sjedište ušao u novu eru dolaskom prve Seat Leon. Bila je to 1999. godina, a novi kompakt španjolske firme imao je puno karaktera i sportskog duha, noseći iza sebe podršku Volkswagen grupe. U Španiji je to ubrzo postalo veoma tražen model, posebno od strane mladih ljudi.
Kasnije dolazi druga generacija, a kasnije, 2012. godine, treća, koja je dosta sazrela i značajno pomogla brendu da se proširi na globalnom nivou. Četvrta generacija je na tržištu već nekoliko mjeseci. Ovaj put smo detaljno testirali Seat León FR sa 5 vrata sa 1.5 eTSI motorom od 150 KS, mikro hibridna verzija sa naljepnicom DGT Eco.
Hoće li novi Seat León moći održati uspjeh svog prethodnika? Hoće li on uspjeti da bude glavni zaslužni što je brend najprodavaniji u našoj zemlji? Provjerimo da li novi model ima potrebne atribute za to. Idemo!
Spolja: Da i ne…
Seat León je dao značajnu promjenu na estetskom nivou u odnosu na prethodni model. srećom, uspjeli smo spojiti novi model sa jedinicom prethodne generacije da direktnije cijenimo evoluciju. Osim toga, oba nose FR sportsku završnicu.
El frontalno značajno se mijenja, s ravnijim nosom i više karakternih linija. Rešetka hladnjaka, na primjer, prelazi sa četiri strane na šest, dok su farovi razrađeniji. Naravno, sa moje tačke gledišta, donji deo prethodnog je dao malo više agresivnosti.
U međuvremenu, pogled sa strane Silueta malo varira zbog novih oblina na prednjoj strani, ali generalno to nije bila revolucija. Primetna je primetna promena u zategnutim linijama, koje su različite. Sada postoji samo jedan koji startuje u farovima i ugasi na zadnjim svetlima. Osim toga, mora se uzeti u obzir da je novi model duži, posebno povećanje međuosovinskog razmaka za 5 cm i ukupne dužine za skoro 9 cm.
Lično, the straga To je ono što me je najviše razočaralo u novom modelu. Uprkos ličnom imidžu stražnjih svjetala sa komuniciranim svjetlom, to me ne uvjerava. Znam da je ovo pomalo subjektivno, ali ne sviđa mi se taj detalj niti nova kaligrafija na natpisu “Leon”. Logično, oboje izduvni otvori Pravi iz prethodnog Leon FR-a mi se čine mnogo uzbudljivijim od novih, a to su jednostavne obloge.
Na kraju, ne želim da zaboravim da spomenem lokacija kamere za vožnju unazad. Nalazi se u području koje je vrlo izloženo udarima na parkiralištima, kao i stražnjim udarima. Mislim da to nije baš idealno mjesto. Takođe, ne sakriva se pa se lako zaprlja. Mislim da bi bilo mnogo bolje sakriti se u logo Seata, kao što to čini VW Golf, na primjer.
Velika promjena unutrašnjosti, ali nije sve evolucija
Ne mogu poreći da je unutrašnjost novog Seat Leóna na mene ostavila vrlo dobre utiske s jedne strane, a loše s druge strane. Da ti kažem.
počevši od dobrog, stil je potpuno nov i potpuno zamjenjuje prethodni. Mnogo je tehnološkiji, kvalitet ekrana nema nikakve veze s tim i mnogo je povezaniji. Iza volana imamo digitalni panel od 10,25 inča, a u sredini komandne table centralni infotainment ekran osetljiv na dodir, koji je 10. Sve savršeno.
Međutim, ne mislim da je to potpuno ispravna evolucija. Dvije karakteristike koje se mogu poboljšati su: prvo, to volan je prošaran dugmadima da kontroliše hiljadu funkcija i čitavu instrument tablu i, štaviše, nije pravilno organizovana.
I drugo, nešto što smo već vidjeli u Volkswagen Golfu, koji mnoge važne funkcije se kontroliraju dodirom. Pazite, funkcije koje su bile lako rukovane prije, a sada nisu; kao što je kontrola klime ili aktiviranje vanjskih svjetala. Prije su koristili jednostavne i intuitivne točkove za rulet. Sa moje tačke gledišta, to je velika greška jer moramo duže da prestanemo da gledamo u cestu.
Poboljšanje senzacija
Ostavljajući ove aspekte po strani, sada Seat Leon oseća se šire odavde. Pošto sada imamo plutajući ekran, kontrolna tabla je niža i daje veći utisak prostora. Postoji također veća vidljivost.
