Testirajte Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (sa video zapisom)

Automobilski sektor ne prestaje da se razvija. Ne samo u smislu pogonskih sistema, već iu smislu stilovi dizajna koji utječu na cijelo tijelo. Već smo vidjeli uspjeh nekih sportskih estetskih crossovera kao što su Cupra Formentor ili Renault Arkana. Danas vam donosimo test novog diferenciranog modela, Peugeot 408.

Već smo vidjeli ovaj novi Peugeot prije nekoliko sedmica, iako ga nismo mogli voziti; jer je to bila statična prezentacija. Sada smo mu stavili rukavicu, selimo se u Sitges gdje slavi svoj dinamična međunarodna prezentacija. Da bi bilo još vizualnije, čak smo snimili a test video koje već možete videti naš YouTube kanal i da te ostavljam ovde ispod.

Kao što smo već jednom prilikom rekli, Peugeot živi veoma sladak trenutak. To je generalni brend, ali nema baš jeftine proizvode. Međutim, podaci o registraciji odražavaju iz mjeseca u mjesec dobar broj prodaje podržanih uglavnom Peugeotom 208, 2008 i 3008, uz kompaktni 308.

Pozicioniranje, gdje se nalazi Peugeot 408?

Prije potpunog ulaska s novim Peugeotom 408 važno je da ga locirate na mapi. To je auto koji dizajn i veličina su na pola puta između SUV-a, limuzine i kompakta. Mogli bismo reći da je relativno kompaktan crossover, iako je sa 4,69 metara dužine već prilično dugačak automobil. Želite prikupiti najbolje iz porodice 308, 3008 i 508. Kako će ispasti opklada?

Peugeot to kaže sa ovim vozilom Cilj im je doći do kupaca koji traže nove koncepte, čime se kladi na vizuelnu diferencijaciju. Pokupiće kupce koji dolaze iz SUV stila, ali i iz tradicionalnih limuzina. Inače, delimično deli oblik siluete sa Citroën C5 X, takođe iz Stellantis grupe, koristeći istu platformu i motore.

Pregled njegovog vanjskog dizajna

estetski i podsjeća na mačku spremnu za lov na svoj plijen. Mišićav, koncentrisanog pogleda i napetog tijela za napad u svakom trenutku. Pogledajte poderane farove frontalno, u očnjacima za LED svjetla ili u rešetki koja je uvijek u boji karoserije.

El strana Takođe je veoma upadljiv, sa glatkom gornjom siluetom na a fastback style zbog sporog pada krova, što je kulminiralo blagim spojlerom preko ivice prtljažnika. U međuvremenu, u krilima i donjem dijelu vrata vidimo ucrtane linije zatezanja, kao i specifične 19-inčne kotače i vrlo obličje za poboljšanje aerodinamike u ovoj GT završnoj obradi.

Dostupan je u šest boja, dvije potpuno nove za brend, Obsession Blue, koja koristi provjerenu jedinicu, i Titanium Grey.

Sa druge strane, stražnji dio još jednom nudi vrlo snažne oblike i linije. Dokaz za to je aerodinamična ivica u stilu pačjeg repa na rubu čizme, LED linija osvjetljenja sa kandžama ili istaknuti crni difuzor za stvaranje većeg kontrasta. Niko ne može reći da nije originalan auto. Šta će se dogoditi u kabini?

Unutrašnjost prati kontrolnu tablu i komande modela 308

Unutrašnjost nije toliko nova jer znamo ga iz Peugeota 308. Radi se o karbonskoj kopiji, što nije loš znak jer je vrlo upečatljiv, sa vrlo tehnološkim aspektom. Ali ima i detalj koji vam se možda neće svidjeti.

Kao i svi Peugeoti, ima i-Cockpit kokpit Gledajući u instrument tablu iznad volana. To me ne uvjerava pošto mi u idealnom položaju za vožnju ne dozvoljava da vidim sve informacije i moram malo forsirati poziciju. Zapravo, ako se postavim kako želim, ne vidim donju polovinu ploče. Usput, ovo trodimenzionalna slika koristi ekran od 10 inča.

