Testirajte Mazdu MX-30 e-Skyactiv 145 ks

Test Mazde MX-30

mazda je već predstavio svoj prvi serijski električni automobil, the Mazda MX-30. I znate šta je najbolje od svega? Već smo ga mogli testirati! Prije nekoliko dana bili smo na nacionalnoj prezentaciji novog električnog urbanog crossovera japanske kompanije. Debituje sa oko 200 km prave autonomije i 145 CV.

To neće biti automobil velike količine, budući da se njegov pristup razlikuje od pristupa velike većine električna vozila. Takođe, nije ni previše jeftin. Uglavnom je fokusiran na klijenta premija i sa dobrim tekućim računom koji traži upečatljiv i praktičan model za svoja urbana putovanja.

Kako nam je Mazda rekla, MX-30 je jedno od najvažnijih lansiranja u svojoj istoriji. Redovni kupac već ima bar još jedno vozilo sa kojim može da putuje na daljinu. Međutim, ovaj proizvod nastoji da uđe u te ljude određene kupovne moći koji putuju oko 50 kilometara dnevno i koji žive u velikim gradovima ili u okolini.

Drugačije, ali Kodo: Ovo je Mazda MX-30

Brend Hirošime je želio dati drugačiji pečat ovome električni crossover, ali i zadržati glavnu ideju Kodo dizajna. Na ovaj način, pred nama je novi model, ali lako prepoznatljiv kao Mazda.

Testirajte Mazda MX-30 vrata

U stvari, imajte na umu da je potrebno ista platforma kao i Mazda CX-30. Štaviše, njihove vanjske dimenzije su vrlo slične. Dugačak je 4.395 mm, širok 1.795, visok 1.570 i ima međuosovinsko rastojanje od 2.653 mm.

Ono što se kod MX-30 najviše ističe na estetskom nivou je pogled sa strane. Primijetite da poprima aspekt sa određeni coupé airs. Toliko da mi se zadnji stub čini pomalo pretjeranim, značajno smanjujući staklenu površinu stražnjih vrata. Ali pošto smo već pričali o stubu, ovaj model nema centralni stub i pribjegavajte stražnjim vratima”slobodan stil“, tradicionalno poznat kao „vrata samoubistva”.

Logično, brend je ojačao strukturu šasije kako bi nadoknadio tu izgubljenu krutost zbog odsustva središnjeg stuba. Toliko o šasiji je 30% tvrđi od Mazde CX-30. Inače, možemo naći i dvobojni krov, a ovaj dio može biti u istoj boji kao i karoserija, u sivoj ili crnoj boji.

Ekološki materijali za enterijer

Unutrašnji test Mazde MX-30

Ako otvorimo prednja vrata i uđemo u putnički prostor, unutrašnjost nas ne prestaje oduševljavati. Logično, the instrument tabla specifičan je za ovaj model zbog stanja u kojem je električno vozilo. Ima klasičan dizajn, integrirajući centralni digitalni ekran za različite informacije o vožnji. The volante je naslijeđen od ostalih modela brenda, kao što je CX-30 ili Mazda3.

Testirajte Mazdu CX-30 Skyactiv-X 180
Vezani članak:
Testirajte Mazdu CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith
Takođe dolazi sa standardnim Head Up displejem u svim završnim obradama.

vrh nadzorna ploča je vrlo čist, pojavljuje se ekran od 8,8-inčni infotainment kojim se upravlja preko komande na centralnoj konzoli. Dalje dole imamo novi ekran za kontrolu klime. Dodirni je i 7 inča, ali sa strane ima nekoliko fizičkih tipki za promjenu temperature klime ili brzine ventilatora.

Vintage Mazda MX-30

Sa druge strane imamo dva dobro diferencirana dizajna enterijera. finiš moderan ima svijetle tonove u kombinaciji sive i bijele na sjedištima, dok je u apoenu Berba grožđa tamnijih su tonova, sa dijelovima u crnoj i smeđoj boji.

Svemu ovome moramo dodati da Mazda koristi reciklirani održivi materijali kao što su sintetička koža, reciklirane PET plastične boce i pluta. Dodir različitih dijelova je, u najmanju ruku, radoznao, posebno područja plute.

