Testirajte Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, uravnotežen i tehnološki

1995. Renault je lansirao prvu generaciju svog uspješnog kompakta, Renault Mégane. Uz tešku ulogu razriješi mit, Renault 19, Mégane je trebao udahnuti svježi zrak brendu, podmladiti ga, učiniti da društvo vidi da se nešto počinje mijenjati u automobilskom sektoru i u brendu dijamanata. Bio je prvi period dizelskog "buma" i jedan od prvih modela u segmentu koji je dobio kompresor u svojim dizel blokovima.

Sada, više od dvije decenije kasnije i već računajući na njegovo Četvrta generacija, to možemo reći Francuski kompakt se uopšte nije pokvario, koji je bio redovna referenca u smislu prodaje na evropskom nivou. Osim toga, treba napomenuti da Proizvodi se u našoj zemlji, u fabrici Palencia. Ove nedelje smo testirali jedinicu povezanu sa dizel motorom 1.6 dCi sa 130 KS i čak šestostepeni manuelni menjač zajedno sa nivoom završetka Bose, jedan od najopremljenijih.

Renault Megane pripada segmentu C, segmentu kompakta. Uz B segment, kompaktni segment je vjerovatno najkonkurentniji. Malo je brendova sebi dopušta luksuz da ne plasiraju nijedan model sa ovim karakteristikama, budući da je vjerovatno najizbalansiraniji od svih i stoga najprodavaniji. Opel Astra, Seat Leon, Ford Focus o Kia Cee'd su samo četiri njegova rivala, a da ne spominjemo i Volkswagen Golf. Njegov cilj će vjerovatno biti da ostane na postolju od najprodavanijih kompakta.

Tehnologija na vidiku

Ako nešto karakteriše ovu četvrtu generaciju Renaulta Méganea, to je ona tehnologije i mogućnosti povezivanja, nešto vrlo moderno ovih dana. Uprkos činjenici da se tehnološka masa zaista nalazi u putničkoj kabini, već izvana želi da bude primjećena sa revolucionarni dizajn koji vam se mogu ili ne moraju svidjeti, ali nikog neće ostaviti ravnodušnim.

Možda će noću biti upadljivije nego danju kada je vaš funkcija osvetljenja pojaviti se. Ako ste noću vidjeli Renault Mégane, znat ćete o čemu govorim. Istina je njegov svjetlosni potpis je lako prepoznatljiv sa nekoliko desetina metara udaljenosti u mraku, posebno s leđa. No, krenimo redom, počnimo s prednjim dizajnom ovog Renault Méganea tako malo veze sa svojim prethodnikom.

Renault je odlučio pokazati svoj brend u svojim najnovijim dizajnom, a nema boljeg dokaza za to od prednjeg dijela s velikim hromiranim rombom. Na krajevima nalazimo farovi, ovog puta sa Full LED osvetljenjem, koji kompaktu daju toliko osobnosti zahvaljujući donjem “dodatku” koji služi kao dnevna rasvjeta. U donjem središnjem dijelu vidimo drugu rešetku, manju, au donjim uglovima žmigavce i kružna svjetla za maglu.

Mijenjamo perspektivu i posmatramo strana našeg protagonista. Uglovi ovog kompakta su veoma zaobljeni, što nam omogućava da i dalje vidimo dobar dio farova. Također smo svjesni vašeg produžena konzola prednje i mekoću vaše siluete do skoro iznenadnog pada krova pozadi, kao i koliko ova boja "Berlin Blue" pristaje njemu i 17 inčni točkovi u dvobojnoj završnoj obradi s gumama 205/50 R17.

La straga karoserije je upečatljiv kao prednji deo. Naše oči će se fokusirati uglavnom na vaše pilot svjetla; a to je da su praktički hipnotički u mraku jer pokrivaju gotovo cijelu širinu kapije. Njegov dizajn je vrlo tanak i izdužen, koji su međusobno odvojeni dijamantom marke i samo nekoliko centimetara lima. Branik, sa velikom površinom, ima veoma izraženi oblici iznad rupe za registarsku tablicu; dok je donji dio završen u crnoj boji. Također ćemo skrenuti našu pažnju veliki bokovi njenog tela, kao i mali zadnji mjesec.