Potpuno istu veličinu ima i ekran multimedijalnog sistema, 10 inča. U donjem dijelu ovoga ima ih podesivi tasteri na dodir za različite prečice, dobro rešenje. Čini mi se manje dobrim što Peugeot, kao i druge marke Stellantis grupe, nastavlja integrirati klimu u ovaj multimedijalni modul na dodir, iako je istina da nije tako glomazan kao prije nekoliko godina.

Ono što je izvanredno je da imamo mnogo razbacanih pretinaca za odlaganje po kabini da ispraznimo džepove. Peugeot kaže da se između svih njih dodaje i do 35 litara. Uspeh mi se čini i to što se sjajna crna ne zloupotrebljava mnogo.

Što se tiče kvalitete, sve ostavlja dobar utisak. pribegli su materijali za punjenje dobar kvalitet većine komandne ploče i vrata, što predstavlja prijatan dodir. Osim toga, prilikom pritiska na područja koja su donekle osjetljiva na škripanje niti cvrčci izlaze, što je dobra vijest.

Dobra prednja sedišta, zadnja na pola puta

Ako govorimo o svemiru, Na prednjim sedištima nemam problema sa amplitudom. Istina je da se ne percipira tako širokim kao u drugim vozilima jer je središnja konzola nešto široka, što je uobičajeno kod Peugeot modela već nekoliko godina. Ali kao što sam rekao, ima dosta prostora i takođe imate utisak da se osećate dobrodošlo u automobilu.

Još jedna ne baš dobra stvar koju želim spomenuti u ovom dijelu je da, zbog upečatljivog vanjskog dizajna karoserije, Vidljivost odavde do pozadi je donekle smanjena.

Što se tiče drugi redPrilaz je ispravan jer se vrata dosta otvaraju, mada morate paziti da ne udarite glavom o plafon. Jednom unutra, najzanimljivija stvar je ogromna uzdužna udaljenost, odnosno prostor za noge. U mom slučaju, sa visinom od 1,76, imam oko 10 ili 12 prstiju margine u kolenima u odnosu na naslon prednjeg sedišta.

Najgora tačka je visina. Pazite, podaci sami po sebi nisu loši, ali budući da gornji dio okvira vrata ide prema unutra, to čini stranu naše glave vrlo blizu prepreci. U mom slučaju ne mogu da igram, ali nema ni mesta za mnogo više. Ovo samo po sebi čini putovanje na tri zadnja sedišta značajno smanjuje udobnost, više nego u drugim automobilima.

Što se dobrih rješenja tiče, ovdje iza nas uživamo u centralnom naslonu za ruke sa rupom za dvije boce vode, dvije USB-C utičnice, centralne ventilacione otvore, dobre otvore na vratima i neke mreže iza prednjih sedišta za smeštanje povremenog magazina, na primer.

Ispravan prtljažnik, upotrebljivih oblika

Sada idemo do prtljažnika. Peugeot 408 ima automatsko otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika u ovoj provjerenoj završnoj obradi, GT, koja je u vrhu ponude. Jednom raspoređeni nalazimo kapacitet od 471 litara u slučaju PHEV (plug-in hybrid) verzija i 536 litara u benzinskoj varijanti. Logično, ova razlika je zbog činjenice da baterije oduzimaju određeni kapacitet.

Inače, oblici otvora za punjenje su dobri a ni sama unutrašnjost nema nepravilne površine, pa nam pomaže da bolje smjestimo prtljag. Ne nedostaje udobnih ručki za spuštanje sjedala odostraga jednostavnim pokretom, ostavljajući pod bez stepenica za utovar velikih predmeta.

Tri motora, dva priključna i ni traga od dizela

Ako se pitate o motorima, u Španiji se nudi u tri varijante. Svi imaju automatski menjač i pogon na prednje točkove, bez mogućnosti izbora ni manuelnog menjača ni varijanti sa pogonom na sve točkove.

To je reklo, opcija pristupa je 1.2 PureTech 130. Trocilindrični benzinski motor sa turbopunjačem koji proizvodi 130 KS pri 5.500 o/min i 230 Nm obrtnog momenta od 1.750. Njegova kombinovana potrošnja je 6 litara prema WLTP odobrenju. Nema nikakvu vrstu mikrohibridizacije ili bilo šta slično, zbog čega dobija oznaku C od DGT-a.