Ispravan i dovoljan prostor za Vaše namjere

Što se tiče unutrašnjeg prostora, u prednja sedišta nema problema za ljude gotovo bilo koje veličine u svim smjerovima. Osim toga, u nekim završnim obradama ima električno podesiva sjedišta i memorijsku funkciju, što uvijek dobro dođe kada se automobil dijeli sa više članova porodice.

Testirajte pristup Mazdi MX-30

Za pristup zadnja sedišta Morate otvoriti prednja vrata, a kasnije i zadnja, koja se, kao što smo već rekli, otvaraju obrnuto od onoga na šta smo navikli. Pristup koji ostaje nije širok, ali možemo komotno pomeriti prednje sedište napred da bismo ga olakšali.

Kad sam ovdje iza, i sa prednjim sjedištem podešenim na moju visinu od 1,76, pozicija je malo drugačija nego inače. Dalo mi je osećaj da idem sa leđima uspravnijim nego inače.

Uprkos tome, nisam došao da dotaknem plafon glavom, sa nekoliko centimetara margine. Prostor za koljena je nešto ljepši, ali dovoljno prihvatljiv. Naravno, pošto je prozor tako mali, ostavlja utisak da je manje prostran nego što zaista jeste.

ovaj auto je odobreno za pet osoba, mada se bojim da centralni trg nije dovoljno udoban da na ova tri zadnja sedišta sede tri odrasle osobe. U svakom slučaju, ništa neobično u većini automobila na tržištu.

Prtljažnik Mazda MX-30

U međuvremenu, prtljažnik kubičnih 366 litara. To je ispravan kapacitet i manje-više prema ukupnoj dužini vozila. Osim toga, smatram da je to više nego dovoljno s obzirom da se ne radi o automobilu orijentisanom na putovanja. Inače, sa Bose audio opremom prostor je smanjen za 25 litara zbog subwoofera.

Ovo je mehanika Mazde MX-30

Sada citiramo glavne podatke električnog pogonskog sistema. Počinjemo s baterijom koja iznosi 35,5 kWh i sastoji se od litijum jona. Mazda kaže da ne smatra prikladnim opremiti veću bateriju jer većina evropskih vozača ne pređe više od 50 kilometara dnevno.

Testirajte punjenje Mazde MX-30

Veća baterija znači više balasta - čime se povećava potrošnja energije tokom vožnje - i, naravno, više zagađenja tokom njegove proizvodnje. Težina ovoga je 310 kg.

El elektromotor Nalazi se u prednjem vozu i hladi se vodom. razvijati 145 KS i 271 Nm momenta. Maksimalna brzina je ograničena na 140 km/h, dok 0-100 km/h može ubrzati za 9,7 sekundi. Sa svoje strane, kombinovana potrošnja u WLTP je 19 kWh/100 km, čime se dobija a odobrena autonomija od 200 km. Autonomija gradskog ciklusa iznosi 265 km.

Kao dodatni podatak, maksimalno opterećenje koje prihvata baterija je 50 kW. S druge strane, i kao detalj od velikog značaja, baterija ima garanciju 8 godina sa najmanje 70% svojih performansi.

Za volanom: Dovoljan potisak i dobar dodir

Test vožnja Mazde MX-30

Tokom ove prezentacije mogli smo preći skoro 100 kilometara sa Mazdom MX-30. Nije dugačak test, ali je dovoljan da se izdvoji neki prvi utisci iz vožnje. Kao i u svakom električnom vozilu, tišina se ističe u kabini.

Kada napustimo parking, gdje pokazuje veliku sposobnost okretanja, MX-30 pokazuje drugačije ponašanje od većine električnih automobila. Prvo zato što je mnogo više mekana kada je u pitanju isporuka svoje energije. Već znate da električni potisnici mogu odmah dati sav svoj obrtni moment, što se pretvara u energičan i, na neki način, nagli udarac.

Mazda je radije ublažila taj prvi hod gasa, izbjegavajući moguće proklizavanje gume. Ovo proizvodi uglađenije ubrzanje, produžavajući vijek trajanja guma i komponenti prijenosa. U svakom slučaju, ako ubrzamo do kraja, ubrzava se dovoljno brzo.

