Skoda On već duže vrijeme radi tako da Octavia, njegov najprodavaniji model, prestaje se povezivati sa svojom prošlošću kao taksista. Mora se reći da, iako je sa mnogih gledišta to odavno postigao, ipak je bilo nekih koji su ga zvali San Benito taksija.
U ovoj generaciji 2020. više nema sumnje da se ne uklapa ni traga koji bi ga povezivao sa njegovom bivšom profesijom. A manje s intenzivnom crvenom i dvobojnim kotačima koje nosi naša testirana jedinica. Radi se o verziji sa Style završnom obradom i TDI motorom od 150 KS, povezan sa sedmostepenim DSG automatskim menjačem.
Šarmantan dizajn
Dovoljno je samo da pogledate slike da vidite da je preuređen u atraktivnu limuzinu. Diskretan i funkcionalan izgled koji je oduvijek karakterizirao Škodu razrijeđen je sa nova maska i farovi nosa. Čak su se usudili dodati a blago silaznom linijom do plafona tip kupe kada stigne do zadnjeg stakla. Neki vrlo dobrodošli detalji, među kojima, još više, stražnji dio sa a oštra ivica debla kao spojler.
Mora se priznati da u Škodi znaju, kao i uvek, kombinuju funkcionalnost i dizajn, zbog aerodinamika Octavia 2020 je vrlo uredna. Uspjeli su sniziti aerodinamički koeficijent Cx na 0,24, što blago pogoduje njihovoj potrošnji na autoputu. Poboljšanje koje takođe ima postignuto u golfu, ali po cijenu nešto nižeg nosa, što se nije svidjelo svima.
Ispod furnira Octavie 2020
Do sada je karoserija, ali ako zakopamo malo dublje, nalazimo dobro poznato MQB-platforma. Konkretno, isti onaj na kojem su napravljeni kompaktni automobili Volkswagen grupe: golf, el Seat Leon y el Audi A3. Može se činiti da je, sa načinom na koji Octavia ima limuzinu srednje veličine, ova arhitektura ostanite malo. Međutim, Ne može biti dalje od istine.
Ovu modularnu platformu je Škoda vrlo dobro iskoristila za postizanje najprostraniji automobil u svom segmentu. I prtljažnik i putnički prostor su tipičniji za viši segment. Pored toga, u smislu kvalitet vožnjeReći da izgleda kao Audi A3 i njegova braća i sestre više je vrlina nego nedostatak. Iznad svega, vidjeti evoluciju koju su iskusili u svojim najnovijim generacijama.
Vanjske i unutrašnje dimenzije
Novi Skoda octavia malo je veći od prethodne, sa ukupno 4,68 metara dužine, 1,82 metara širine i 1,47 metara visine. Dakle, kao što možete zamisliti, unutrašnje dimenzije su veoma dobre i napred i nazad. Sa vozačevim sjedištem prilagođenim mojoj visini (1,86 m), imao sam dosta prostora za noge pozadi. A ni meni nije nedostajalo prostora za glavu, uprkos toj blago nagnutoj liniji krova.
El prtljažnik, kao što je tradicija u ovom automobilu, ima nešto ogromne dimenzije: 600 litara u normalnim uslovima i 1.555 litara sa oborenim sedištima. Takođe ima uzmi struje od 12V, nekoliko kuke y praznine velikodušan sa obe strane. Potonji imaju mogućnost izvlačenja barijera koje ih ograničavaju, u slučaju da želite još više proširiti prostor prtljažnika.
Ovome se mora dodati i Jednostavno pametna rješenja koji vodi našu jedinicu, kao viseći nosač za kapute i osjetljive predmete, a mreža za pričvršćivanje prtljaga i branici za razgraničenje područja unutar površine tereta, koji su pričvršćeni za pod pomoću čičak trake.
I on ih nosi komande za preklapanje sedišta od otvora za utovar i zaštitnu gumenu površinu za dno prtljažnika. Kao završni vrhunac, a rezervni točak pune veličine umjesto tipičnog kompleta za popravak uboda koji je toliko uobičajen ovih dana.
