Testirajte Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Manual 6v Life

El Volkswagen Golf osma generacija je došla na tržište prije nekoliko godina. Već smo ga testirali u njegovoj eTSI verziji od 150 KS (sa Eco naljepnicom) i u kultnoj GTI sportskoj verziji. Međutim, željeli smo da se vratimo za volan ovog automobila sa malo pristupačnijom verzijom, pa smo razgovarali Volkswagen i ove sedmice dijelimo naše rutine sa a Golf in Life završiti i 1.5 TSI motor od 130 KS sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem.

Ovaj njemački kompakt trenutno ima početnu cijenu od 29.705 eura, dok motorizacija odabrana za ovaj novi test počinje od 30.625 eura bez popusta i bez dodavanja dodataka. Za tu razliku od samo 900 eura, preporučujemo provjerenu opciju od 130 KS, jer ima veću prefinjenost, a uz to je i potrošnja zaista mala, kao što ćete vidjeti u nastavku.

Skala cijena također utiče na Volkswagen Golf

S druge strane, nastavljajući da pričamo o cijenama, skala cijena automobila u posljednje dvije godine je vrlo značajna. Još više ako se vratimo dalje u prošlost. da ti dam ideju, opcija pristupa košta otprilike isto kao i Golf GTI pete generacije. Istina je da je tehnologija dosta evoluirala, ali i dalje boli razmišljati o tome.

Kao što već imamo testirao volkswagen golf Ranije, čak i na ovom istom nivou završne obrade (Life), nećemo se previše zadržavati na aspektima kao što su dizajn, nastanjivost i nosivost, jer nema promjena.

Ukratko, možemo reći da je još uvijek veoma izbalansiran automobil u unutrašnjem prostoru, kapacitetu prtljažnika i tjuningu. U međuvremenu, opažamo manju evoluciju u odnosu na prethodne generacijske promjene u kvalitetu kabine i u lakoći rukovanja nekim funkcijama, kao što je klima uređaj. Još uvijek ne razumijem baš dobro tu kontrolu klime na dodir, kako je jednostavno upravljati njome fizičkim dugmadima i točkićima za rulet, iako je to čest problem kod mnogih novih modela. Razlog? Uštede troškova proizvodnje.

Motori dostupni u Golfu 8

Ali fokusirajući se na sam proizvod, Volkswagen Golf 8 predstavlja odličan prikaz u smislu motora. Osim toga, tu su i vrlo atraktivne sportske verzije kao što su GTI (245 KS), GTI Clubsport (300 KS), GTE plug-in hibridna opcija (245 KS) ili već tradicionalni Volkswagen Golf R (320 KS). Golf GTD postoji, ali se ne prodaje u Španiji.

Vezani članak:

Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (sa videom)

Na zemaljskijem planu postoje i dobre opcije. U benzin, pristupa se pojavljuje 1.0 TSI od 110 CV, dok se 1.5 TSI nudi sa prinosima od 130 i 150 CV. U ova tri slučaja, ako ih kombinujemo sa DSG sa duplim kvačilom, oni dobijaju električnu podršku od 48-voltnog sistema, postajući blage hibridne varijante sa DGT Eco naljepnica.

U međuvremenu, u dizel imamo blok 2.0 TDI, snage 115 i 150 CV. Oba su dostupna i sa ručnim menjačem i sa DSG-om, ali u ovom slučaju ne postoji opcija za Eco nalepnicu jer nijedan od njih nije mikrohibrid. Usput, u svim slučajevima vuča je prednja, osim u Golfu R koji ima 4Motion sistem.

Vezani članak:

Pogon na prednje ili stražnje kotače: koje su njegove prednosti i mane

Za volanom Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manual 6v

Kao što sam spomenuo na početku, za ovu priliku smo se odlučili za 1.5 TSI sa 130 KS i 6-stepenim manuelnim menjačem. Da, istina je, nema DGT Eco naljepnicu, ali možda zbog vaših ruta i uobičajenih područja korištenja nije potrebna. Takođe, imajte to na umu razlika u ceni sa blagim hibridom iste snage je 2.700 evra, što se kaže uskoro; iako ta opcija već dolazi sa automatskim menjačem.

Tehnički list ove verzije deklarira performanse od 130 CV između 5.000 i 6.000 okretaja u minuti, kao i obrtni moment od 200 Nm između 1.400 i 4.000 o/min. Kombinovana odobrena potrošnja je 5,4 l/100 km, dok je maksimalna brzina 214 km/h, uz ubrzanje od 0 do 100 za 9,2 sekunde.

Motor sa dovoljnom solventnošću i vrlo rafiniran

Iskreno, bio sam ugodno iznenađen ovim motorom. Nedostaje mu električna podrška i pokazuje manje performanse od 1.5 eTSI od 150 KS koji smo testirali prije godinu i po dana, ali razlika nije tako velika kao što sam očekivao.

