Testirajte Renault Megane E-Tech 100% električni 220 CV i 60 kWh (sa videom)

Renault akumulira više od decenije iskustva u svijetu električnih automobila, jer je bio jedan od prvih europskih generalističkih brendova koji se probio u ovu oblast. Za to vrijeme, brend dijamanata je prodao ne manje od 400.000 jedinica, sa više od 10.000 miliona prijeđenih kilometara između svih svojih automobila. Više nego dovoljno iskustva da sada stavim novi Renault Megane E-Tech 100% električni.

Tako smo otputovali u provinciju Malagu da iz prve ruke vidimo sve detalje novog renault megane elektric i, naravno, vozi ga. Prije nego što sebi postavite pitanje, moramo naglasiti da je nova električna opcija živeće sa njim Megan četvrta generacija i njeni motori sa unutrašnjim sagorevanjem.

Kako bi drugačije, ovaj novi električni Renault Megane E-Tech preuzima prednost CMF-EV platforma razvila poznata Alijansa. Sam automobil će izaći na španske ulice tokom mjeseca juna, dostupan sa dva nivoa baterije i dva motora različite snage, do 220 CV i homologiranim autonomije do 470 kilometara.

Njegov eksterijer je kompaktan sa karakteristikama crossovera

Na prvi pogled, novi električni Megane izgleda kao veoma veliki automobil zbog svog spoljašnjeg dizajna. ipak, ima samo 4,2 metra dužine i 1,5 u visinu, dok mu je širina 1,77, a međuosovinsko rastojanje iznosi 2,69 metara. Dužina je slična onoj kod Renault Captura, stoga je kraća od Méganea sa unutrašnjim sagorevanjem.

Za ovaj kontakt smo se odlučili za kultni završetak, najkompletnija verzija asortimana. Kao što možete vidjeti na slikama, igra se sa svijetloplavim tonom i dodaje dio u zlatnom tonu u donjem dijelu prednje i stražnje strane. Kako bi se stvorio vizuelni crossover efekat, ne nedostaje dodataka u donjim dijelovima četiri strane i u lukovima kotača, u ovom slučaju u sjajnoj crnoj boji.

Ali ako ostavimo ove detalje po strani, električni Renault Megane E-Tech prepoznatljiv je kao model marke, jer uključuje mnoge karakteristike koje smo već vidjeli u novijim izdanjima, kao što su "dodatci" u prednjim svjetlima. Uprkos tome, to se ne može poreći ima svoju ličnost.

Na primjer, pogledajte ogromne logotipe brenda sa novim simbolom francuskog brenda, u stilu LED farovi i zadnja svetla, u višestrukim zategnutim rebrima da daju više mišića tijelu ili u vrlo visokoj bočnoj liniji struka. Ostali detalji koje treba spomenuti su kvake na prednjim vratima u ravnini ili one stražnje, skrivene u najčistijem stilu Renault Clia.

Logično, svi ovi detalji i oblici karoserije nisu slučajni. Igrajte se između revolucionarnog i atraktivnog dizajna i aerodinamičke efikasnosti, nečega od vitalnog značaja za svaki električni automobil. Ovaj model ima a C od 0,29.

Minimalistički enterijer, ali razuman i sa dobrom prednjom širinom

Ništa manje atraktivan nije ni u putničkoj kabini, gde je nastojao da ponudi enterijer sa odličnim osećajem prostora na prednjim sedištima na potezu od minimalizam, iako razuman. Ali krenimo po dijelovima, počevši od novodizajniranog blago spljoštenog volana, koji koristi fizičke tipke za glavne funkcije, pored dugmeta na desnoj strani kojim mijenjamo režime vožnje, Multi-Sense sistema.

Iza volana imamo 12-inčni digitalni instrument tabla, s različitim načinima prikaza koji se mogu odabrati pomoću tipke "Prikaz" na upravljaču, različitim informacijama i postavkama, promjenom fonta u zavisnosti od odabranog načina vožnje u bilo kojem trenutku. Istina je da izgleda dobro i ne propuštamo više informacija.

Već u sredini kontrolne table iu vertikalnom položaju, glavni ekran infotainment, sa 12,3 inča. Preko njega upravljamo svim općim postavkama automobila, informacijama, telefonom, zvukom i aplikacijama. Njegovo staklo ima veoma uspešan dodir, a zanimljiv detalj je da kontrola klime nije integrisana, već se upravlja pomoću dugmadi ispod nje.

Ali treba posebno napomenuti da ovaj infotainment dolazi sa google integriran, Renault je prvi generalni brend koji je pribjegao ovom sistemu. Dakle, imamo Google Maps sa informacijama kao što je postotak naplate koji ćemo imati kada stignemo na odredište i glasovni asistent (Google pomoćnik) zaista efikasan i koji nas savršeno razumije. Očigledno, također možemo sinkronizirati naš telefon sa Apple CarPlay i Android Auto.