S druge strane, da bismo imali veću percepciju iznutra, razvili su ono što zovu Mazda SoundConcept. To je vrlo blag zvuk koji se emituje iz zvučnika tokom ubrzanja. Kada sam čuo za ovu tehnologiju, pomislio sam da će biti od male koristi. Istina je da to nije nešto fundamentalno, ali priznajem da mislim da je to dobra ideja.

Mazda MX-30 dinamički zadnji test

Što se same vožnje tiče, to se vidi prilično agilan za urbanu upotrebu. Naravno, uprkos tome, moramo uzeti u obzir da su dugački 4,4 metra. Odnosno, nije tako mali kao drugi električni tip peugeot e-208 o Renault Zoe, čija je dužina oko 4 metra. Vidljivost straga nije pozitivna ni za Mazdu, posebno u stražnjim tri četvrtine.

Programirana ruta nas je natjerala da prođemo kroz neke zakrivljene oblasti. Električni uređaj obično nije sinonim za zabavu, ali istina je da Mazda MX-30 izaziva više zabave od drugih modela sa sličnim pristupom. Upravljanje je brzo i precizno - iako ne tako informativan kao u Mazdi3 - mala težina i centar gravitacije pomažu mu da se okretno okreće, a 270 Nm obrtnog momenta i 145 KS brzo ga izvlače iz sporih krivina.

Mazda MX-30 standardno ima E-GVC Plus sistem, vektorsku kontrolu obrtnog momenta. Pomaže automobilu da se bolje okreće povećanjem ili smanjenjem obrtnog momenta na točkovima.

Da da, iako test nije bio predug i moram ga pažljivije provjeriti, dao mi je osjećaj da prednji kraj je malo suv kada prolazimo kroz grube rupe. Samo u tim trenucima, jer mi se u mekšim kvrgama činilo da se pravilno upija. Zadnja osovina, koja ima torzionu šipku, je vrlo dobro podešena.

Testirajte središnju konzolu Mazde MX-30

Zanimljiv detalj je da imamo vesla za volanom. Ove kamere su navikle povećati ili smanjiti zadržavanje elektromotora kada prestanemo da ubrzavamo, nešto vrlo praktično i kada se spuštamo niz planinski prevoj i kada vozimo brzim putevima. Imamo pet nivoa. Lijevim ekscentrom volana povećavamo to zadržavanje, dok ga desnim smanjujemo. Praktično se možemo igrati s njima bez potrebe da aktiviramo radnu kočnicu tokom normalnog kočenja.

I govoreći o kočnice, za razliku od drugih električnih i hibridnih modela, MX-30 ima veoma dobro postignut dodir pedale. Kod drugih modela je teško dobro izmjeriti kočenje zbog promjene s regenerativnog kočenja na tradicionalne kočnice. Sa njim sam se osjećao vrlo ugodno u tom smislu, potpuno neprimijećen, što je uvijek vrlo pozitivno.

U zavisnosti od brzine kojom idemo, odgovor motora energičniji je ili lijen, nešto što je uočljivo u svim električnim automobilima. Primjećuje se da gubi sposobnosti što je veća brzina. Ali, na kraju krajeva, to se dešava i kod toplotnih motora. Činjenica je da lako možemo pretjecati ako je brzina mala, ali od 80 ili 90 km/h moramo se pobrinuti više jer odziv počinje biti sporiji.

Također smo mogli proputovati oko 20 kilometara dupli kolovoz. Naravno, Mazda MX-30 održava ugodan osjećaj ravnoteže pri 120 km/h i više je nego sposobna održati tu brzinu na padinama. Naravno, kao što sam već rekao, iako nisu loši, oporavak nije tako brz kao kod dizel ili benzinskih modela slične snage.

Testirajte motor Mazde MX-30

Konačno, hajde da pričamo o tome potrošnje. Istina je da se radi o prezentaciji i da sam u mnogim trenucima vježbao agresivnu vožnju sa gasom kako bih provjerio odziv motora. Uprkos tome, kada sam krenuo sa testiranjem putni kompjuter je označio 190 kilometara autonomije. Nakon 95 kilometara testiranja, u tabeli koju sam vidio odražena je potrošnja od 16,9kWh/100km i preostala autonomija od 90 kilometara. dakle, lako je doći do tih 200 odobrenih kilometara u mješovitom ciklusu, pa čak i nadmašiti ih.

