Test MINI John Cooper Works, 231 CV U KRUGU! (sa videom)

MINI Uvijek kaže da njegovi automobili imaju vrlo direktan osjećaj vožnje, sličan onom u kartingu. Da bismo provjerili da li je to istina ili je riječ o čistom marketingu, zamolili smo britansku firmu za cjelinu MINI John Cooper Works, također poznat kao MINI JCW, i došli smo do traga od karts; posebno na karting Ariza Racing Circuit, u Fuensalidi (Toledo).

Nećemo se previše zabavljati, ali je važno da neke recenziramo glavni podaci i detalji prije traženja granica na stazi. Jer ovoga puta imamo MINI sa najviše performansi od svih, ali raspon je širok s različitim nivoima snage, pa čak i tipovima motora. da, već postoji potpuno električna verzija.

Kratki pregled MINI asortimana (3 vrata)

El MINI 3 vrata Kao što znamo, nema dug put, budući da je posvećenost britanskog brenda visoko orijentisana na elektrifikaciju. To je bio još jedan razlog da ga temeljito testiramo, znajući to za kratko vreme će prestati da pravi buku. Videćemo dokle će nastaviti da nudi ove veoma sportske verzije sa toplotnim motorom.

Uz to, najmanji MINI je trenutno dostupan u verzija Cooper 136 ks, Cooper S od 178 i John Cooper Works -ili JCW- sa 231 CV. Prije nekoliko godina John Cooper Works GP je stavljen na prodaju, ograničeno izdanje od samo 3.000 primjeraka za cijeli svijet, praktično konkurentska zvijer sa ne manje od 306 CV. Trenutno postoji i a potpuno električna varijanta, MINI Cooper SE sa 184 KS i, istinu govoreći, nema previše električne autonomije.

Ali hajde da se fokusiramo na onu koju smo danas testirali, na John Cooper radi. To je trenutno najsportskija varijanta i ima početnu cijenu od 43.770 eura. Ne, nije baš jeftino, a osim toga, gotovo je neizbježno kupiti MINI i ne dodati nekoliko dodataka kako bi bio tako zgodan. U ovom slučaju to je oko 50.000 eura.

MINI JCW, tehnički podaci i prednosti

Ako otvorimo haubu, imamo a 2.0 litarski turbo benzinac. Upadljivo je, jer već sada ima vrlo malo malih automobila sa ovim zapreminama. Ako nastavimo sa pregledom podataka, razvija se ovaj blok koji JCW montira 231 CV između 5.200 i 6.200 krugova, pored 320 Nm obrtnog momenta između 1.450 i 4.800 okretaja u minuti.

Važno je napomenuti da sav ovaj torrent uvijek prolazi kroz a 8-brzinski mjenjač tipa pretvarača obrtnog momenta i koji se šalje isključivo na prednju osovinu. Sada ćemo vidjeti da li je ovaj automobil od samo 3,8 metara sposoban da svu snagu usmjeri na tlo.

Što se beneficija tiče, pričamo o tome 246 km / h maksimalna brzina i a 0 do 100 za 6,1 sekundi, što je već prilično dobro rekao bih. Prosječna odobrena potrošnja je 6,8 litara.

Već sam vam rekao da se neću previše zabavljati, pa ćemo ga voziti na stazi, gdje nećemo imati problema da tražimo sve golicanje ove 231 CV lopte.

Zagrijavanje uz MINI John Cooper Works

Ostali detalji koje treba uzeti u obzir. To je MINI i ima skoro 3,9 metara. Odnosno, radi se o uslužnom segmentu B, veličine Renault Clia, da damo primjer. Stoga, koncept vrlo malog i vrlo laganog automobila originalnog modela više nije prisutan. Zapravo, JCW teži više od 1.350 kg.

Ali ako se vratimo na ono što nam je zaista važno u ovom automobilu, imamo stvari koje treba istaći. Prva stvar je da ima a neoretro dizajn koji im se mnogo dopadaju, jer mogu mnogo toga da prilagode na osnovu boja, pruga i vinila. U ove sportske završne obrade dodaju se prošireni branici, aerodinamične usne, označen zadnji spojler i to difuzor sa dva centralna ispušna otvora koju, istina, volim.

U unutrašnjost Takođe je veoma ažuran na tehnološkom nivou uprkos digitalnoj slici koja mi se ne sviđa previše. The kvaliteti su veoma dobri ako uzmemo u obzir da se radi o segmentu B i istina je da stvara vrlo sportsku atmosferu.

Imamo sportsko krojena sedišta, sedimo veoma blizu zemlje, volan je debeo i je dugmad u najčistijem aeronautičkom stilu Mola puno. Naravno, kamere koje ni ne pokušavaju da sakriju da su čista i tvrda plastika... Recimo da su mogli malo više da probaju.

Sada da, stisnut ćemo ovaj MINI JCW u krug

Zaista direktan pravac

Idemo u Sportski način vožnje i stavljamo sekvencijalnu promjenu. Počeli smo da se guramo i prvo što moram da pomenem, da ili da, je adresa. I to iz raznih razloga. Prvo, jer veoma je direktno. Morate da okrenete volan za nekoliko stepeni da bi se automobil mnogo okretao. Nalazimo se u kartingu, sa vrlo uskim krivinama za ulični automobil, a čak i tako mogu odraditi praktički cijelu stazu ne ispuštajući ruke "2 minus 10".

Osim toga, važno je da volan uvijek bude dobro pričvršćen. Ovaj automobil ima dosta obrtnog momenta odozdo, 320 Nm, i samo pogon na prednje točkove, tako da snažno ubrzanje pri izlasku iz krivine generiše određene parazitske pokrete, ono što znamo kao Torque Steer.