Oprema Škoda Octavia
Jedinica koju smo testirali nosi Stilski završetak, koji je jedan od visokih, samo sa RS iznad njega. The materijali njegov dobro i veoma dobro upareno. Izgled im je kvalitetan i ne daje osjećaj da će se godinama izvući iz prilagođavanja (kao što je slučaj sa drugim markama). Posebno nam se sviđa materijal instrument table sličan tkanini, iako ne možemo reći isto za Piano Black obloge, koje će biti teško održavati čistim.
Čim uđete, privlače pažnju dva osnovna detalja njegovog dizajna: prvi, the lopatica promene DSG-a mini size. Toliko da to više ne bi trebalo zvati polugom. Više kao dugme ili selektor, koji je istog tipa koji nosi trojac kompakta koje smo ranije spomenuli.
Drugi je da je volante samo nosi dva kraka. Iako i dalje ima lajsnu u donjem dijelu, gdje bi se i pričvrstio, nema karakterističan niži središnji radijus. Nešto što ga razlikuje od njegove platformske „braće“, koji ga imaju dvostruko i veoma široko.
Osim toga, to je auto sa nekoliko dobre rupe za ostavljanje predmeta, kako obično karakteriše Škodu. Osim toga, naša jedinica ima bežično punjenje u udubljenju centralne konzole i dve utičnice USB Type-C. Takođe ima drugi držač za mobilni kao dodatak držaču za čaše, iako to ne odgovara mobitelima većim od 6 inča ili više.
Detalj koji nam se također svidio je da otvori vrata imaju premaz. Ovo osigurava da predmeti ne stvaraju buku sa vibracijama automobila. Nešto što se može vidjeti u Volkswagen Golfu, ali ne i u Seat Leónu, iako je u istoj cjenovnoj kategoriji.
Tehnologija prema prilikama
Prelazimo na tehnološki dio, kao što je uobičajeno u novije vrijeme dodirne površine Sve više dobijaju na konvencionalnim kontrolama. Iako u slučaju Octavie, ne toliko kao u drugim modernim automobilima VAG grupe. Sa naše tačke gledišta, nešto je za što treba biti zahvalan, na primer, što ruke svetla nisu taktilne.
La touch screen je 8 ili 10 inča, ovisno o odabranoj opremi (naša je velika) i opremi od infotainment es od najboljih zbog svoje tečnosti i lakoće upotrebe. Osim toga, kompatibilan je sa Android Auto i Apple CarPlay. Jedini problem s tim je što postavljanjem puno funkcija koje su ranije bile van, na kraju dodajete jedan ili više koraka da promijenite nešto što je ranije bilo jednostavnije.
Na primjer, kontrola klime nestaje na mnogim ekranima i mora se odabrati prije promjene temperature ili ventilatora. Srećom, imamo kontrola glasa što je rješenje da ne izgubite previše pažnje za volanom.
Jasna i prilagodljiva instrumentacija
La instrumentacija naša Octavia je digitalna (10,2-inčni ekran) i vrlo je jasan, podesiv i prilagodljiv. Jedini nedostatak koji smo pronašli je to da ponovo pokrenete neka merenja putnog računara, nije dovoljno držati pritisnuto dugme Set, morate se kretati kroz menije do, na primjer, ponovnog pokretanja mjerenja potrošnje. Opet, oni dodaju više koraka prethodno jednostavnoj operaciji. To nije veliki nedostatak jer možete automatizirati kombinaciju dugmadi kada se naviknete na auto.
