Testirali smo Toyotu GR 86 na stazi Jarama (sa video zapisom)

Sve je teže pronaći a pristupačan sportski automobil. Kad kažem sportski, mislim na čist auto, sa svojom kratkom karoserijom, krutim ručnim mjenjačem, motorom sa karakterom, itd.; nije kompaktni model visokih performansi koji, iako je možda brži od mnogih ovih čistih sportskih automobila, nije ni upola toliko zabavan. Najiščekivanija od svih 2022. je Toyota GR86. Već smo probali!

pa, radije, vozili smo ga donjom nogom. Još uvek ne možemo da ga testiramo nedelju dana u hiljadu okolnosti, koliko bismo želeli, ali smo uspeli da to uradimo veoma brzo u Jarama Circuit, gdje brend organizovano 5. novembra a novi GR dan ruku pod ruku sa 8000 krugova i uz podršku Michelina kao dobavljača guma.

Na ovom događaju, koji okuplja kupce iz Toyotinog sportskog asortimana Gazoo Racing, ljubitelje brenda i entuzijaste sportskih automobila općenito, imali smo priliku staviti kacige i naporno se provozati madridskom stazom. Osim toga, bilo je nekoliko dodatnih aktivnosti, ali glavno jelo je bilo na stazi. Imali smo na raspolaganju GR Racingnovo GR Supra priručnik i očekivani Toyota GR 86.

Ovo drugo, jer još nije bio na tržištu i jer je bio sportski automobil sa čistim senzacijama, bio je moj glavni cilj. Slučajnosti sudbine, jer prepoznajem da sam mesecima čekao trenutak i, Što se strastvenih automobila tiče, ovo je sjajno lansiranje godine na evropskom nivou. Bar za mene. Neću vas više zabavljati, reći ću vam kako je bio ovaj prvi kontakt.

Toyota GR 86, posljednji samuraj

Por ponernos un poco en situación, vamos a repasar rápida la parte técnica de este coupé japonés. El Toyota GR 86 es el nasljednik ranijeg GT86, zadržavajući koncept, ali poboljšavajući mnoge dijelove performansi.

El atmosferski bokser motor porijekla Subaru raste do 2,4 litara, popuštajući sada 235 KS i 250 Nm, čime se povećava njegova maksimalna snaga i obrtni moment. Govorimo o automobilu sa uzdužnim prednjim motorom, pogon na zadnje točkove, mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i 6-stepeni manuelni mjenjač. Njegova težina je samo 1.350 kilograma.

Inače, ima 4,26 metar dugačak, širok 1,77 i visok 1,31, dok mu je međuosovinsko rastojanje dugačko 2,57 metara. U ovim dimenzijama nalazimo odobrenu kabinu za 4 putnika, iako su dva zadnja sedišta praktično svjedočanstvo. ono što je poznato kao 2+2 života.

Za volanom japanskog sportskog automobila na stazi Jarama

Nismo imali puno vremena da ga isprobamo, pa smo radili koliko smo mogli da zagolicamo auto i izvučemo što više senzacija. The Jarama Circuit, zbog svog tehničkog rasporeda, nagiba i krivina svih stilova, idealno je mjesto za to.

Počevši od motora, možete vidjeti jasnu evoluciju u odnosu na prethodnika. Toyotin GR 86 sada mehanički se osjeća prefinjenije, kao najslađe pogonsko gorivo; ali posebno punije u isporuci snage u cijelom rasponu okretaja. I pazite, i dalje se oslobađa prekomjernog hranjenja.

I dalje vas ne ostavlja zalijepljenim za sjedište, ali djeluje mnogo snažnije i brže. Uživanje je vidjeti kako se igla okretomjera diže gore i gore, dostižući do 7.000 okretaja u minuti ostavljajući opojan zvuk, jedan od onih koji traže da rastegnete svaku brzinu do praktički rez.

Ne gledajte u štopericu, posvetite se uživanju

Ovo je popraćeno a ručna izmjena kratkih razrada, sa brzim, preciznim i teškim umetanjima. pravo čudo koji vas potpuno uključuje u vožnju. Ovi detalji su ono zbog čega zaboravite štopericu, vrijeme kruga i čine da uživate u osjećaju automobila, promjenama podrške i ograničenju prianjanja.

El šasija pokazuje veliku krutost, ali bez obzira na to ovjesi nisu ekstremni. Ovo, zajedno sa ne preširokim gumama, omogućava vam da se igrate s utezima pri svakoj promjeni smjera upravljajući automobilom i volanom i pedalama, ubrzavajući vrlo brzo i zaokruživanje krivulje sa suptilnim zadnjim klizačem, potpuno kontrolisan.

La adresu je još jedna jača strana GR 86, budući da ti prijavljuje težinu koju imate u svakom trenutku u prednjem vozu i, naravno, gdje je granica prianjanja. Sve to praćeno niskim položajem za vožnju, sa dobro ispruženim nogama i praktično okomitim volanom. Osim toga, ručica mjenjača je vrlo blizu ruba volana.