Nastanjivost i deblo

Renault Megane promijenio svoje nivoe eksterijera u ovoj novoj generaciji u poređenju sa prethodnikom. Sada je dugačak 4,36 metara (6 cm duži), širok 1,81 metar (0,6 cm duži) i 1,45 metara visok (2,4 cm kraći). Međuosovinsko rastojanje je 2,67 metara, odnosno 5,5 cm duže nego ranije. Uprkos većoj dužini i međuosovinskom rastojanju, Renault Mégane još uvijek nije jedan od najprostranijih kompakta.

Kao i obično u automobilima ove veličine, nema problema sa prostorom na prednjim sedištimani po širini ni po visini. Zadnja sedišta dozvoljavaju udobno putuju četiri odrasle osobe, ali istina je da u drugim modelima, kao što je Opel Astra, uživamo u više prostora za noge. Po visini to neće biti onaj sa najviše prednosti, ali ljudi od 1,80 metara neće dirati plafon. Peti putnik će smanjiti veliku udobnost na dugom putu po širini, iako centralni tunel nije jako izražen; centralni tunel koji, inače, uključuje dvostruki izlaz zraka i jedan izlaz za struju.

El prtljažnik ovog francuskog modela kubika 384 litara, proširivo na 1.247 ako spustimo zadnja sedišta, što ga svrstava u prosek segmenta. Oblici su prilično ravni, što ga čini veoma korisnim pri utovaru kofera. Sedišta "leže" napred u dve asimetrične polovine i, uprkos činjenici da imaju naslon za ruke na centralnom trgu, nemaju tipičan otvor za transport skija. U svakom slučaju, ako nam treba više teretnog prostora možemo pogledajte Renault Mégane Sport Tourer, porodična karoserija.

Kvalitetniji nego ikad

Ova četvrta generacija Méganea primjetno se poboljšao u percipiranom kvalitetu. Dodir u najčešćim područjima i kontrolama je mnogo lepše nego u modelu kojem se to dešava. Gornja i srednja visinska područja, kako na instrument tabli tako i na panelima vrata, podstavljena su i dobrog su kvaliteta. Volan i njegove komande, kao i osećaj promene i različitih premaza takođe pružili su nam dobar osećaj.

Dvije glavne tvrdnje ovog Renault Méganea u Bose završnoj obradi su digitalna instrument tabla i centralni displej komandne table postavljen okomito. instrument tabla Može se konfigurirati po našem ukusu, a način prezentiranja informacija može varirati ovisno o odabranom načinu vožnje, iako uvijek jasno prikazuje informacije.

Sa svoje strane, kontrolna tabla ekran osetljiv na dodir, 8,7 inča, vrlo dobro reagira na naše indikacije i lako se njime rukuje, što nam omogućava lako pregledati sve informacije; iako će nam trebati nekoliko minuta da se naviknemo na rukovanje svim njegovim menijima i mogućnostima. Veoma pozitivan detalj je to što u njega nije integrisana kontrola klime, koja je u nižem položaju. Također cijenjeno je da nije korištena piano crna završna obrada u svojoj okolini, jer se vrlo lako zaprlja.

U zavisnosti od naših preferencija možemo podesite ambijentalno osvetljenje ovisno o našim ukusima ili odabranom načinu vožnje, mijenjajući različite boje i intenzitete. Ono što se u Renaultu nije promijenilo je lokacija za dugmad za gas i ograničavač brzine, koji se nastavljaju u centralnom tunelu, pored električne parkirne kočnice i dva držača za flaše. Položaj komandi električnih prozora takođe nije udoban., koji su donekle odloženi u odnosu na našu ruku, što nas tjera na neprirodan pokret. Jednostavna anegdota na koju ćemo se na kraju naviknuti.

Što se tiče sjedišta, lično mislim da imaju jako dobro odabran dizajn. Vrlo su funkcionalne jer su vrlo udobne i istovremeno podržavaju tijelo u oblinama. Njegova regulacija je mehanička, osim za lumbalni oslonac za vozača. Ovo takođe ima, u našoj jedinici, funkcija masaže, kojim se upravlja preko ekrana osetljivog na dodir i preko dugmeta na istom sedištu, sistema koji se najbolje koristi samo na brzim putevima.

1.6 dCi 130 ks

Renault nije bio u stanju reći ne uobičajenom redukciji koja većina proizvođača toliko koristi kako bi smanjila zagađujuće emisije. Naša jedinica za testiranje koristi turbo dizel motor 1.600 cc, koji je premijerno predstavljen prije nekoliko godina s trećom generacijom Renault Scénic minivana, povezanog sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. Proizvodi 130 KS pri 4.000 o/min i maksimalni obrtni moment od 320 Nm od 1.750 o/min.

vaše vještine nisu sportski, ali zauzvrat će dati uglađen rad, nizak nivo buke i dobra potrošnja goriva napravljen od goriva. Prema homologacijskim podacima, Renault Mégane sa ovom mehanikom može Od 0 do 100 km/h za 10 sekunde i ima maksimalnu brzinu od 198 km/h, dok će prosječna potrošnja biti 4 litre na 100. rezervoar za gorivo je 47 litara; Malo veći volumen ne bi bio loš.

La mehanički opseg de benzin Sastoji se od verzija 1.2 TCe 100, 1.2 TCe 130 dostupnog sa ručnim ili EDC automatskim menjačem i 1.6 TCe 205 koji se može povezati samo sa EDC automatskim menjačem. U dizel sekcija Ispod testirane jedinice imamo dCi 90 i dCi 110, potonji sa ručnim mjenjačem i EDC. Iznad dCi 130 imat ćemo samo novi dCi 165 s ekskluzivnom EDC promjenom za GT finiš

Nesportski motor, ali uglađen i efikasan

Vrijeme je da sa ključem u džepu do kraja pritisnete papučicu kvačila i pritisnete start dugme. 1.6 dCi se budi nakon nekoliko sati sna. Prazan hod će u prvim trenucima biti malo povišen, ali ni visok nivo buke ni vibracije neće doći do putničkog prostora. Zapravo, za dizel je prilično dobro izoliran, slično tišini premium vozila. Nakon nekoliko minuta gotovo će nas koštati da razlikujemo da li je pokrenut ili zaustavljen.

Kada počnemo marš, ovo pogonsko gorivo neće se isticati po vrlo snažnom udaru. Njegov cilj je drugi, da bude uglađen i da prati ostatak vozila u potrazi za udobnošću. Ali nemojmo se zavaravati, to je 130 CV, više nego pristojna snaga za lako kretanje skoro 1.400 kg ovog kompakta i to gura sa silom od 1.600 o/min otprilike, kada se počne primjećivati ​​isporuka obrtnog momenta. Slaže se s njim promjena šestostepeni manuelni, sa umetcima takođe mekanim iako dugih putovanja.

Jedno od pitanja koje se danas najviše vodi računa pri kupovini vozila je potrošnja goriva. Kao što smo već spomenuli, marka za ovu verziju odobrava mješovitu potrošnju od 4 l/100 km. Dostizanje te brojke je veoma komplikovano, ali ni mi nećemo biti daleko. U normalnim uslovima ovaj dCi 130 trebat će vam između 4,7 i 5,5 litara dizela na 100 kilometara.

Veoma uravnotežen kompakt

Tokom ovih dana Renault Mégane nam je to pokazao to je veoma dobro izbalansiran auto. Neće se posebno isticati ni na jednom području ili tipu puta, ali ponaša se izvanredno u svima njima. Osim toga, njihova potrošnja je ograničena i ako povećamo tempo, ne rastu odmah.

Postavka izgleda malo mekši od većine konkurencije, iako je razlika minimalna i u tome može pomoći činjenica da testirani Mégane nije posegnuo za ogromnim gumama sa niskoprofilnim gumama. Da, svidjelo bi nam se dodir upravljača Bilo bi nešto manje izvještačeno, iako je danas ta velika pomoć i malo prijenosa informacija zbog strujne pomoći u modi.

La konfiguracija šasije na koje smo se pozvali ima prednosti da ponudi veću udobnost kotrljanja. Primijetit ćemo ga na gradskim rutama pri prelasku preko tipičnih neravnina i neravnina, gdje će naša leđa patiti nešto manje nego inače, a profil gume 50 Pomoći će nam na jako polomljenim ili popločanim površinama.

na autoputevima sekundarni ili planinski prijevoji, uprkos nešto mekšim ovjesima, inercija i nagibi karoserije neće se pojaviti osim ako je tempo vrlo visok, gotovo ekstreman. ako idemo "radosni" nećemo uživati ​​u njegovoj moći, ali dio ciklusa Méganea neće olabaviti ni u jednom trenutku da budemo sigurni i da slijedimo smjer koji naznačimo. Ovdje će sjedišta, zbog svoje bočne podrške, biti dobar saveznik.