Povratak na zadnja sedišta na trenutak, tamo nalazimo otvore za vazduh regulacija temperature, dva druga porta USB Type-C iu ovom slučaju, kao bonus, a utikač kućnog tipa sposoban za napajanje uređaja do 150 W. Što vrijedi za električne uređaje male snage, kao što su neki laptopi.
dizel motor
Škoda Octavia koju smo testirali oprema 2.0 TDI motor od 150 KS. Više nam se dopao od TSI benzinca ili mikrohibrid eTSI jednake snage. Možda nije tako rafiniran u smislu zvuka i glatkoće kao oni, ali dizel zadržava udarac i potisak karakteristika ovog tipa motora. Osim toga, kako su TSI izgubili živce pri visokim okretajima (zbog potrošnje i emisija), nije im tako daleko u smislu elastičnosti da ubrzaju brzine.
To je zato što je sposoban da isporuči 150 CV koji najavljuje između 3.000 i 4.200 o/min i da ponudi svoj par 360 Nm između 1.700 i 2.750 o/min. Više nego dovoljno za slobodno kretanje u svim okolnostima. ubrzati od 0 do 100 km/h za 8,7 sekundi i njegova maksimalna brzina iznosi 227 km/h.
Osim toga, riječ je o motoru s kojim Volkswagen grupa ostavlja iza sebe stare afere 'Diesel gate', jer je dvostruko ubrizgavanje Adbluea i bolji filteri za čestice. Zahvaljujući tome i smanjenoj potrošnji, ne smije se misliti da zaslužuje manje zelena oznaka (C) nego TSI.
Vozite Octaviju 2020
Kada sednemo za volan Škode Octavie 2020 TDI, to je upravo ono što se istaklo tokom testa: potrošnja. Prije nego što pređemo na druga razmatranja, pretpostavljamo da je riječ o automobilu veoma dobro za autoput. Možda se tu najbolje ponaša, jer vam omogućava da putujete s a dobra zvučna izolacija i, u slučaju ove TDI jedinice, sa a veoma niska potrošnja.
Dobili smo zapisnik o 4,6 litra na 100 km, cirkulira 120 km/h, s nekoliko preticanja koji teško gaze. Pažljiva aerodinamika je očigledno pomogla u tome sa Cx od samo 0,24. U obilaznice de 90 km / h ostvarili smo potrošnju od 3,9 l/100 km sa malim prometom.
U oba slučaja, promena DSG-a takođe značajno doprinosi, što ima nešto dugog razvoja u poslednjim marševima. Pri 120 km/h kretao se pri samo 1.760 o/min, a pri kretanju pri 90 km/h, brojač je pokazivao samo 1.700 o/min, pa čak i 1.300 o/min kada je mjenjač birao sedmu brzinu u praznom hodu. Kao što je logično, u gradu je rekord porastao na 6,5 litara, takođe u uslovima slabog saobraćaja.
Promjena DSG 7-brzina ima a glatko i brzo ponašanje, kao što se i očekivalo u ovoj vrsti mjenjača. Iako ECO način rada ima tendenciju da pokrene automobil tako niskim brojem obrtaja da se automobil oseća previše lijen.
Mi preferiramo normalan način rada, koji već dosta štedi i bolje reaguje kada malo više potonemo pedalu. Nije nam se posebno dopao ni Sport Mode, jer je u stvarnosti to motor srednje klase (kao i svi dizelaši) i 'kick down' na kraju hoda gasa nam već nudi punu snagu u svakom trenutku.
Udobnost i dinamika vožnje
Škoda Octavia 2020 je automobil veoma dobro izbalansiran iako, zbog namjene za koju je namijenjen, više teži udobnosti nego na dinamiku. Osim toga, njegova veća karoserija i težina čine ga manje okretnim automobilom od Leóna, Golfa ili A3. Ne možete imati sve.
Uprkos tome, njegovo ponašanje u krivinama je dobro i samo optužuje gubitak putanje ako tražimo golicanje sa zavojima i vrlo naglim promjenama mase koje nisu dio normalne vožnje. DCC ovjes s podesivom tvrdoćom ili sportski ovjes se preporučuju ako vlasnik voli ići malo vedrije.
Podešena pomagala u vožnji
Pomagala u vožnji za ovaj automobil su veoma kompletan, sa zadržavanjem trake, adaptivnim tempomatom, pomoćnikom pri kočenju u slučaju nužde, kontrolom mrtvog kuta, detekcijom signala, automatskim svjetlima... Ali na visinama na kojima se nalazimo više nije dovoljno imati ih, moraju imati udobno i prefinjeno držanje. To je slučaj i sa ovom Octavijom i sa Škoda Karoq što smo i mi probali prije nekog vremena.
Pomagala su efikasna i ne daju osjećaj da su vrlo invazivna. Korekcije putanje ili brzine su meko i lepo. Jedini koji ponekad nešto glumi van mjesta je upozorenje na sudar, koji otkriva prepreke koje nam zapravo neće biti na putu jer ćemo skrenuti. Razumljiva i vrlo česta greška, koju Škoda također ublažava jer je vrijeme potrebno da se preskoči upozorenje potpuno podesivo na centralnom ekranu.
ZAKLJUČCI
Zaboravi stari taksi koje ste možda uhvatili više puta. Nova Octavia 2020 više liči na Passat, nego na one kompaktne sa puno prtljažnika i niskom cijenom. To je vozilo savršeno za porodicu sa decom, koji radi i neke druge putovanje. Još više sa ovim TDI motorom koji ga udobno pokreće.
još uvek auto udoban i prostran, što je i sada atraktivan a dolazi sa vrlo kompletna standardna oprema. Posebno u smislu sigurnosti. Osim toga, Simply Clever rješenja su detalj koji uvijek dodaje nešto vrijedno automobilima češke marke. Trenutno dio od 17.300 eura sa osnovnom završnom obradom i popustima na marku. Iako za pristup Stil sa ovim TDI motorom Morate platiti barem 29.110 eura.
Jedino što bi nam nedostajalo kriv u ovom modelu je eko oznaka, tako da se morate odlučiti za mehanički benzin. Oni su jedini koji u ovom trenutku mogu nositi 48V mikrohibridizaciju u Octaviji. Iako je to važno samo za one ljude kojima je potrebna ovakva oznaka, zbog ograničenja saobraćaja ili parkiranja koja mogu postojati u njihovom gradu.
Škoda Octavia standardna oprema
aktivnih
- 8 inčni ekran osjetljiv na dodir
- Radius Swing
- Funkcija SMART LINK: ŠKODA paket povezivanja kompatibilan sa MirrorLink-om, Apple CarPlay i Android Auto.
- Pokretanje bez ključa i centralno zaključavanje
- Tempomat sa limiterom brzine
- detektor zamora
- Front Assist sa funkcijom upozorenja i kočenja za vozila, pješake i bicikle
- Sistem upozorenja na napuštanje trake
- E-poziv Hitni poziv
- Vanjski retrovizori električno podesivi i grijano staklo
- 16-inčne aluminijumske felne
- 205/60 R16 92V gume
- LED glavna svjetla
- LED zadnja svjetla
- Ručica ručice mjenjača od kože
- Utičnica od 12 volti u prtljažniku
- Eksterni, USB Type-C podaci
- Oblaganje vrata i stranica pjenastim slojem i tkaninom
- Kožni upravljač
ambicija
- klima uređaj
- Radius Swing
- Audio paket: 8 zvučnika
- Pomoć pri kretanju uzbrdo
- Prednji i stražnji senzori za pomoć pri parkiranju.