Još jedan detalj koji mi se jako dopao je zakrivljena linija osvjetljenja koja se proteže duž vrata i komandne ploče. Osim estetike i prilagođavanja, svidio mi se jer uglovi svijetle kada imamo drugo vozilo u mrtvom kutu retrovizora. Već znate da ga većina automobila ima na retrovizorima. Čini mi se velikim uspjehom.
Materijali su generalno dobri, sa mekšim područjima iznad i tvrđom plastikom ispod. Ako pritisnemo kroz centar, čuje se povremena buka, ali ništa pretjerano ozbiljno. Manje mi se sviđa novi DSG mjenjač, koji je sada mala ručica sa malo vizuelne privlačnosti...
ja mislim nema na čemu da zavidi novom Golfu koju smo testirali prije nekoliko sedmica. Naravno, u njemačkom je to uspješnije u nekim aspektima, kao što je, na primjer, da su otvori vrata podstavljeni kako bi se spriječilo da predmeti stvaraju buku. U nečemu morate primijetiti razliku izvan logotipa i estetskih promjena.
Da završimo ovu sekciju, imamo mnogo kliznih rupa, bežična površina za punjenje za mobilni, novodizajniranim otvorima za ventilaciju (sada su šesterokutni, poput vanjske rešetke), USB Type-C konektorima i podesivim centralnim naslonom za ruke s fijokom. Osim toga, sedišta su primetno udobnija od onih na prethodnom FR-u, iako bi i dalje mogla da budu udobnija.
Prostraniji nego ikad
Kao što smo već rekli, novi Seat Leon jeste veći od prethodnika. Duži je i produžava međuosovinsko rastojanje za nekoliko centimetara. Prednja sedišta su prostrana za velike odrasle osobe i sada postoji veći osećaj prostranosti zbog niže kontrolne table.
S druge strane, stražnji kvadrati Oni su ti koji su najviše pobijedili u ovoj smjeni generacija. Jasno se cijeni veća udaljenost između osa, imajući nekoliko centimetara više prostora za koljena. Na nivou visine je manje-više prosečan, sa dovoljno prostora za ljude do cca 1,85 metara. Kao detalj imamo zadnje ventilacione otvore sa regulacijom temperature i USB C utičnice.
Novi Leon ima a jasna konfiguracija za četiri osobe. Centralno sedište se može koristiti, ali, iako ima više prostora za noge od prethodnog modela, naslon je tvrđi jer ima preklopni naslon za ruke. Osim toga, ne pomaže ni činjenica da su bočna sjedišta više naglašena. Ali na kraju dana logično je i, sa moje tačke gledišta, inteligentno dati više udobnosti bočnim sedištima ograničavajući udobnost centralnog, što se retko koristi.
Prtljažnik koji ostaje prosječan
Prtljažnik Seat Leóna sa 5 vrata ima maksimalan kapacitet 380 litara. Potpuno je isti kao i kod prethodnika, stojeći manje-više u sredini segmenta C. Takođe je identičan Golfu i A3.
Postoje neke kuke i uši za kačenje torbi ili pričvršćivanje tereta. Obrasci su redovni i lako ih je iskoristiti. Zadnja sedišta se mogu preklopiti, ali nisu u ravni sa podom. U slučaju da vam treba više prostora uvijek se možemo odlučiti za ST porodičnu karoseriju, koja proširuje zapreminu na 620 litara za oko 1.200 eura više. Inače, u ovoj generaciji više ne nalazimo karoseriju sa troja vrata.
Raznovrsna mehanička ponuda
Mehanička ponuda novog Seat Leona ima tradicionalne benzinske motore, nove 48-voltne mikro-hibride, plug-in hibridnu varijantu i, naravno, dizel mehaniku. Uskoro se očekuje dodavanje verzija sa CNG-om, komprimiranim prirodnim plinom.
Snage se kreću od 90 do 150 CV u najklasičnijoj mehanici. Sa svoje strane, plug-in hibrid razvija kombinovanu maksimalnu snagu od 150 kW (204 ks). Mjenjači su ručni i DSG sa dvostrukim kvačilom. U slučaju karoserije postoje samo sistemi pogona na prednje točkove, ali Seat je potvrdio da će se Leon ST 4Drive pojaviti za nekoliko meseci.