Stvar se tu ne zaustavlja, jer jeste prilično tvrd, prilično težak upravljač. Sviđa mi se što upravljač ima veliku težinu, ali istina je da mi je pri manevriranju ili parkiranju sa ovim automobilom malo preteran, čak i u najležernijim režimima vožnje.

Snažan motor u cijelom rasponu okretaja

Pošto sam spomenuo Torque Steer, hajde da pričamo o motoru. Sjećam se: 231 CV do prednjeg kraja i 320 Nm odozdo. Ovo daje motor vrlo širok raspon okretaja upotrebe i nije ga potrebno odvesti u najvišu zonu brojača obrtaja.

Šta je problem? Pa, u sporim krivinama, ako je asfalt veoma hladan, može da generiše gubici vuče. Morate lagano ubrzati i držati sve dok volan ne bude ispravljen da biste u potpunosti otvorili gas. Osim toga, mora se uzeti u obzir jer nedostatak mehaničkog samoblokirajućeg diferencijala, povucite kočnice da poboljšate vuču, a možemo pregrijati diskove i pločice. U svakom slučaju, primetno je da kada se točkovi i gusenica zagreju, mnogo bolje se zahvata.

Motor mnogo gura i takođe menjač prati Sa brzim prebacivanjem, dobrim stepenicama stepena prenosa i prilično pravim sekvencijalnim režimom koji ne prelazi automatski u sledeću brzinu ako dođemo do graničnika. Jedino što bih tražio je nešto agresivniji zvuk izduva, jer je istina da je jako tanak.

Idealna kruta šasija za vožnju po stazi, ali za javne puteve?

Ako idemo na šasiju, to je pravo čudo. Nosi vrlo kruta šasija koja se ne uvija ništa i to se savršeno uklapa u koncept automobila i sa podešavanjem ovjesa.

Inače, imamo McPherson sprijeda i multi-link pozadi. Auto se kotrlja stvarno ravno, odmah promenite podršku a nos grize baš na mestu gde ga pitamo. Nema posla na ovom autu.

Samo understeer Ako uđemo zaista napregnuti i bez dovoljno opterećenja na prednjoj osovini, a uz to dopuštamo i stražnjoj da visi taman toliko da se zabavimo ili da stavimo auto na mjesto ako naglo isključimo gas.

Šteta nemati ručnu kočnicu života, polugu, imitirati film The Italian Job.

Problem sa ovom vrstom suspenzije je u tome radi jako dobro ako je asfalt savršen, kao u ovom kartingu, ali na otvorenom putu ako je tlo malo polomljeno Ima tendenciju da malo zanosi i odbija. Nije ekstremno, ali logično hodanje okolo se osjeća prilično čvrsto i pomalo kažnjava udobnost, ali hej, tome služi Cooper S, koji je također vrlo moćan iako civiliziraniji.

Bez mehaničkog samoblokiranja, ali sa veoma efikasnim kočnicama

Što se tiče kočnice, imamo tim sa potpisom Brembo sa čeljustima sa četiri klipa u prednjem vozu. Ima malo tvrdog dodira koji je uvijek cijenjen u sportskim automobilima, ali najbolje od svega, pokazali su nam ogromnu otpornost na umor.

Logično da su se malo pregrijali, pa ih s vremena na vrijeme pustimo da se s vremena na vrijeme ohlade, ali istina je da su i u ovom dijelu vrlo zadovoljavajući.

Imajte to na umu ovaj scenario je onaj koji najviše kažnjava kočnice. Staza sa nekoliko metara prave linije za ulični automobil, naglo koči svakih nekoliko sekundi i bez mehaničkog diferencijala sa ograničenim proklizavanjem. Uprkos tome, kao što sam rekao, ponudili su veoma, veoma dobar učinak.

A kad smo kod kočnica i hlađenja, nakon dosta intenzivne vožnje, stat ću jer vidim da li sam još uzbuđen vratit ću auto MINI momcima sa malo starim gumama i kočnicama .

Zaključci nakon testiranja MINI JCW

Sportska vožnja, ništa drugo ne mogu dodati. Već ste to vidjeli. Čak i na stazi koja je zahtjevna za šasiju i kočnice kao što je karting, uopće se ne guši i pokazuje ogromne performanse. Šta mu se dešava iz dana u dan?

Pa To je automobil koji se može koristiti svakodnevno, da, ali morate uzeti u obzir nekoliko faktora. Prvi je prostor. Pazite, mjeri praktično ono što Renault Clio, ali zadnja sjedišta nisu baš korisna, praktički je 2+2 i o tome treba voditi računa. Isto važi i za prtljažnik, koji je veoma, veoma tesan sa samo 211 litara kapaciteta.

iskreno potrošnja To je nešto što nas je pozitivno iznenadilo. Da vidimo, ako sve ovo uradite logično, to će pokrenuti, ali Na autoputu na 120 stabilizira se na 6 litara, što je veoma dobra informacija. Hodajući ulicom ide do 8 ili 9, ali ne možete tražiti manje.

Ono što mislim da je neoprostivo je pitanje cijena. Ne tako mnogo godina, MINI JCW je koštao otprilike 30.000 eura, dok sada dio iznad 43.000. Svi automobili su trenutno skupi, ali... čini mi se neverovatno, zaista.

Na pitanje da li bih ga kupio. Na stranu trenutne cijene, rekao bih ne. Lično bih izabrao Cooper S, što je nešto civiliziranije za dan, jeftinije je i već nudi više nego zanimljiv odgovor uz dobre doze zabave.

MINI 3-vrata raspon cijena

Mišljenje urednika

MINI John Cooper Works Gallery