sa 2.0 litara, 3PS Mazda CX-120 benzinac i 150PS premium verzija su najveći SUV-B u svom segmentu.

Kada pokrenemo motor hladan, čujemo zvuk motora donekle ubrzan, ali čim dostigne temperaturu prefinjenost u praznom hodu je apsolutna, potpuno nečujan i bez prenošenja bilo kakve vrste vibracija. Da bismo znali da li je Stop & Start uključen, morat ćemo pogledati mjerač okretaja.

Sa 120 KS snage, ovaj blok od 2.0 litara direktnog ubrizgavanja nudi dobre performanse u Mazdi CX-3. Izjaviti a 0-100 od 9 sekundi i svakako je okretan automobil zahvaljujući svojoj težini od 1.230 kg. motor je veoma progresivan i to može učiniti osjećaj potiska manjim nego kod turbo motora. Takođe, kada se povećamo na mnogo obrtaja motor nije bučan.

Ne možemo zaboraviti da je to atmosferski motor i to podrazumeva više istezanje zupčanika. Na cesti je turbo motor možda udobniji, ali prednost ovog motora je u gradu, jer je njegova donja površina prilično puna i čini Mazdu CX-3 živahnim automobilom. Napominje se da se maksimalni obrtni moment od 208 Nm postiže pri samo 2.800 obrtaja. Kada se vozimo cestom, Mazda CX-3 je tih auto, dobro izolovan, sa nečujnom mehanikom.

Menjač je šestostepeni manuelni (opciono postoji šestostepeni automatski menjač) i pogon na prednje točkove. Menjač nudi prijatan osećaj, sa kratkim, preciznim i dobro pomerenim hodom. Kvačilo radi glatko, kao da se kočnice lako doziraju.

Ako govorimo o dinamičkom ponašanju, u Mazdi CX-3 našeg testa nalazimo onu dinamiku koja karakterizira vozila japanske marke. To je agilan automobil i sa a čvrsta suspenzija koji sadrži rolne za tijelo. Osim toga, ovjes dobro filtrira nepravilnosti, osim kada su u pitanju vrlo brze udarne rupe, što rezultira nečim suvim. Takođe se napominje da u ekspanziji ovjes lako udari, koji pri vrlo velikim brzinama na nepravilnim cestama umanjuje sigurnost i zadovoljstvo u vožnji.

Gorivo sa malom potrošnjom

U ovom trenutku smo potvrdili da se Mazda CX-3 Skyactiv-G benzinac od 120 KS kreće slobodno i da je rafiniran automobil. Sada moramo vidjeti dio koji mnogi korisnici najviše cijene: potrošnju. Ovdje se Mazda vraća pokazati da smanjenje broja zaposlenih ne mora biti rješenje na probleme. Mazda CX-3 je jedan od benzinskih automobila koji je najmanje potrošio od svega što sam probao, na nivou komunalnih vozila segmenta A.

Na putovanju Madrid-Vitorija, sa četiri putnika i, kao što smo spomenuli, prtljažnikom punim, dobivena potrošnja je bila samo 6,1 litara na 100 kilometara. Na povratnom putovanju brojka je bila 6,3 litre.

Potrošnja će najviše porasti u vožnji gradom, ali nismo dostigli 8,0 litara. Stop & Start doprinosi ovoj većoj efikasnosti u gradskom ciklusu, sa glatkim i adekvatnim radom, osim kada se motor zaustavi i odmah nakon što želimo da startujemo. U takvim situacijama, automobil teško reaguje na ponovno pokretanje motora.

Zaključno

Ukratko, nema sumnje da Mazda CX-3 jeste jedan od najzanimljivijih SUV-ova B segmenta u mnogim aspektima. Ko traži atraktivan automobil, dobro završen, vrlo opremljen i dobrog dinamičnog ponašanja, ima odličnog kandidata u Mazdi CX-3. Osim toga, benzinski motor 2.0 Skyactiv-G od 120 ks je visoko rafiniran i troši malo goriva.

Međutim, Mazda CX-3 nije za one ljude koji idu na cijenu (nije jeftino) niti za one koji traže veliku amplitudu na zadnjim sjedištima a posebno u prtljažniku. Što se tiče završnih obrada, to je model daleko superiorniji od rivala kao što su Renault Captur ili Nissan Juke.

Oprema Mazda CX-3

Mazda CX-3 Style

• 16″ aluminijumske felne
• Podesiva visina sedišta vozača
• 60:40 preklapajuća zadnja sedišta
• klima uređaj
• Radio CD 6 zvučnika sa Bluetooth, AUX i 2 USB
• Kožni volan i ručica mjenjača
• Četiri električna prozora
• Tempomat
• Električno sklapanje grijanih ogledala
• automatsko kočenje u nuždi

Mazda CX-3 luksuzna

• Style Equipment
• 18″ aluminijumske felne
• Presvlake od kože i tkanine
• Head-Up zaslon
• MZD Connect 7″ sa Navigatorom i DAB radiom
• Bose zvučni sistem 7 zvučnika
• pristup bez ključa
• Upozorenje o napuštanju trake
• Zatamnjena zadnja stakla
• ručice mjenjača (automatski)
• zadnja parking kamera
• senzor za kišu i svjetla
• LED svjetla za maglu
• Full LED farovi
• LED zadnja svjetla

Mazda CX-3 Luxury Premium

• Luksuzna oprema
• grijana prednja sedišta
• Kožna presvlaka

Cijena Mazde CX-3 u Španiji

Cijene ne uključuju popuste ili pomoć kao što je PIVE plan.

Mišljenje urednika

Mazda CX-3 Galerija slika: