Test Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (sa videom)

El Volkswagen Golf To je svima poznato. Prema evidenciji, to je jedan od najprodavanijih automobila u istoriji automobilizma na globalnom nivou i najprodavaniji u Evropi. Došao je na tržište prije 46 godina. U Actualidad Motor Čak smo testirali njegovu prvu generaciju. Prije samo nekoliko sedmica osma generacija. Hoće li biti tako dobro kako kažu?

Da bismo to dokazali, odlučili smo se za jednu od najnovijih mehanika. Tokom ove prošle sedmice smo testirali Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 KS. To je 48-voltni mikro-hibridni motor s benzinskim motorom i malim električnim nosačem. Uvek je povezan sa menjačem sa duplim kvačilom DSG sa 7 brzina. Ne pričaj više. Počnimo!

Volkswagen Golf: Prateći tradiciju, eksterijer se samo razvija

Volkswagen Golf 8 održava MQB-platforma iz prethodne generacije, tj. koristi istu šasiju kao i Golf 7. Kao i obično sa Volkswagen, novi Golf se ne menja drastično u odnosu na prethodni model, ali je istina da se pojavljuju zapažene modifikacije koje nam omogućavaju da ga brzo razlikujemo, posebno u prednjem delu.

Kao što možete vidjeti na slikama, prednji dio je jasno izmijenjen. The LED farovi (serija) odlučuje se za novi dizajn i nos je u nižem položaju. Ovo smanjuje aerodinamički otpor i stoga manja potrošnja i emisija. Rešetka hladnjaka i branik su također novi, debitiraju svojevrsne ukrasne "škrge" u donjem dijelu. Moram priznati da je, barem po mom ukusu, uživo privlačniji nego na slikama.

Strana je vrlo slična prethodnoj, sa a velika zastakljena površina i prilično glomazan zadnji stub. Naravno, u ovom pogledu sa strane vidi se ona manja visina prednje strane, kao i nova linija zatezanja u visini kvaka. Kao i obično, debituje i sa novim dizajnom točkova.

Sa svoje strane, stražnji dio uvodi novi dizajn svojih LED pilota, iako ni to nije velika novina jer je naslijeđen od drugih modela kompanije. Da, možemo istaknuti novi Volkswagen logo, kao i natpis Golf, koji sada ide u sredinu vrata prtljažnika, odmah ispod logotipa. Nažalost za nas koji volimo prave auspuhe, u ovom slučaju one su skrivene i simulirane u braniku. Zašto?!

Da završimo eksterijer, pogledajmo dimenzije karoserije. Volkswagen Golf mkVIII ima 4.284 mm dužine, 1.789 širine, 1.456 visine i međuosovinskog razmaka od 2.636 mm. Sada, pogledajmo kabinu.

Mnogo tehnologije, ali se očekivao još jedan bod kvaliteta

No, najvažnije promjene ove osme generacije "kralja kompakta" nisu u vanjskoj estetici, već u važan tehnološko opterećenje enterijera. To je uočljivo od trenutka kada otvorimo vrata i sjednemo na vozačko mjesto.

Novi Golf nas dočekuje sa potpunom promjenom u izgledu svoje instrument table. Sada imamo a 10,25-inčni digitalni instrument tabla, koji se praktično preklapa sa centralnim displejom infotainment sistema. Ovaj poslednji ekran je osetljiv na dodir i do 10 inča u najopremljenijim verzijama, dok je 8,25 u najpristupačnijim varijantama.

Kao i obično kod svih modela VAG grupe, digitalni panel radi odlično. Izgleda dobro i nije ga teško naviknuti, iako ako niste previše upoznati s ovim tehnologijama, morat ćete potrošiti malo vremena na učenje njegovih kontrola. Sa svoje strane, the centralni ekran ima zaista dobar kvalitet slike, dodir i fluidnost. Takođe ima Bežični Apple CarPlay, ali za Android Auto i dalje smo robovi kabla.

