Testirajte Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, njemački pick-up

Testirajte Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic

u pokupiti oni su vrlo uspješna vozila u Americi, bilo kao radna vozila ili kao putnička. U Evropi je mentalitet drugačiji i pik-api se uglavnom koriste za posao, iako svi modeli imaju turističke verzije, vrhunski opremljene, koje mogu zadovoljiti potrebe mnogih ljudi kojima je potrebna nosivost bez odustajanja od niza elemenata udobnosti.i tourism usluge.

Prvi off-road pick-up iz Volkswagen grupe bio je Volkswagen amarok lanzado en 2010. Esta camioneta ha sido la que hemos querido probar en la sección de pruebas de ActualidadMotor para comprobar lo que es capaz de ofrecer Volkswagen en un segmento en el que modelos como el Toyota Hilux, el Mitsubishi L200 o el Isuzu D-Max tienen mucha más tradición. Hemos conducido el Volkswagen Amarok Highline con motor 2.0 TDI BiTurbo 180 KS, povezan sa 4Motion permanentna vuča i 8-brzinski Tiptronic automatski mjenjač.

Čvrst momak koji sebe poštuje

Testni Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatski pogled sprijeda

Sve turističke verzije Volkswagen Amaroka imaju a karoserija sa duplom kabinom sa četvoro vrata. Njegove vanjske dimenzije su Dužine 5,25 metara, širine 1,95 metara i visine 1,83 metara. Teretna kutija sa ovom karoserijom sa duplom kabinom ima dimenzije od 1,55 metara dužine, širine između 1,22 i 1,62 metara, dok je visina nešto više od pola metra.

Kao i svaki drugi pick-up, izgled Volkswagen Amaroka je težak. Pokazuje robustan izgled s obzirom na svoj kvadratni oblici i njihova velika veličina, plus naša crna pres jedinica ima aluminijske stopice i aluminijski poklopac teretne kutije za mnogo upečatljiviji izgled.

Testni Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatski pogled straga

Prednji izgled Volkswagen Amaroka već otkriva godine modela i potpuno je drugačiji od njegovih kolega brendova koji su nedavno modernizovani. samo bi-xenon farovi sa LED dnevnim svetlima naše testne jedinice podmladiti izgled ovog pick-upa. Nema velikih hvalisanja dizajnom u vozilu koje prije svega želi biti praktično, ako želimo dati Amaroku osobnost, morat ćemo pribjeći katalogu dodatne opreme, sa šipkama za tovarni sanduk, različitim premazima za njega i drugim detalji kao što su oslonci za noge i štitnici prednjeg branika u boji aluminijuma. Aluminijumske felne su od 17” i opremljene su sa M+S gume koji pokušavaju ponuditi najbolji kompromis između vožnje po cesti i van nje.

Mona obučena u svilu

Volkswagen Amarok enterijer

Čak i ako se majmun obuče u svilu, majmun ostaje, kaže izreka. Nešto slično se dešava u slučaju unutrašnjosti Volkswagen Amaroka. pokupiti ne krije svoje industrijsko porijeklo u komandnoj tabli već zastarjelog dizajna i koja pribjegava samo tvrdoj plastici, uobičajenoj u svom segmentu, s druge strane. Napravljen je da traje, a estetika je u drugom planu. Nema sumnje u kvalitet izrade, budući da se nisu čuli zvukovi neusklađenosti ni pri brzoj vožnji na neravnim putevima ni pri vožnji van puta.

Naš Highline završni sloj je jedan od najviših u asortimanu i ima ga kožna presvlaka elegantne smeđe boje u našoj jedinici. Deo vrata na koji se oslanjamo laktovima je takođe presvučen mekanim materijalom u istoj boji kao i sedišta, što se ceni. Kao prednost, istaknite džepove na vratima presvučene svojevrsnim tepihom.

Testirajte Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic

Ergonomija vozačke pozicije je u redu, kao i obično u Volkswagenu. Nalazimo da su nam ekran multimedijalne opreme i komande klima uređaja poznati sa drugih modela. Unutra se nalazi niz rupa tobogani za flaše i druge sitnice, ali ako su sva mjesta zauzeta i želimo spremiti neke jakne, morat ćemo ih nositi ili baciti u tovarni sanduk (koji je standardno otvoren).