Konačno, bio sam iznenađen dodirom kočnica. Očekivao sam da će biti dobro, ali sam se malo plašio da će kada dođem na red da vozim, jer je vozilo korišćeno nekoliko sati za ove testove, kočioni sistem već biti donekle oštećen. Ništa nije moglo biti dalje od stvarnosti, jer sam još uvijek imao Težak dodir za mjerenje s potpunom preciznošću i više nego ispravnim zagrizom.

Zaključci sa GR 86

Za mene je Toyota GR 86 automobil koji najbolje predstavlja čisti sportski duh u ovim teškim vremenima za većinu benzinske glave. Ok, nije auto za redovno putovanje, unutrašnjost mu je mala i ima svakodnevne nedostatke, kao što je mali razmak karoserije ili niska pozicija za vožnju, ali...

To je auto kako bi maksimizirali užitak u vožnji, koji puno prenosi i da osjećate da mu to nosite u svakom trenutku, a ne obrnuto. To te ne obuzima. Osim toga, to je vrlo "školski" automobil sa kojim se uči brzo kretati, igrati se sa utezima i zaokružiti izlazak iz krivina, a da to ne podrazumijeva rizikovanje vozačke dozvole. Bez vražje brzine, prenosi mnogo.

Prije nekoliko mjeseci japanski brend je objavio cijene ove nove Toyote GR86 koju smo danas testirali. Pristupna verzija standardno dolazi sa 17-inčnim točkovima, LED prednjim svetlima, tempomatom, senzorom za svetlo i kišu, prepoznavanjem signala, automatskim kočenjem u nuždi i, naravno, mehaničkim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem. Vaša početna cijena je 32.900 eura, jeftino za sve što čini da se osjećate, zaista.

Zatim nam nude dva dodatna paketa. Prvi je touring pack, koji uključuje crvene čeljusti sa sportskijim jastučićima, felge od 18 inča i gume Michelin Pilot Sport 4S za ukupno 35.400 eura. Najopremljeniji je Circuit pack, sa poboljšanim čeljustima i diskovima, kovanim felnama i nekim ljepljivim Michelin Pilot Sport Cup 2 od 18 inča za 37.900 eura.

Toyota Supra priručnik

Ali dan se tu nije završio, jer nakon što smo sišli sa GR 86, snizili broj otkucaja srca i vratili malo snage, ponovo smo stavili kacige. U ovom slučaju da se na Toyota Supra u svojoj novoj verziji, koja kombinuje originalni blok od 3.0 litara BMW sa a novi ručni menjač što, bez sumnje, potpuno menja vožnju automobila.

Nakon što smo uradili resetovanje u mozgu, jer smo sa atmosferskog 2-litarskog sa 235 ks prešli na 3.0 turbo 340 ks, započnite ples s priručnikom GR Supra. Logično, mnogo više gura i osjeća se mirnije, posebno u brzim krivinama. Motor je predivan, sa oporavkom koji vas već ostavlja zalijepljen za sjedište od druge polovine tahometra.

Primećujemo uticaj BMW-a na mnogo načina, kao što su osećaj volana, kvalitet izrade ili izolacija. I pazite, jer što se tiče izolacijskih materijala, prema Toyoti, oni su u ovom najnovijem ažuriranju smanjili nekoliko kilograma. Ali rekavši gore navedeno, japanska firma je izvršila svoja prilagođavanja i naravno glavna razlika je u tome što se radi o kupeu, a ne o kabrioletu, kao što je BMW Z4 iz koje proizilazi.

Potpuna efikasnost i malo zabave za GR Supra

Nije da je Toyota GR Supra neuzbudljiva, ne daj Bože, ali je manje zabavna jer ne informiše toliko kao njen mlađi brat. da zaista, po efikasnosti nema premca, jer je zaista brz i precizan automobil u svakom pogledu. U brzim zavojima pokazuje veliku ravnotežu, dok se u sporim katapultira sa fantastičnom motorikom.

Što se tiče novi manuelni menjac, čini mi se uspješnim. Kao što smo već rekli, menja koncept automobila jer više nas uključuje u zadatak i povećava iskustvo vožnje. Osim toga, to je i mjenjač s vrlo sportskim dodirom i koji ima funkciju koja automatski izvodi vrh pete do savršenstva.

Toyota GR Supra Cijena

Supra je po cijeni 59.550 eura, ali ne za ovu testiranu varijantu, već za pristupnu. Ima 2.0-litarski turbo motor sa 258 KS, uvek povezan sa 8-brzinskim automatskim ZF kutijom. Sa svoje strane, blok od 3.0 litara sada se nudi samo sa nedavno testiranim ručnim mjenjačem, sa stopom od 71.550 eura prema toyota konfigurator.

Galerija Toyota GR Day 2022