Uprkos gore navedenom, mislim Volkswagen je zabrljao u smislu integracije gotovo svega u ovaj ekran osjetljiv na dodir. Postoji mnogo funkcija, tako da je potrebno određeno vrijeme za adaptaciju. Sa moje tačke gledišta, kontrola klime uvijek mora izaći izvan ekrana i njome se upravlja fizičkim dugmadima.

U ovom slučaju možemo varirati temperatura klizeći prstom po određenoj površini, ali istina je da ne radi uvijek ono što želimo. U mnogim prilikama grijanje sedišta se aktiviralo greškom kada smo htjeli promijeniti temperaturu, što nije baš smiješno u ovim ljetnim terminima. Osim toga, da bismo mijenjali brzinu ventilatora, zone izlaza zraka ili recirkulaciju, moramo ući u određeni meni.

Možda bi rješenje za ovo moglo biti kontrola glasa Od marke. Nešto poput MBUX-a Mercedes; "lični asistent". Možete tražiti stvari poput “Zdravo Volkswagen, zgodno mi je“, i podešava temperaturu na strani s koje smo to zatražili (vozač ili kopilot). Iskreno, nije brzo niti vrlo praktično upravljati klimom. Osim toga, ne dostiže nivo "inteligencije" Mercedesa MBUX. Definitivno, novo nije uvijek bolje od starog.

Nastavljajući s dizajnom, možda ste već primijetili nova ručica menjača za verzije sa DSG kutijom. Imajte na umu da sada imamo vrlo malu komandu. Zapravo, sličan je onom koji se koristi u novim modelima Porsche, koji se također dijeli sa novim modelima audi, sjedište y Skoda. Prethodni mi se više dopao, ali u ovom je kontrola potpuno elektronska, nema mehaničke veze između kontrole i kutije.

Za kraj, kvaliteta. Kada govorimo o Golfu, uvijek očekujemo vrlo dobar osjećaj u unutrašnjosti. U ovom slučaju imamo mekane materijale po cijelom gornjem dijelu komandne ploče i vrata, ali nije manje istina da je tu i čvrsta plastika u izobilju. Slika i osjećaj koji prenosi su dobri, ali možda nećemo vidjeti da su finansijski izdaci potpuno kompenzirani Videti toliko plastike. Osim toga, u srednjem dijelu možete čuti čudnu škripu ako snažno pritisnete rubove.

Sjajna crna plastika je također u izobilju, koji se u ovom slučaju koristi oko centralnog ekrana i instrument table, kao i na nekim od prethodno navedenih dodirnih površina. Nije da se borim protiv ovog „Piano Blacka“, ali zar proizvođači ne shvataju da je uvek prljav i lako se grebe? I pazite, to je slučaj s velikom većinom brendova.

Veliki unutrašnji prostor

Oduvijek se govorilo da Volkswagen Golf nema neku veliku snagu, iako je jedna od najboljih u posljednjim generacijama ona nastanjivost. U ovom slučaju, kako se održava MQB platforma prethodnog modela, prostor je praktično trasiran. Za krupne ljude na prednjim sedištima neće biti problema, ni po visini ni po širini.

Ako odemo do zadnja sjedala, pristup je dobar. Kada uđete, bočna sedišta su dovoljno velika za većinu. Ja, sa svojih 1,76 visine, imam oko 10 centimetara prostora za koljena i 7 ili 8 margine za glavu. Naravno, rupa za stopala bi mogla biti nešto uspješnija, iako nije jedna od najlošijih u kategoriji.

Centralno sedište je upotrebljivo za kratka putovanja, ali kao i obično u velikoj većini automobila, ne preporučuje se za duga putovanja sa tri odrasle osobe. U zadnjem delu ovog sedišta imamo naslon za ruke sa dva držača za flaše i otvor za pristup prtljažniku za utovar dugih predmeta.