Putnički prostor Volkswagen Amaroka se nalazi visoko, pružajući a podignut položaj za vožnju koji vam omogućava da savršeno vidite saobraćaj u urbanom okruženju. Nasloni za noge nisu samo dekorativni, oni također olakšavaju pristup nižim ili manje okretnim, zajedno sa ručkama za zadnja vrata i suvozača na A i B stubovima.

Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatska zadnja sedišta

Kabina iveoma je prostran za pet putnika a na prednjim sedištima neće biti problema, širina je ogromna. U drugom redu prostora za noge je više nego dovoljno, jer sedenje u veoma uspravnom položaju ne zahteva toliko prostora. Širina je izuzetna i tri odrasle osobe mogu putovati iza bez ograničenja.

Prednja sedišta su udobna i odlično podržavaju telo, ali standardno nedostatak lumbalnog podešavanja (nije obavezno) i istina je da mi tokom testa nedostaje na velikim udaljenostima. Na zadnjoj klupi naslon se može sklopiti u jednom dijelu, ili se klupe podići iz dva dijela (60:40) ako želite utovariti neke predmete, a ne želite da presvlake budu umrljane.

Puni sve, kao C15

Testirajte Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic

Glavna vrlina Volkswagen Amaroka je njegova Nosivost. Standardno može nositi do 948 kg u svojoj kutiji, ali sa ojačanim Heavy-Duty ovjesom naše jedinice, koja ima više listova u stražnjim lisnatim oprugama, kapacitet se povećava na 1147 kg. Dimenzije tovarnog prostora dozvoljavaju držati euro paletu poput one koju smo za dio testa natovarili sa više od 500 kilograma u vrećama cementa.

Ima ih nekoliko opciona kućišta za teret, kao što je poklopac naše jedinice, poklopac sa lamelama i nadstrešnica sa visokim krovom. Bez sumnje, kapak je najpraktičniji, jer omogućava zatvaranje kutije u isto vrijeme kada je moguće nositi zatvarač i uživati ​​u otvorenoj kutiji. Sa poklopcem naše jedinice vrlo velika opterećenja ne odgovaraju. Bez bilo kakvog tipa kućišta, Amarok može biti nepraktičan iz dana u dan.

U kutiji se nalaze prstenovi za pričvršćivanje. U stop svjetlu također postoji svjetlo koje obasjava kutiju i to svijetli iznutra, iako je sa premazom našeg Volkswagen Amaroka beskorisno. Zadnja vrata ne idu uz centralno zaključavanje, a aluminijumski poklopac se zatvara dodatnim ključem. Ako se poklopac ne otvori, otvor se ne može otvoriti. Poklopac ima neke gumene trake koje čine prostor za punjenje gotovo potpuno vodonepropusnim (nekoliko kapi može provući, ništa ozbiljno).

Iza volana

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 ks

U ovom trenutku, vrijeme je da se na test stavi Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 KS sa trajnom 4Motion vučom i automatskim mjenjačem. Motor se čuje iz putničke kabine u praznom hodu ili kada vozimo malom brzinom, ali što se tiče vibracija je to dobro riješeno i malo je onih koje dopiru do putničkog prostora. The Stop & Start Svojim dobrim radom učiniće zaustavljanja u gradskom saobraćaju mirnijima, uz uštedu goriva.

Automatski mjenjač sa osam brzina nudi dovoljno brzo i glatko prebacivanje brzina za ovakvo vozilo. Vozač može birati između normalan način vožnje ili Sport iz mjenjača. Drugi više ubrzava okretaje, mijenja se kasnije i normalno cirkulira jedan stupanj niže nego u normalnom načinu rada. Ako želimo da kružimo agilno ili da idemo s teretom, Sport način rada je od velike pomoći jer imamo hitniji odgovor i veća rezerva snage. Normalni režim daje prioritet potrošnji pribjegavajući najdužim razvojima.