- Senzor svjetla i kiše
- Vanjski retrovizori sa automatskim podešavanjem položaja protiv zasljepljivanja, električno podesivi i sklopivi i grijani
- Pretinac za odlaganje u prtljažniku
- Kožni multifunkcionalni volan
stil
- Infotainment MIB III
- Upravljanje glasom
- Smart link +
- Pomoć pri kretanju uzbrdo
- sistem kamera za vožnju unazad
- Sistem pokretanja i zaključavanja bez ključa
- 17-inčne aluminijumske felne
- 205/55 R17 91V gume sa optimiziranim otporom kotrljanja
- Višestruki matrični snop
- Svjetla za maglu
- LED glavna svjetla sa varijabilnom distribucijom svjetla
- Indirektno osvjetljenje indikatora i upravljačkih jedinica
- Dekorativni umetci Srebrni kvadrati Haptik
- LED zadnja svjetla, animirane svjetlosne funkcije, poseban dizajn
- Unutrašnje svjetlo u prostoru za noge sprijeda i pozadi
RS
- Odabir načina vožnje i konvencionalni amortizeri
- Instrument tabla crna, sa ukrasnim umetkom i crvenim šavovima
- Crni 18-inčni točkovi od lake legure
- sportski branik
- Izduvna cijev pozadi, sa strane
- Inscripción
- 225/45 R18 91Y gume
- Ulazne lajsne na ivicama vrata
- aluminijumske pedale
- Sportski kožni multifunkcionalni volan sa tiptronikom
Cijene Škoda Octavia (bez popusta)
Završi | Gorivo | Motor | Potencia | Cambio | Vuča | Cijena |
---|---|---|---|---|---|---|
Završi | Gorivo | Motor | Potencia | Cambio | Vuča | Cijena |
aktivnih | benzin | TSI 1.0 | 110 CV | manual 6v | Olovo | 19.660 € |
aktivnih | dizel | TDI 2.0 | 116 CV | manual 6v | Olovo | 22.310 € |
ambicija | benzin | TSI 1.0 | 110 CV | manual 6v | Olovo | 21.270 € |
ambicija | benzin | TSI 1.5 | 150 CV | manual 6v | Olovo | 23.920 € |
ambicija | 48v mikrohibridni benzinac | TSI M-HEV 1.0 | 110 CV | dsg 7v | Olovo | 24.570 € |
ambicija | 48v mikrohibridni benzinac | TSI M-HEV 1.5 | 150 CV | dsg 7v | Olovo | 26.820 € |
ambicija | benzin | TSI 1.5 | 131 CV | dsg 7v | Olovo | 27.670 € |
ambicija | plug-in hibrid benzinac | TSI IV P-HEV 1.4 | 204 CV | dsg 6v | Olovo | 32.470 € |
ambicija | dizel | TDI 2.0 | 116 CV | manual 6v | Olovo | 24.820 € |
ambicija | dizel | TDI 2.0 | 150 CV | manual 6v | Olovo | 26.620 € |
ambicija | dizel | TDI 2.0 | 116 CV | dsg 7v | Olovo | 27.020 € |
ambicija | dizel | TDI 2.0 | 150 CV | dsg 7v | Olovo | 27.820 € |
stil | benzin | TSI 1.5 | 150 CV | manual 6v | Olovo | 25.435 € |
stil | 48v mikrohibridni benzinac | TSI M-HEV 1.5 | 150 CV | dsg 7v | Olovo | 27.935 € |
stil | plug-in hibrid benzinac | TSI IV P-HEV 1.4 | 204 CV | dsg 6v | Olovo | 33.935 € |
stil | dizel | TDI 2.0 | 150 CV | dsg 7v | Olovo | 29.335 € |
RS | dizel | TDI 2.0 | 200 CV | dsg 7v | Olovo | 36.650 € |
RS | benzin | TSI 2.0 | 245 CV | dsg 7v | Olovo | 36.635 € |
RS | plug-in hibrid benzinac | TSI IV P-HEV 1.4 | 240 CV | dsg 6v | Olovo | € |
Mišljenje urednika
- Ocena urednika
- 4.5 zvjezdice
- Izuzetan
- Skoda octavia
- Pregled: Diego Lopez Donaire
- Objavljeno na:
- Posljednja izmjena:
- Dizajn eksterijera
- Unutrasnji dizajn
- prednja sedišta
- zadnja sedišta
- Trup
- Mehanika
- Potrošnja
- Confort
- Cijena
pros
- Velika unutrašnja prostranost
- Trup
- Oprema
Contras
- Nema ECO oznake na dizel
- Dodirni rad nekih funkcija
- ECO način rada previše je lijen