Također, iako je tunel za prijenos glomazan i može biti dosadan, barem smo otkrili dva centralna izlaza zraka sa regulacijom temperature i dvije USB Type-C utičnice, koji uvek dobro dođu. Ovome moramo dodati da se bočna sedišta takođe greju i da iza naslona prednjih sedišta postoji i par malih rupica za odlaganje, na primer, mobilnog, pored velike donje torbe.

Prosječan prtljažnik, ali vrlo upotrebljiv

Izlazimo iz kabine i idemo nazad. Vrijeme je za procjenu tovarnog prostora. Prtljažnik Volkswagen Golfa kubični 380 litara, potpuno isti kao i Golf 7. I dalje je u sredini segmenta, ali su oblici vrlo ravni i stoga prilično upotrebljivi. Presvlake su dobre a imamo i pod koji možemo postaviti na dvije različite visine i dobar donji prostor.

mehanički opseg

Do danas, novi Golf još nije donio u Španjolsku sve mehaničke opcije koje će koristiti. Dolazi ih nekoliko, pored najatraktivnijih Golfa GTE, GTI, GTI TCR i uvijek zanimljivog Volkswagen Golfa R. Naravno, ponuda će uskoro biti kompletna sa benzinom, mikrohibridnim benzinom, dizelom, hibridom i GNC.

Ako otvorimo konfigurator brenda, on nam trenutno omogućava odabir benzin TSI za 110, 130 i 150 CV. Prvi je jednolitarski trocilindrični, dok druga dva imaju blok od 1.5 litara sa četiri cilindra. U dizel sve se vrti oko 2.0 TDI motora, trenutno dostupnog sa 115 i 150 KS.

Jedina mikrohibridna opcija u ovom trenutku je 1.5 eTSI od 150 KS, ali Volkswagen je već potvrdio da će ova tehnologija stići i do manje moćne benzinske mehanike. Kod dizela nije tako. Podsjećamo da ovi mikrohibridni sistemi primaju DGT Ecolabel, sa prednostima koje to podrazumijeva. Buduće CNG opcije će takođe imati Eko oznaku, dok će plug-in hibridi imati nalepnicu Zero.

Najnovije u oblasti obezbeđenja i pomoćnika

Još jedan odeljak u kojem se Golf značajno poboljšava je onaj o asistentima u vožnji i aktivnim sigurnosnim sistemima. Možemo istaći TravelAssist, koji vodi automobil na autoputu pomoću adaptivni tempomat i kontrola putanje u traci pri brzinama do 210 km/h. Naravno, vozač i dalje ima iste obaveze, ne zaboravimo da je on samo pomoćnik.

Inače, ako vozač ne reaguje na volan u roku od 15 sekundi, dobija svetlosno i zvučno upozorenje, pored pritiska na papučicu kočnice. Ako i dalje ne reagujete, auto se automatski zaustavlja jer shvata da se vozač onesvestio.

Ne nedostaje prilagodljivi tempomat sa predviđanjem brzine čitanjem saobraćajnih znakova ili FrontAssist, koji upozorava i koči u hitnim situacijama, čak i otkrivajući pješake. Imamo i pomoćnika za skretanje, DCC adaptivnog ovjesa ili gore navedenog IQ LED farovi. Svjetlo sa 22 LED diode za svako prednje svjetlo, zadržavajući duga svjetla na cesti bez zasljepljivanja drugih korisnika.

Za volanom: To se zbraja u ravnoteži

Ali dosta o dizajnu i tehnici. Pređimo na akciju, na zabavni dio. Prije svega želim da vas podsjetim na prednosti ove testirane verzije. Ovaj 1.5 eTSI se razvija 150 CV pri 5.000 o/min i 250 Nm između 1.500 i 3.500 o/min. Ubrzava od 0 do 100 za 8,5 sekundi i dostiže 224 km/h. Kombinovana potrošnja odobrena u WLTP je 5,7 l/100 km.