ZAKLJUČCI

Mazda MX-30 ima jasne ideje. To je automobil čija cijena nije jeftina i ima malu autonomiju uprkos dužini od 4,40 metara. Njegova veličina nije kompenzirana njegovom autonomijom unutar normalnosti električnih pretraga. Tržište, općenito, traži jeftine električne automobile s dovoljno autonomije, ili skupe i moćne električne automobile velikog dometa. Ova Mazda ne spada ni u jedan od ta dva tipa, ali Odlazi vrlo specifičnoj publici i sa određenom logikom.

Osim toga, već je standardno vrlo dobro opremljen i ima diferenciran dizajn, ali 100% mazda. Brend ocjenjuje da je to kod nas prodat će oko 350 jedinica u ovoj 2020 ako zdravstvena kriza to dozvoli. Inače, tokom ove 2020. godine, zbog dogovora sa Iberdrolom, daju vam Wallbox, što i nije baš loše...

S druge strane, tokom sljedeće 2021. godine stiže verzija sa proširenom autonomijom. Koristit će mali rotacijski motor kako bi mogao značajno povećati autonomiju punjenjem baterije. Naravno, naravno, po cenu sagorevanja benzina.

Oprema Mazda MX-30

Ekran instrument table Mazda MX-30

Origin

  • presvlake od tkanine
  • 8,8-inčni središnji ekran
  • Multifunkcionalni volan
  • 60/40 deljiva zadnja sedišta
  • Instrument tabla sa ekranom od 7 inča
  • Head Up zaslon
  • Ekran za kontrolu klime
  • Kamere za zadržavanje
  • 18-inčni točkovi
  • Crna ogledala
  • LED farovi i zadnja svetla sa halogenim dnevnim svetlima
  • kamera za zadnji pogled
  • Browser
  • Digitalni radio i 8 zvučnika
  • Android Auto i Apple CarPlay
  • e-GVC Plus
  • Automatsko kočenje u nuždi s prepoznavanjem pješaka
  • kontrola mrtvog ugla
  • Prepoznavanje signala
  • Upozorenje o napuštanju trake
  • adaptivni tempomat
  • Prednji i zadnji parking senzori
  • automatska duga svetla

1. izdanje (dodati u Origin)

  • Moderne ili Vintage unutrašnje završne obrade
  • grijana sedišta
  • Retrovizori bez okvira protiv odsjaja
  • Volan sa hromiranim okvirom
  • Električno vozačevo sjedište sa memorijom
  • Adaptivni Full LED farovi
  • 18-inčni točkovi
  • zatamnjene naočare
  • Centralni naslon za ruke sa 2 držača za čaše

Evolucija (dodaje Origin-u)

  • Moderne ili Vintage unutrašnje završne obrade
  • grijana sedišta
  • Retrovizori bez okvira protiv odsjaja
  • Volan sa hromiranim okvirom
  • Električno vozačevo sjedište sa memorijom
  • Head Up zaslon
  • grijani volan
  • Utičnica od 150W
  • Ulaz i početak bez upotrebe ruku
  • Unutrašnje ručke od plute
  • Adaptivni Full LED farovi
  • 18-inčni točkovi
  • zatamnjene naočare
  • Zadnji naslon za ruke sa 2 držača za čaše

Zenith (dodaje Evoluciji)

  • Bose zvučni sistem sa 12 zvučnika
  • Kamera od 360 stepeni
  • Detektor umora sa kamerom
  • Tempomat i pomoćnik u saobraćaju
  • Stražnje gradsko kočenje
  • prednji senzor saobraćaja

Mazda MX-30 Cijene

Mazda MX-30 Cijena

Završi Paket Cijena
Završi Paket Cijena
Origin - 34.375 €
1. izdanje moderan 34.590 €
1. izdanje Berba grožđa 34.590 €
Evolucija moderan 36.850 €
Evolucija Berba grožđa 36.850 €
zenit moderan 38.250 €
zenit Berba grožđa 38.250 €

Galerija Mazda MX-30


Pratite nas na Google Vijestima

Budite prvi koji komentarišete

Ostavite komentar

Vaša e-mail adresa neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obavezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostuje Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.