Gorivo | Naziv motora | Potencia | Ručna smena | Promjena DSG-a |
---|---|---|---|---|
Gorivo | Naziv motora | Potencia | Ručna smena | Promjena DSG-a |
Benzin | 1.0 TSI | 90 CV | Da | Ne |
Benzin | 1.0 TSI | 110 CV | Da | Ne |
Benzin | 1.5 TSI | 130 CV | Da | Ne |
Benzin | 1.5 TSI | 150 CV | Da | Ne |
benzinac (blagi hibrid) | 1.0 eTSI | 110 CV | Ne | Da |
benzinac (blagi hibrid) | 1.5 eTSI | 130 CV | Ne | Da |
benzinac (blagi hibrid) | 1.5 eTSI | 150 CV | Ne | Da |
Dizel | 2.0 TDI | 116 CV | Da | Ne |
Dizel | 2.0 TDI | 150 CV | Ne | Da |
plug-in hibrid | 1.4 eHybrid | 204 CV | Ne | Da |
Za volanom: Visoka kvaliteta vožnje i balans
A sada da, hajde da pričamo o tvojoj vožnji. Podsjećam da testiram Seat León sa 1.5 eTSI motorom od 150 KS i 7-brzinskim DSG mjenjačem, tj. mikro hibridna opcija.
Da biste se malo više doveli u situaciju, razvijte 150 CV između 5.000 i 6.000 obrtaja, dok je maksimalni obrtni moment 250 Nm između 1.500 i 3.500. Odobrena potrošnja je između 5,6 i 6,4 l/100 km u zavisnosti od verzije i opreme.
To sam prije svega htio da vam kažem tokom prošlog ljeta Već sam imao priliku testirati novog Leona. Bila je to vrlo slična jedinica ovoj, sa istim motorom, mjenjačem i opremom; iako sa tijelom porodice ST. Osećaj vožnje je identičan u svakom trenutku osim pri manevrisanju u gradu i parkiranju, pošto su ova 5 vrata kraća.
Efikasan u svim okolnostima
En brzi put i autoput radi prilično dobro. To je automobil sa puno ravnoteže koji odaje samopouzdanje i dobro kotrljanje pri brzinama stabilizovanim unutar "morala". Odnosno, na 120 je vrlo udobno, ali nema ništa protiv ako idemo višom stopom unutar logike.
za dugo putovanje to je udobno vozilo jer ima dobru opću izolaciju i prilično dobar kvalitet valjanja. Sedišta su udobnija od onih na prethodnom Seat León FR, ali uprkos ovom poboljšanju još uvek se mogu postići bolje u smislu udobnosti.
Ako želimo da se malo zabavimo twisty road, najbolje je odabrati način vožnje sport. Elektronika ubrzava reakciju gasa, dodatno rasteže DSG zupčanike, smanjuje pomoć pri upravljanju i, u slučaju prilagodljive šasije, malo učvršćuje ovjes.
Pod tim uslovima šasija jasno stavlja do znanja da može izdržati mnogo više snage od 150 KS koje trenutno imamo. Nije tako ljut kao u prve dvije generacije, ali se osjeća nešto dinamičnije nego, na primjer, novi Golf testiran prije nekoliko sedmica.
Ali bez "udara"
Prenosi malo više osjećaja; ali ono što nas najmanje prati kada je zabava u pitanju je motor. Objasniću zašto. The 1.5 eTSI motor je vrlo ravan motor. Odnosno, nudi vrlo dobar odziv u praktično cijelom rasponu okretaja, što je nešto pozitivno za normalnu vožnju.
Međutim, biti tako linearan, kada je u pitanju zabava nedostaje još malo udarca u gornjem delu brojača obrtaja. Ne daje onaj osjećaj snažnog guranja na kraju, kada pređemo preko 5.000 krugova. U svakom slučaju, to ne znači da je spor, daleko od toga, ali izgleda da nema karaktera.
Sa druge strane, lutanje po njemu je potpuno plemenit auto i to brine o stanarima. Iako ima relativno čvrst ovjes, istina je da prilično dobro filtrira udarne rupe, poklopce šahtova i gradske neravnine. Može se reći da jeste veoma dobar balans.
Osim toga, 7-brzinski DSG kutija dobro je podešen i nije tako nagao pri vrlo maloj brzini, a može se dobro mjeriti prilikom parkiranja. Za mene, iskreno, najgora stvar kod menjača je sam selektor koji ostavlja više slobodnog prostora ali... Mislim da vizuelno nije baš uspešan.
Ovome moramo dodati da imamo prednje i zadnje senzore, kameru za vožnju unazad koja ne pokazuje sasvim adekvatnu sliku po mom ukusu i, kao da to nije dovoljno, potpomognuto parkiranje.
Biti potpuno nov auto, ne manjka gomile asistenata u vožnji. Pronalazimo adaptivni tempomat, pomoć pri održavanju trake (koja se pokazala previše nametljivom), upozorenje na poprečni promet pozadi, upozorenje na mrtvi kut, automatska duga svjetla, prepoznavanje znakova i još mnogo toga.
ZAKLJUČCI
Kao iu prethodnom modelu i u bilo kom drugom iz ovog segmenta C ili kompakt, mi se suočavamo veoma svestran auto. Nije prevelika za urbane ture, kretanje između ulica sa dovoljno agilnosti; a na brzim putevima prenosi samopouzdanje, stabilnost i ravnotežu. Osim toga, možemo putovati četiri odrasle osobe sa dovoljno prostora.