Druge dvije alternative su plug-in hibridi i imaju ekološku oznaku Zero. Oni se nazivaju Hibrid 180 i hibrid 225. Znate li koju zajedničku snagu svaki od njih razvija? Logično, 180 i 225 CV respektivno.

Obojica dijele jedno Baterija od 12,4 kWh i elektromotor od 110 KS, što im omogućava da pređu 63 kilometra bez trošenja benzina prema teoriji. Razliku u performansama daje termalni motor, koji je 1.6-litarski sa 150 CV u manje moćnom i 180 u superiornom. Standardno imaju punjač od 3,7 kW i u opciji jedan od 7,4 kW, što bi omogućilo da se baterija potpuno napuni za nešto manje od 2 sata.

Inače, Peugeot je odlučio potpuno zaboraviti na dizel mehaniku u ovom novom 408. Nema ih, niti se očekuju. Ono što će doći kasnije je a 100% električna opcija na datum koji gala brend nije naveo, jednostavno kažu da će to biti 2023. ili 2024. godine.

Za volanom Peugeota 408 PHEV od 225 KS

I sada da, sjedamo za volan ovog dugo očekivanog i estetski radoznalog automobila. Testirali smo plug-in hibridnu verziju 225 CV i GT završne obrade, najopterećeniji od svih i pomalo sportske estetike.

Prije svega, mislim da je pošteno napomenuti da, uprkos velikoj veličini, 408 ima istu platformu kao i 308, iako je "rastegnuta" po dužini i međuosovinskom razmaku. Osim toga, dizajniran je sa srednjim razmakom od tla između kompaktnog i SUV-a, ali ipak plafon nije jako visok. Recimo da su smrskali tijelo odozdo i odozgo.

Sa uobičajenim agilnim Peugeot touchom

Uopće nemamo dojam da vozimo nespretno vozilo, između ostalog i zato što, iako mali i nizak volan zahtijeva određeno vrijeme za adaptaciju, nudi nam veoma brz pravac. Uz malo pokreta ruku imamo puno okretanja volana, što se prevodi u veću agilnost i brzinu upravljanja. Ovome moramo dodati da je i prilično tačan.

Ako razgovaramo o tome ovjesa, ima dobar balans u svojoj postavci. Auto je težak zbog baterija, ali nije težak i možete imati dobar tempo između krivina. Neće biti previše izraženih zamaha, a udoban je i jer dobro upija neravnine.

Verzija od 225 KS ima dosta snage

Što se tiče motora, odgovor je više nego dovoljan za veliku većinu situacija. Tokom ovog kontakta, ni u jednom trenutku nismo imali osjećaj da smo u nedostatku beneficija, jer ne samo ima 225 KS, ali i dosta obrtnog momenta zahvaljujući električnom dijelu. Tačnije jesu 360 Nm obrtnog momenta.

U stvari, imamo nekoliko načina vožnje koji prilično mijenjaju odziv automobila. Postoji električni režim, još jedan uravnoteženiji hibrid i Sport režim u kojem ćemo trošiti više benzina, ali ćemo uvek imati veoma energičan odgovor.

Kao što vam uvijek kažemo, u ovim prezentacijama imamo malo vremena za vožnju, idemo jako brzo i nije fer govoriti o potrošnji, jer za tako par kilometara to ne bi bili baš realni podaci. Odobreni podaci o potrošnji su 1,2 litara benzina na 100 kilometara, što logično nije ni pravi podatak zbog lošeg sistema odobravanja u slučaju plug-in hibrida. Nije Peugeot kriv, već propisi.

Za kraj nešto što mi se jako svidjelo je izolacija auta. Gotovo da nema nikakvih aerodinamičkih zvukova ili zvukova kotrljanja, sa duplim staklima na vjetrobranskom staklu i na prednjim prozorima. Motor, zbog svoje uglađenosti i rada pri malim brzinama, takođe nije primetan osim pri veoma intenzivnom ubrzanju. Sve ovo doprinosi smanjenju umora i poboljšava udobnost putovanja kao i percepciju kvaliteta vozila.