En dupli kolovoz je takođe prikazano muy cómodo, lak za vožnju i to ne gubi prisebnost ako nešto uzmemo u žurbi na ovim brzim cestama. Mekoća sedišta, suspenzija i gume širokog profila odlično filtriraju rupe i asfaltne spojeve. Ovo će biti okolnost idealno za sigurno uživanje u funkciji masaže dok gutamo kilometre i slušamo našu omiljenu muziku u Bose zvučni sistem, koji ima devet zvučnika plus subwoofer u prtljažniku.

ZAKLJUČCI

Stiže posljednji dio našeg testa i vrijeme je za donošenje zaključaka novog Renault Meganea. Podsjećamo da smo testirali odgovarajuću jedinicu sa bose finish, jedan od najviših, povezan sa 1.6 dCi motorom od 130 KS. Renault Mégane Bose počinje od 21.648 eura prema konfiguratoru marke, što će biti 22.352 eura ako ga povežemo sa dokazanom mehanikom. Ukupno, naša jedinica ide u 25.810 eura uključiti pomoć pri parkiranju, Head-Up zaslon, Full-LED rasvjeta sa automatskim dugim svjetlima, Safety Packom i bojom Berlin Blue.

Moram priznati da je ovaj novi Mégane je iznenadio zauvek. Komplet mehanike i šasije u ovoj verziji neće ponuditi sportske performanse, iako postoji opcija Renault Mégane GT koja je dinamičnija, a jedinica se testira pre orijentisan na udobnost. Uprkos tome, njegovo ponašanje u svakom trenutku jeste plemenita, okretna i staložena.

Ako razmišljate o kupovini kompakta, treba ga uzeti u obzir, a posebno ako volite tehnologije. svih njegovih rivala Najpotpuniji je u dijelu tehnologije sa kojim se petljati. Neće to biti onaj koji nudi najveći putnički prostor ili prtljažnik u segmentu, ali uvijek postoji opcija da se odlučite za porodičnu karoseriju koja nudi više prostora za zadnja sjedišta i, naravno, za prtljažnik.

Oprema

život

• komplet za popravku uboda
• Električni retrovizori
• Podesiva visina sedišta vozača
• Audio oprema sa 4 zvučnika, USB utičnicom i Bluetooth
• Guverner i ograničavač brzine
• indikator promene stepena prenosa
• Pomoć pri kretanju uzbrdo

Intense

• Kožni upravljač
• Dvozonska klima
• hands-free kartica
• Podešavanje lumbalne potpore na vozačevom sedištu
• Električni zadnji prozori
• Radio sa 7″ ekranom osjetljivim na dodir
• Prednja svetla za maglu
• LED dnevna svjetla
• zadnji parking senzori
• Pomoć pri kočenju u slučaju nužde

Zen

• Instrument tabla sa 7″ TFT ekranom
• Električno sklopivi vanjski retrovizori
• R-Link navigacijski sistem
• Automatski farovi i brisači
• Električna ručna kočnica
• Renault MultiSense
• Upozorenje o napuštanju trake
• Prepoznavanje saobraćajnih znakova

GT Line

• Specifičan kožni volan
• Zatamnjena zadnja stakla
• Elektrohromirani unutrašnji retrovizor
• Zadnji naslon za ruke sa držačem za čaše
• Suvozačko sedište sa podešavanjem visine

Bose

• Volan od napa kože
• Vozačevo sedište sa funkcijom masaže
• Multimedijalni sistem sa vertikalnim ekranom od 8,7 inča i Bose zvučnim sistemom
• Prednja i zadnja pomoć pri parkiranju sa kamerom za vožnju unazad

GT

• Specifičan kožni volan
• Promena brzina na volanu preko lopatica
• sportska šasija
• 4 volana

Cijene

Mišljenje urednika

Galerija slika Renault Meganea