Ima stvari koje me ne uvjeravaju, pogotovo sve što se odnosi na rad na dodir mnogih osnovnih funkcija. Motor, iako dobro gura, nema onu začinjenu tačku koju tražimo uvijek pri visokim okretajima kada želimo malo zabave, ali to u normalnoj vožnji prođe potpuno nezapaženo.
Neke stvari koje mi se jako sviđaju su novi dizajn na prednjoj strani, tj povećan komfor putovanja za dobru unutrašnju izolaciju, kompletnu postavu asistenata i sigurnosnih sistema i naravno potrošnju.
Tokom ovog testa dobili smo a mješovita potrošnja 6,2 litara. Na autoputu na 120 inače imamo oko 5,7 l/100 km otprilike, dok lutanje po njemu dosta zavisi od vožnje i tipa grada zbog semafora, orografije i saobraćaja, ali manje-više ćemo biti između 6,5 i 7 l/ 100km; što uopšte nije loše.
Konačno, hajde da pričamo o tome rivali. C segment je veoma širok, a među njegovim glavnim protivnicima možemo pomenuti čuvenog Volkswagen Golf, el Ford Focus, el Peugeot 308 ili Mazda3 između ostalog.
Istina je da je Leon poboljšan u mnogim aspektima, posebno u sigurnosti, prostoru i kvaliteti vožnje, ali takođe je podigla cenu. Sada je na vama da odlučite...
Oprema Seat Leon 5 vrata
upućivanje
- hubcaps
- Jednozonski klima uređaj
- XDS elektronska blokada diferencijala
- detektor zamora
- Upozorenje o napuštanju trake
- Hitan poziv
- LED glavna svjetla
- dugme za pokretanje
- Grejani spoljašnji retrovizori
- 8,25-inčni središnji ekran
Stil (dodati)
- 16-inčni točkovi
- parking senzori
- Elektrokromno unutrašnje ogledalo
- Guverner i ograničavač brzine
- Prednja svetla za maglu
- Bežični punjač
- Kožni multifunkcionalni volan
Xcellence (dodaje stilu)
- Kozmetički paket za unutrašnjost i eksterijer
- 17-inčni točkovi
- Prednji središnji naslon za ruke
- Trozonski klima uređaj
- Kasniji mjeseci zamagljeni
- Full LED farovi
FR (dodati)
- Sportskiji estetski paket enterijera i eksterijera
- progresivno upravljanje
- Dinamičnije podešavanje
Cijene Seat León 5 vrata
U zavisnosti od konfiguratora sjedišteOvo su njihove cijene:
Motor | Cambio | Završi | Cijena |
---|---|---|---|
Motor | Cambio | Završi | Cijena |
1.0 TSI 90 KS | priručnik | upućivanje | 17.890 € |
1.0 TSI 110 KS | priručnik | upućivanje | 18.500 € |
2.0 TDI 115 ks | priručnik | Referenca | 21.650 € |
1.0 TSI 110 KS | priručnik | stil | 20.070 € |
1.5 TSI 130 KS | priručnik | stil | 20.690 € |
2.0 TDI 115 ks | priručnik | stil | 23.220 € |
2.0 TDI 150 ks | DSG | stil | 25.850 € |
1.5 TSI 130 KS | priručnik | xcellence | 22.480 € |
1.5 TSI 150 KS | priručnik | xcellence | 23.050 € |
1.5 TSI 150 KS | DSG | xcellence | 25.350 € |
2.0 TDI 150 ks | DSG | xcellence | 27.640 € |
1.5 TSI 150 KS | priručnik | FR | 24.350 € |
1.5 eTSI 150 KS | DSG | FR | 26.650 € |
2.0 TDI 150 ks | DSG | FR | 28.940 € |
1.4 e-Hybrid 204 ks | DSG | xcellence | 30.980 € |
1.4 e-Hybrid 204 ks | DSG | FR | 31.800 € |
Mišljenje urednika
- Ocena urednika
- 4.5 zvjezdice
- Izuzetan
- Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 KS
- Pregled: Diego Avila
- Objavljeno na:
- Posljednja izmjena:
- Dizajn eksterijera
- Unutrasnji dizajn
- prednja sedišta
- zadnja sedišta
- Trup
- Mehanika
- Potrošnja
- Confort
- Cijena
pros
- kvalitet vožnje
- Aktivni sigurnosni sistemi
- Raznovrsnost mehanike
Contras
- Unutrašnjost sa previše kontrola na dodir
- Motor previše prazan, bez udarca pri visokim obrtajima
- podigla cenu