Bez otmjenih materijala, ali vrlo dobro obrađeno u svakom pogledu

Što se kvaliteta tiče, Renault Megane E-Tech ima neke dobre završne obrade i podešavanja, koji je prilično vizuelno ugodan zbog utiska reljefa koji prenosi, kao i dodira koji predstavlja. I da su mnogi odabrani materijali kruti, ali dobro odabrani i obrađeni.

U ponudi su i sedišta koja koristi ova testna jedinica vrlo lijep dodir i dobar dizajn, udoban, sa prilagodbama i električnom memorijom i također grijan. Naravno, u odlučnoj vožnji nemaju visok nivo bočnog prianjanja, dajući prednost udobnosti u normalnoj i opuštenoj upotrebi, za šta je ovo vozilo i dizajnirano.

Stvaranje tog dobrog izgleda enterijera takođe pomaže multi-konfigurabilno ambijentalno unutrašnje osvjetljenje, koji uključuje automatski način rada koji mijenja svoju nijansu u zavisnosti od doba dana, pribjegavajući hladnijim bojama prvo ujutro i toplijim kada se bliži noć.

Zadnja sedišta su poboljšana, ali odobravaju

Kao što ste već videli, zadnja vrata imaju “skrivene” ručke za otvaranje pored stuba. Jednom otvoren, pristup je lak, sa klupom na sasvim prirodnoj visini, detalj koji će dobro doći starijim osobama ili slabo pokretnim osobama.

unutra, Prostor za noge je ok, kao i prostor za glavu. Mislim da četiri putnika od 1,80 metara mogu da putuju sa dovoljno prostora, bez problema. Naravno, zbog relativno malog bočnog stakla dešava nam se suprotno nego na prednjim sedištima, odnosno nemamo toliki osećaj prostranosti.

Manje dobar dio je da nošenjem baterije na tlu, pod je nešto povišen, a koljena su nam nešto iznad kukova, dok takođe nemamo mnogo prostora da stavimo noge ispod prednjeg sedišta. Ovo je nešto uobičajeno u električnim automobilima.

Sa druge strane imamo centralne ventilacione otvore bez podešavanja temperature, par USB Type-C utičnice, rupice na vratima i torbe iza leđa da se ostavi povremeni predmet. Tražiti nešto, centralni naslon za ruke ne bi bio previše, iako to nadoknađuje potpunim odsustvom tunela za prijenos.

Deblo sa malom dubinom ali dosta visine

Ako odemo do zadnjeg dela auta i otvorimo kapiju, dobijamo 440 litara u zavisnosti od marke, iako je to zapremina sa izvesnim "trikom", jer u VDA merenju, koji je metod koji koristi većina proizvođača, oni su 389 litara one koje je ovaj električni Renault Megane E-Tech kocke.

Ali osim konkretnih brojki, morate pogledati i druge detalje. Na primjer otvor za punjenje je nešto visok a to će otežati unošenje i iznošenje velikih predmeta. Takođe vidimo da nema prevelik razmak od naslona sedišta, ali ima veliku visinu. Odnosno, ako ćemo utovariti nekoliko kofera moramo ih postaviti okomito ili slagati. Inače, ako srušimo sedišta, prostor do plafona se povećava na 1.245 litara.

Baterije i motori dostupni u Renault Megane E-Tech

Kao što smo rekli na početku ovog članka, novi 100% električni Renault Megane E-Tech dostupan je sa dva motora i dvije baterije. Manje snažni motor sposoban je da isporuči 130 KS i 250 Nm obrtnog momenta, koji je u većini verzija povezan sa malom baterijom, kapaciteta 40 kWh.

Ova varijanta pristupa je sposobna da ubrza od 0 do 100 za 10 sekundi, a maksimalna brzina je ograničena na 150 km/h. Odobreni podaci o mješovitoj potrošnji su 15,8 kWh/100 km, čime se postiže domet od 300 kilometara.

Sa svoje strane, najsnažniji motor daje 220 KS i 300 Nm, uvijek u kombinaciji s superiornom baterijom od 60 kWh. Među njegovim prednostima nalazimo ubrzanje od 0 do 100 za 7,4 sekunde, maksimalnu brzinu od 160 km/h (ograničeno) i mješovitu potrošnju od 16,1 kWh/100 km, što rezultira odobrenom autonomijom od 450 kilometara.

Verzija sa više autonomije je ona koja kombinuje mali motor i veliku bateriju Domet 470 km prema homologacijskim podacima. Naravno, iz Renaulta kažu da će ova mehanička opcija imati vrlo malo prodaje u našoj zemlji.

Za volanom najmoćnijeg električnog Renault Meganea

U ovom prvom testu smo dobili na Renault Megane E-Tech sa većim mehaničkim kapacitetom. Imamo 220 KS i 300 Nm obrtnog momenta, odobravajući domet do 450 kilometara u ovoj verziji sa baterijom od 60 kW. Inače, električni pogon je uvijek naprijed, kao i pogon.

Kao i u svakom električnom automobilu, ono što se najviše ističe u vožnji je uglađenost rada, tišina i linearnost isporuke snage. Ovdje ne postoji tip povlačenja, vrlo je udoban i lak za rukovanje.