Pored mikrohibridnog sistema, sa malom baterijom i elektromotorom, ima i isključenje dva od njegova četiri cilindra u situacijama niske potražnje za energijom. Ovaj sistem je potpuno neprimjetan. Ako se pitate o mikrohibridizaciji, ovaj elektromotor ne pokreće sam automobil, već podržava termalni motor u ubrzanjima, omogućava mu da se kotrlja "ispod jedra" sa isključenim benzinskim motorom i omogućava mu da duže traje sa sistem isključen od stop&start.

Novi Golf ima ponašanje vrlo slično onom prethodnog modela. Naime, radi zadovoljavajuće u većini situacija. Osim toga, kako imamo nekoliko načina vožnje, ima veću adaptaciju na svaku okolnost jer oni mijenjaju odziv motora i mjenjača, težinu upravljača i tvrdoću ovjesa kroz DCC šasiju.

U gradu se to pokazuje sa dovoljno agilnosti. The DSG7 kutija odlično se slaže sa ovim eTSI motorom od 150 KS, jer je uglađen iz mirovanja i dovoljno brz (iako ne trenutno) pri prebacivanju iz jedne brzine u drugu. Zahvaljujući dobroj zastakljenoj površini i tome što nije jako dugačak automobil, ne stvara komplikacije pri manevriranju na uskim mjestima ili prilikom parkiranja.

Su vešanje Udoban je za grad i kada se vozi po putevima sa lošim kolovozom, ali u isto vrijeme ne dozvoljava veliko prevrtanje karoserije. Na krivim putevima to nije automobil sa najsportskijim osjećajem u segmentu, ali se dobro ponaša.

Na ovu vrstu rute je bolje staviti sportski mod da imate više osećaja sa autom. Adresa malo dobija na težini, a ovjes se ukrućuje, iako se ovaj posljednji aspekt ne cijeni na značajniji način. Ako želimo ići vrlo brzo, motor gura dovoljno, ali napominje se da šasija može izdržati mnogo više snage uz garancije. Da, već postoji želja da se dobije rukavica na GTI i R.

Ali pored svega navedenog, radi se o automobilu s kojim možete putovati bez ikakvih problema. Četiri putnika će uvek biti bolja od pet, ali na stranu pogodnost za stanovanje i prtljažnik, Golf se oseća veoma udobno na autoputu. Prenosi dobar osjećaj ravnoteže, stabilnosti i sigurnosti čak i pri velikim brzinama.

Osim toga, pri 120 km/h ne prenosi mnogo aerodinamičkih zvukova ili buke kotrljanja, iako bi zbog ove dionice mogao biti bolja točka. Istina je da možete progutati stotine kilometara u komadu, a da se ne umorite, a njegova sedišta su posebno udobna.

Što se tiče motor, nije da je to mehaničar koji poziva mnoge na trčanje. Ima vrlo ravnu krivinu, posebno je udoban između 2.000 i 4.000 o/min, što je najčešći raspon upotrebe. Ako ga uzmete iznad tog raspona okretaja, ne dodaje se mnogo osim ako ne pretječemo ili ne ulazimo u kratku traku za ubrzanje.

Potrošnja dizela u benzinu od 150 CV

Najbolja stvar kod njega je njegova mekoća i njegova potrošnje, koji su veoma zadovoljni. Na autoputu pri 120 km/h zadovoljan je sa samo 5,5 l/100 km, pošto je na našem testu postigao prosjek od samo 6,1 l/100 km. Istina je da se zbog ovih podataka zapitate da li se zaista isplati kupiti dizel motor. Mislim da će se isplatiti samo ako pređete mnogo kilometara godišnje.

Zaključci i rivali

Da li je Golf dobar auto? Bez sumnje. To je kompletan, uravnotežen model koji to dobro radi u svakom pogledu. Kao što je uvijek rečeno, nema nijednu savršenu rubriku, ali je u skladu sa vrlo dobrim ocjenama u svim.