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 ks

Automatski menjač ima normalan i sportski režim, ali nema lopatica na volanu

Smjer Volkswagen Amaroka se ne osjeća pretjerano smanjenim i nudi dobru težinu, unatoč malom prijenosu. Ovo omogućava da rukovanje upravljačem bude slično onom u automobilu, bez potrebe za preteranim korekcijama i mogućnosti da odlučno napadne krivine. Kočnica je najupečatljiviji aspekt vožnje ovog pick-upa, s obzirom da ima a fluffy touch i male doze na koje ćemo se morati naviknuti.

test-volkswagen-amarok-highline-biturbo-4motion-2

Jedan od najiznenađujućih aspekata Volkswagen Amaroka je njegov kvalitet vožnje, posebno sa dobrom čvrstoćom. Nakon što sam prešao više od 700 kilometara autoputem sa ovim Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo od 180 KS, mogu reći da je udoban automobil. Akustična izolacija je dobra, a buka s ceste i aerodinamika mogu biti najuočljivija, ali nikad dosadna. Osim toga, na čvrstim podlogama u dobrom stanju, ovjes se dobro ponaša.

Ovjes je element koji zahtijeva posebnu pažnju u svim pick-upima. The stražnja osovina lisnatih opruga je suva i poskakuje na vrlo slomljenim područjima ili velikim neravninama, ali ako je firma dobra nema problema. Kada stavimo teret u kutiju, poput 500 kilograma cementa, stražnji dio se osjeća mirnije i manje poskakuje. Ta suhoća ovjesa se pretvara u manju udobnost, posebno za putnike pozadi.

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 ks

Dinamično ponašanje Volkswagen Amaroka djelovalo je iskreno iznenađujuće. Omogućava vam da napadnete zakrivljena područja krivina pomoću a neuobičajeno samopouzdanje za vozilo sa ovom konfiguracijom. Tijelo će se nagnuti, ali će se čvrsto poduprijeti dok sjedišta podupiru naše tijelo. Pokazuje vrlo dobar vučni kapacitet sa 4Motion trajnom trakcijom i ponaša se prilično neutralno. Podupravljač će se prvi pojaviti, osim ako zadnja osovina ne udari u udarnu rupu ili važan prekid u potpori. U ovim okolnostima, primijetit ćemo kako stražnji dio prijeti da izgubi putanju, sa preupravljanjem, ali elektronska pomagala sve ostavljaju u "stravi".

Grad nije najprijateljskije okruženje za Volkswagen Amarok. Iako nas ljudi poštuju i prave prostor za nas, njegova veličina i poprilična radijus okretanja od 13 metara ponekad nas tjeraju da radimo više manevara nego što je potrebno. Međutim, parking kamera i prednji i zadnji parking senzori su vrlo korisni. Vidljivost sa vozačke pozicije je dobra jer ima dosta stakla u svim pravcima.

Sat panel Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic

Ako govorimo o potrošnji, treba znati da je 7,7 litara koliko je Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 ks sa homologiranim automatskim mjenjačem nemoguće postići. Tokom našeg testiranja najmanja potrošnja koju smo imali na putu je 8,6 litara, dok na autoputevima pravi oznake između 8,9 i 9,0 litara.

U gradu doći do 12 litara neće biti teško, a sa 500 kg cementa postižemo u prosjeku 10 litara (vrlo dobro), isto kao da idemo prazan koristeći maksimalne kapacitete koje nudi ovaj motor. The ukupan prosek našeg testa bio je 9,5 litara.

Volkswagen Amarok terenska vožnja

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatski test poprečne osovine

Korisnost pick-upa kao što je Volkswagen Amarok sa asfalta može biti dovedena u pitanje. Ako je ono što tražite da možete bez prevelikih poteškoća doći do mjesta udaljenih od ceste, nema problema. Veliki razmak od tla od skoro 25 centimetara, hod ovjesa i 4Motion pogon na sve kotače bit će naši saveznici. Savršeno služi kao teretno vozilo za ruralna okruženja ili gradilišta.

U složenijoj off-road vožnji se otkrivaju nedostaci. Pored ove verzije nema reduktor (Plug-in Amaroks do), vaš dugo međuosovinsko rastojanje i veliki zadnji prepust otežati neke manevre. Ne bi bilo teško udariti guzicu u jarak dok pokušavate da ga zaobiđete. Poklopci koje montira su napravljeni od prilično čvrste plastike i mogu se oštetiti. Osim toga, ventralni ugao naše testne jedinice smanjen je podnožjem.