Zaključci nakon prvog kontakta sa novim 408

Već odbacujemo ovaj test sa zaključcima. Peugeot 408 će vam se možda više-manje svidjeti, ali on ne prolazi nezapaženo, nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Kao što smo rekli na početku, radi se o konceptu koji pokušava privući kupce koji traže drugačiji stil, izvan tradicionalnih limuzina, a koji ne žele ni u SUV. Ne sumnjam da je ovaj stil “crossover sedan” će učiniti da uspijete.

Osim ako cijena nije problem, jer ovdje dolazi delikatan dio. dio od 34.850 eura u pristupnoj verziji, koji je 1.2 trocilindrični motor od 130 KS. Naravno, nije manje istina da ima dosta standardne opreme. U stvari, pristupni nivo opreme je već Allure. Zatim bi tu bio Allure Pack i kao vrh ponude sportski GT. 180 CV plug-in hibrid počinje od 42.850, a 225 CV od 45.600 eura. Ovaj Hybrid 225 sa GT završnom obradom zvanično košta 48.400 evra. Sve bez popusta ili MOVES plana.

Završavam radoznalošću koja me ne uvjerava. Peugeot kaže da je ovaj automobil segmenta C, kompaktan, ali dugačak skoro 4,7 metara... Nego je pozicioniran u segmentu D. Šta mislim pod tim? To Ako razmišljate o kupovini, pažljivo provjerite mjere, jer neće biti lako parkirati auto u uskoj garaži. I nakon što sam rekao ovu napomenu, sada da, ostavljam vam spisak opreme i u nastavku cijene i kompletnu galeriju.

Oprema Peugeot 408

vabiti

• Čepovi za ogledala u crnoj boji
• Zatamnjena zadnja stakla
• Prednji branik sa LDR svjetlosnim potpisom i ukrasima u crnoj boji
• Sjaj crni umeci na zadnjem braniku
• Hromirana rešetka
• 17-inčni točkovi
• Vozačevo sedište sa lumbalnim podešavanjem
• Akustično laminirano vjetrobransko staklo
• automatska duga svetla
• Senzor za kišu
• centralni naslon za ruke
• Birač načina vožnje
• Dvozonska automatska kontrola klime
• Ogledala sa električnim podešavanjem, grijanjem i automatskim sklapanjem
• Pokretanje bez upotrebe ruku
• Unutrašnje ambijentalno osvetljenje sa osam boja
• 10-inčni multimedijalni ekran i prilagodljiv donji virtuelni ekran
• i-cockpit pozicija za vožnju sa 10-inčnom digitalnom instrument tablom
• Bežični Apple CarPlay i Android Auto
• 2 prednje USB-C utičnice i 2 stražnje USB-C utičnice
• audio sistem sa šest zvučnika
• Safety Plus Pack
• Kamera za vožnju unazad i stražnji radar blizine

Allure paket (dodaje Allure)

• Sjajni crni mjesečevi ukrasi
• 19-inčni točkovi
• Laminirani i akustični bočni prozori
• hands-free pristup
• Drive Assist Plus
• prednji parking senzor
• Prošireno prepoznavanje saobraćajnih znakova
• kontrola mrtvog ugla
• asistent za promjenu trake
• Rear Cross Traffic Alert
• Adaptivni tempomat sa funkcijom Stop & Go

GT (dodaje Allure Pack)

• Prednji roštilj specifičnog stila
• Amblem brenda na prednjim vratima
• matrix led farovi
• 3D zadnja svjetla
• 19-inčni točkovi
• Aluminijski pragovi prednjih vrata
• kontrastni šavovi
• crni krov
• Komandna tabla sa hromiranom prečkom i aluminijumskim ukrasima
• Elektrokromno unutrašnje ogledalo
• Aluminijske sportske pedale
• Alcantara presvlake
• prtljažnik bez ruku
• Perforirani i grijani kožni volan

Cijene Peugeota 408

službene cijene Peugeot bez popusta, promocija, finansiranja ili planskih poteza III.

Galerija Peugeot 408

Više informacija o ovom modelu

Peugeot 408

• Plazas 5
• Potencia 130 - 225 KS
• Potrošnja 1,1 - 6 l/100 km
• Procjena 4,5