Što se tiče njihovih rivali, C segment je jedan od najraznovrsnijih i najkonkurentnijih. Ako usavršimo kadar, po kvalitetu i tehnologiji, njegovi najdirektniji rivali su Mercedes A-klase, el Mazda3, el Seat Leon, el Audi A3 ili BMW serije 1. Svi su nedavno dobili smjenu generacija i također imaju dobru tehnologiju u svim segmentima.

Tačno je to njegova cijena je visoka u odnosu na druge mainstream brendove, nešto što sigurno sputava mnoge potencijalne kupce. Nije više tako „narodni auto“. Na suprotnoj strani, gledajući cijenu, pojedini kupci direktno skaču na klasu A, seriju 1 ili prvog rođaka ovog Golfa, Audi A3.

Golf 8 počinje od 27.550 eura za pristupnu verziju, što odgovara trocilindričnom motoru 1.0 TSI od 110 KS. A ako želimo da se odlučimo za ovu eTSI verziju od 150 KS sa oznakom Eco, koja obavezno asocira na promenu DSG-a, govorimo o fakturi od 31.835 evra. Nije jeftin auto, ali kako je rekla sama najava marke “ako vam kažu da je auto kao Golf, nije Golf".

Vezani članak:

Retrotest Volkswagen Golf Cabrio MKI, ikona bez krova

Oprema Volkswagen Golf

život

• Osvetljene kvake na vratima
• LED farovi i zadnja svetla
• Aluminijumske felne od 16 inča
• Stražnji spojler u boji karoserije
• App-Connect with Wireless za Apple CarPlay
• Komforna prednja sedišta
• Ambijentalno unutrašnje osvjetljenje u 10 boja
• ukrasni umetci
• Prednji naslon za ruke sa podešavanjem visine i dužine
• Kožni volan i ručica mjenjača
• Električni retrovizori sa memorijskom funkcijom i grijanjem
• 2 USB tip C utičnice na prednjim i još 2 na zadnjim sedištima
• Pomoćnik za upozorenje pri napuštanju trake
• FrontAssist
• XDS elektronska blokada diferencijala
• Air Car Climatronic trozonski klima uređaj sa aktivnim filterom
• adaptivni tempomat
• Prednji i zadnji parking senzori
• detektor zamora
• Digitalna instrument tabla
• Senzori za svjetlost i kišu
• Električna ručna kočnica
• Pokretanje bez upotrebe ruku
• Bežična površina za punjenje za mobilni
• komplet za popravku uboda
• glasovna kontrola
• DAB Radio
• Dinamičko podešavanje dometa prednjih svjetala
• Prepoznavanje signala
• Otkrijte Media Browser

R-Line (dodaje životu)

• 17-inčne aluminijumske felne
• Plus-LED farovi
• Dizajn branika R-Line
• Sportska sedišta sa posebnim presvlakama
• Ambijentalna rasvjeta u 30 boja
• Dekorativni umetci “Carbon Grey”
• Multifunkcionalni kožni volan sa kontrolom na dodir
• progresivno upravljanje
• Proširene mjere zaštite pješaka
• Park Assist sistem za pomoć pri parkiranju

Cijene Volkswagen Golfa

Mišljenje urednika

• Ocena urednika
• 4 zvjezdice
• Excelente

^€27.550 a ^€36.830

• 80%

---

• Volkswagen Golf
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Dizajn eksterijera

  Urednik: 70%
• Unutrasnji dizajn

  Urednik: 70%
• prednja sedišta

  Urednik: 80%
• zadnja sedišta

  Urednik: 85%
• Trup

  Urednik: 85%
• Mehanika

  Urednik: 90%
• Potrošnja

  Urednik: 95%
• Confort

  Urednik: 85%
• Cijena

  Urednik: 60%

---

Galerija Volkswagen Golf

Više informacija o ovom modelu

Volkswagen Golf

• Plazas 5
• Potencia 115 - 320 KS
• Potrošnja 1,1 - 7,8 l/100 km
• Procjena 4,7