Oprema Volkswagen Amarok

Serial

Osnovni Volkswagen Amarok

  • 16″ limene felne
  • Prednja sedišta podesiva po visini
  • Pomoć pri kretanju uzbrdo
  • kontrola spuštanja
  • Klimatizacija
  • Radio RCD 210

Trendline (dodati prethodnom)

Volkswagen Amarok Trendline

  • Prednji branik ofarban u boju karoserije
  • Svjetla za maglu
  • Električno podesivi grijani retrovizori
  • 16″ aluminijumske felne
  • Ručka za hvatanje A-stuba
  • Pretinci za odlaganje ispod prednjih sedišta
  • 12V utičnica na instrument tabli
  • Dvozonska klima
  • Tempomat
  • putni kompjuter
  • CD radio sa Bluetooth

visoka linija (dodaje liniji trenda)

Volkswagen Amarok Highline

  • Hrom na prednjem braniku
  • Zatamnjena zadnja stakla
  • hromirani zadnji branik
  • 17″ aluminijumske felne
  • Prednji i zadnji parking senzori
  • Browser

Volkswagen Amarok Cijene

Testni Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatski pogled sprijeda

Karoserija Motor Cambio Vuča Završi Cijena
single cab 2.0 TDI 140 ks manual 6v Stražnji - 30.438 eura
single cab 2.0 TDI 140 ks manual 6v Total connectable - 31.994 eura
single cab 2.0 TDI 180 ks manual 6v Total connectable - 34.910 eura
Dvostruka kabina 2.0 TDI 140 ks manual 6v Stražnji - 28.205 eura
Dvostruka kabina 2.0 TDI 140 ks manual 6v Total connectable - 29.681 eura
Dvostruka kabina 2.0 TDI 140 ks manual 6v Permanent Total - 30.298 eura
Dvostruka kabina 2.0 TDI 180 ks manual 6v Total connectable - 31.992 eura
Dvostruka kabina 2.0 TDI 180 ks manual 6v Permanent Total - 32.585 eura
Dvostruka kabina 2.0 TDI 180 ks NA 8V Permanent Total - 34.763 eura
Dvostruka kabina 2.0 TDI 140 ks manual 6v Total connectable Trendline 35.263 eura
Dvostruka kabina 2.0 TDI 140 ks manual 6v Permanent Total Trendline 35.694 eura
Dvostruka kabina 2.0 TDI 180 ks manual 6v Total connectable Trendline 37.747 eura
Dvostruka kabina 2.0 TDI 180 ks manual 6v Permanent Total Trendline 38.649 eura
Dvostruka kabina 2.0 TDI 180 ks NA 8V Permanent Total Trendline 42.598 eura
Dvostruka kabina 2.0 TDI 180 ks manual 6v Total connectable visoka linija 42.179 eura
Dvostruka kabina 2.0 TDI 180 ks manual 6v Permanent Total visoka linija 43.069 eura
Dvostruka kabina 2.0 TDI 180 ks NA 8V Permanent Total visoka linija 47.145 eura

Mišljenje urednika

Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic
  • Ocena urednika
  • 4 zvjezdice
30.438 a 47.745
  • 80%

  • Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Posljednja izmjena:
  • Dizajn eksterijera
    Urednik: 70%
  • Unutrasnji dizajn
    Urednik: 60%
  • prednja sedišta
    Urednik: 80%
  • zadnja sedišta
    Urednik: 80%
  • Trup
    Urednik: 100%
  • Mehanika
    Urednik: 80%
  • Potrošnja
    Urednik: 75%
  • Confort
    Urednik: 70%
  • Cijena
    Urednik: 50%

pros

  • mogućnost stanovanja u zatvorenom prostoru
  • ponašanje i udobnost
  • Nosivost

Contras

  • Ventralni i odlazni ugao
  • udobnost zadnje osovine
  • Cijena

galerija slika:


Pratite nas na Google Vijestima

Komentar, ostavi svoj

Ostavite komentar

Vaša e-mail adresa neće biti objavljena. Obavezna polja su označena sa *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obavezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostuje Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.

  1.   Sergio Ruiz Gonzalez rekao je

    Pick-up se obično ne koristi u Španiji u poređenju sa Sjedinjenim Državama. Ovdje se komercijalni kombiji više koriste za posao, a za turizam se ovdje mnogo manje koriste, obično se klade direktno na off-road planinska područja. A istina je da mi ne smetaju, što ne znam da li je u pitanju carina ili cijena.