Osim toga, možemo igrati između različitih režimi vožnje sa dugmetom „Multi-Sense“. volana koji izoštravaju ili ublažavaju reakciju automobila, kao i težinu upravljača. Adresa, koja se, inače, ističe po tome što je vrlo direktna. Stoga moramo vrlo malo okretati volan da bismo napravili bilo kakvu krivinu.

Vaša adresa je zaista direktna

Ovo je posebno praktično u gradu i na krivim putevima. Naravno, uprkos činjenici da je veoma brz i precizan, jedva da prenosi informacije u naše ruke o prijanjanju guma.

Nastavljajući sa dinamičkim ponašanjem automobila, treba napomenuti da se radi o vozilu sa a Prilično udobno podešavanje ovjesa u trenutku savladavanja udarnih rupa, ali to se ne ljulja kada pojačavamo tempo u krivinama. To je zato što baterije idu na pod i, prema tome, dosta spuštaju centar gravitacije.

Možemo da kružimo velikim tempom planinskim putevima, što smo mogli da se uverimo u ovoj prezentaciji. Međutim, barem tokom ovog testa naišli smo na mali problem. A radi se o tome da je automobil relativno lako izgubio trakciju, posebno pri jakom ubrzanju na izlasku iz sporih krivina.

Primijetili smo gubitak trakcije, ali ne zbog samog automobila

Mislim da je najveći deo krivice to uglačan asfalt puteva na jugu poluostrva nije baš najbolje za provjeru prianjanja automobila. U stvari, čak i bočno prianjanje bez gasa bilo je malo ugroženo, kao i pri naglom kočenju. Oko, naravno mislim na vožnju prilično veselim tempom, u sportskoj vožnji. Pri normalnim brzinama apsolutno ništa od ovoga se nije primijetilo.

Ako tome dodamo i skoro trenutnih 300 Nm obrtnog momenta na prednjem kraju i nešto Gume Goodyear EfficientGripKao što možete zamisliti, učinili smo da elektronska pomagala rade prilično naporno da usmjere energiju iz elektromotora na cestu, posebno ako smo snažno ubrzali prije nego što smo volan potpuno ispravili.

Da završim sa pojašnjenjem, praktički sam siguran da je glavni razlog ovih gubitaka trakcije bio asfalt, a da bi se potpuno isto desilo sa bilo kojim drugim vozilom sličnih karakteristika. Sigurno na asfaltu prihvatljive hrapavosti ništa od ovoga ne bismo primijetili.

Ostavljajući po strani prethodno navedeno, Renault Megane E-Tech ima četiri nivoa zadržavanja varijabilno od strane vozača, nešto vrlo korisno kako za spuštanje planinskim prevojima tako i za urbanu upotrebu. Njime se upravlja pomoću lopatica na volanu i pomaže da se električna energija povrati u bateriju, te je učinkovitija na našim putovanjima ako je pravilno koristimo.

Uspeli smo da pređemo nekoliko kilometara brzim putevima brzinom od 120 km/h, ali dovoljno da primetimo da se radi o dobro izolovanom automobilu, udobnom i sa snage više nego dovoljno da se nosi sa dodacima, preticanjima ili drugim nepredviđenim događajima tokom marša.

Pričajmo o pomoćnicima i potrošnji u električnom Renault Meganeu

Ovome moramo dodati da Renault Megane E-Tech ima ništa manje od 26 ADAS, među kojima posebno izdvajamo inteligentni adaptivni regulator brzine prema mapiranju, kočenje u nuždi u rikverc i siguran izlazak putnika pri otvaranju vrata, glavne inovacije u francuskom brendu.

Na kraju u ovom odeljku, hajde da pričamo o potrošnja. Već znate da se u prezentacijama podaci o potrošnji moraju uzimati pincetom, kako kažu. Prešli smo 200 kilometara malom autoputem, ali prilično vijugavom cestom sa visokim ritmom. Potrošnja koju reflektuje kompjuter je bila 16,7kWh/100km, koji troši 62% napunjenosti baterije.

Samo jedan direktni rival, i to iz Njemačke

Jasni cilj 100% električnog Renault Megane E-Tech nije ni više ni manje nego el VW ID.3. Danas postoji više električnih automobila na tržištu, ali onaj koji mu najviše liči po veličini i pristupu je Volkswagen.

Vezani članak:

Test Volkswagen ID.3 1. izdanje 204 ks

Od ukusa i preferencija svakog klijenta ovisit će da se odluči za jedan ili drugi model. Nijemac se osjeća prostranije na zadnjim sjedištima, ali ga Francuz jasno nadmašuje u detaljima kao što su kvalitet i materijali koji su izabrani u unutrašnjosti, kao i u tehnološkom dijelu.

Cijene Renault Megane E-Tech

Galerija Renault Megane E-Tech električni

Više informacija o ovom modelu

Renault Megane

• Plazas 5
• Potencia 116 - 300 KS
• Potrošnja 1,2 - 8,5 l/100 km
• Procjena 4,5