Pozitivan dio je što sam se osjećao ugodnije, jer Primetio sam da je mekši i prefinjeniji. Uprkos malo manjem obrtnom momentu, njegov graf je ravniji, tako da imamo vrlo sličan odgovor kada ubrzamo praktično u celom srednjem delu brojača obrtaja. To znači da nije potrebno mnogo mijenjati brzine da biste progresivno dobivali brzinu.

U svakom slučaju, osećaj kvačila i promene je veoma prijatan, sa glatkim i preciznim umetanjima.

Zapravo, za svakodnevnu upotrebu automobila ima više nego dovoljno performansi. Logično, ako ćemo ići na mnogo opterećenih putovanja i sa nekoliko putnika, bolje bi bilo da se prebacimo na dizel mehaniku, ali za rutinske vožnje po gradu i prigradskim područjima i poneka sporadična duga putovanja, ovaj 1.5 TSI 130 benzinac ima dovoljno solventnosti.

Dobra isporuka obrtnog momenta i glatkoća

Tokom ove testne sedmice napravili smo dosta gradske rute, gdje su motor i mjenjač pokazali svoju glatkoću i dobru isporuku obrtnog momenta, dok šasija je i dalje jaka strana Golfa zbog njegove dobre apsorpcije na naglim udarnim rupama i dobrog odziva u dijelovima krivina u veselom ritmu.

Uradili smo i neke druge duga vožnja autoputem, gdje motor radi nisko u zavojima ako idemo dozvoljenim brzinama. Osim niske mehaničke buke i nulte vibracije, Volkswagen Golf također pokazuje dobru aerodinamičku i kotrljajuću izolaciju, što uvijek poboljšava udobnost na dugim putovanjima.

I niska potrošnja u svim okolnostima

Ako idemo velikom brzinom, oporavak nije tako dobar, ali može održavati visoke ritmove bez problema. Ne osjećate da je motor forsiran, i to je veoma cijenjeno. U ovom aspektu već osjećate malo više aerodinamičke buke unutra, ali nema šta da pišete. Međutim, ono što je najčudnije je to ni potrošnja ne raste, jer je vrlo tesna u svim vrstama uslova.

Takođe, važno je napomenuti da je ovaj motor ima isključenje dva od svoja četiri cilindra kada održavamo stabilne i ne baš velike brzine. Čak i pri 120 km/h često vidimo indikator za taj način rada na instrument tabli. Morate biti vrlo osjetljivi da biste ga otkrili po buci i/ili vibracijama, jer iskreno to je praktično neprimjetno.

Što se tiče podataka o potrošnji koje smo prikupili tokom svih ovih dana, prosjek je smješten u samo 5,5 litara, koji je u dobrom dijelu testa odradio prilično zadovoljnu vožnju, sa više od 650 prijeđenih kilometara. Na brzim cestama pri 120 km/h također ćemo biti oko 5,5 l/100 km bez napora da vozimo efikasno.

Sa svoje strane, u gradu se ne diže previše iznad 6 litara, a posebno je upadljiv na obilaznicama i ravnim sporednim putevima, gdje troši manje od 5 litara. Osim toga, potrošnja nije previše osjetljiva na korištenje, jer kao što sam rekao vozio sam "živo" na mnogim rutama tokom ove sedmice testiranja.

Oprema Volkswagen Golf

život

• Poklopci retrovizora i kvake na vratima u boji karoserije
• Unutrašnje kvake sa rasvjetom
• LED farovi i zadnja svetla
• 16-inčne aluminijumske felne
• Svetlo sa projekcijom logotipa na tlu
• Apple Carplay i Android Auto
• Induktivno punjenje za mobilni telefon
• Komforna i prednja sedišta sa podešavanjem visine i lumbalnom potporom
• Zadnja sedišta sa deljivim naslonom, preklopiva i sa centralnim naslonom za ruke
• sedišta od tkanine
• Ručica mjenjača i multifunkcionalni volan od kože
• Podesivi prednji središnji naslon za ruke
• Električno preklapanje i podešavanje retrovizora
• Nekoliko USB utičnica na prednjim i zadnjim sjedištima
• upozorenje o napuštanju trake
• Pomoćnik pri izlasku pri parkiranju
• Automatsko kočenje u nuždi sa detekcijom pješaka
• Trozonska kontrola klime
• Prednji i zadnji parking senzori
• detektor zamora
• Digital CockpitPro
• Električna ručna kočnica
• Senzori za svjetlost i kišu

R-Line (dodaje životu)

• 17-inčni točkovi
• Plus-LED farovi
• Akustično prednje staklo
• Branici u sportskom R-Line izgledu
• Sportska sedišta sa posebnim presvlakama
• Unutrašnje osvjetljenje podesivo u 30 boja
• Sivi ukrasni umetci za unutrašnjost
• Multifunkcionalni volan sa kontrolama na dodir
• automatska duga svetla
• ACC adaptivni tempomat sa Stop&Go
• Discover Media Navigation System

Cijene Volkswagen Golfa

Mišljenje urednika

Galerija Volkswagen Golf