Test Volkswagen Polo GTI 2023, sportski duh za svakodnevni život

Polo GTI je najsportskija i najperformansnija verzija Volkswagen Polo, komunalni turizam sa konvencionalnom karoserijom od dva volumena. Ovaj auto je bio ažuriran od strane svog proizvođača 2021. Doživjela je i estetske i tehnološke promjene. Do tada je izgradnja GTI-a bila prekinuta, ali 2022 Volkswagen odlučio da ga ponovo plasira na tržište 7 KS više maksimalna snaga (sa 200 na 207). Generalno, može se definisati kao automobil sa dinamičkim ponašanjem znatno iznad prosjeka u svojoj kategoriji koji ne odustaje od dobrog stepena praktičnosti.

Kao i on Ford Fiesta ST (200 KS) i hyundai i20 N (204 CV), njegov glavni rival na španskom tržištu, Polo GTI je orijentisan na kupca koji traži vozilo kompaktnih dimenzija, ali sa petoro vrata i pet homologovanih sedišta, koji ima visok nivo performansi i ponude prijatne i zabavne senzacije tokom vožnje. Prodaje se od 34.540 eura, tako da nije jeftin proizvod iako je relativno mali. Za taj iznos novca dobijate a automatski mjenjač i dosta pomoćne opreme.

207 Promjena CV-a i DSG-a: ključevi za postizanje visokih performansi i niske potrošnje

U Volkswagen Polo GTI je ugrađen a turbo benzinski motor sa četiri cilindra, zapremine 2,0 litara i do 207 KS snage. Isporučuje ukupno 320 Nm obrtnog momenta. sajt na prednja osovina, jedini pogon od ta dva, ovaj propeler se slaže sa a 7-brzinski DSG automatski mjenjač koji radi kroz mehanizam duplo kvačilo robotizovano. Ovaj mjenjač omogućava da se promjene brzina izvode "ručno" iz nekoliko lopatice postavljene na stražnjoj strani volana. Napravljene su od plastike, nisu fiksirane i djeluju na precizan način.

Zahvaljujući gore navedenim brojkama i masi praznog vozila od 1.450 kg, dotični automobil uspijeva ubrzati Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6,5 sekunde i doći do a maksimalna brzina od 240 km/h. Odlične su brojke za segment u kojem se takmiči. Kako god, njegova potrošnja goriva nije velika. Volkswagen je uspio standardizirati prosječnu cijenu od 6,8 l/100 km prema WLTP proceduri, što je prilično cool s obzirom na to koliko brzo može da se kreće. Naprotiv, rezervoar ovog automobila ima samo 40 litara kapaciteta koji je, uprkos tome što je uobičajen u svojoj klasi, mali kada je reč o suočavanju sa velikim udaljenostima (domet retko prelazi 500 kilometara).

Njegova veličina i dizajn omogućavaju vam da ne propustite Volkswagen Golf GTI

Polo GTI mjere 4,07 metara dužine, 1,75 širine i 1,43 visine (0,015 manje od normalnog). Međuosovinsko rastojanje mu je 2,55 metara. Are the Dimenzije tipične za standardni kompakt od prije nekoliko decenija (trenutne komunalne usluge su dosta porasle u veličini), tako da ima a kabina pogodna za pet osoba za putovanje u njoj. Četiri će to učiniti sa malo udobnosti ako nisu visoki, jer je centralno zadnje sedište veoma usko i namenjeno je za kratka putovanja.

Unutrašnje dimenzije su izdašne u poređenju sa prosjekom za automobile u ovoj kategoriji. U tom pogledu, Polo GTI nema bitnih razlika u odnosu na osnovni. Od svojih rivala se izdvaja po dužini i širini kako u prvom tako i u drugom redu sedišta. Nije tako u visini putničkog prostora, koji je nešto ograničeniji, posebno sprijeda i posebno ako je opremljen stakleni krov koji se otvara. Zauzvrat, prtljažnik je prilično velik - 351 litar minimalnog kapaciteta, koji se može povećati na više od hiljadu ako se nasloni zadnjih sedišta spuste.

Ako se uporedi sa a Volkswagen Golf trenutni GTI (2020), superioran model i sa kojim dijeli mnoge estetske karakteristike kao i vrlo slične karakteristike (da, njegova potrošnja je znatno veća), ovaj Polo GTI je automobil sa sličnim dimenzijama kabine (nešto niže u stražnjem dijelu) i sa a 23 litra manji prtljažni prostor, što je u praksi zanemarljivo. S obzirom na to da je Golf 22 cm duži, Polo je vozilo koje, generalno gledano, bolje je optimiziran i ima viši nivo praktičnosti u urbanim sredinama (malo je lakše parkirati). Naravno da jeste mnogo jeftinije: oko 14.000 evra koji, po našem mišljenju, nije vrijedan plaćanja.

Prosečan kvalitet, dosta opreme i razočaravajući multimedijalni sistem

Očito, kvalitet materijala i podešavanja Pola GTI je lošiji od onog kod njegovog "velikog brata", kompaktni čvršći i "okrugli" u skoro svakom pogledu. To ne znači da je loše građena. Jednostavno, za njegovu proizvodnju a skraćeni modul MQB platforme i niz unutrašnjih komponenti u kojima se koristi tvrda plastika srednjeg kvaliteta (nisu grubi na dodir, ali su veoma grubi). To je uobičajeno u ovom segmentu i Volkswagen je odlučio da se u tome ne ističe korištenjem dijelova s većom ambalažom ili boljim izgledom. Barem jarko crveno farbani ukrasi na instrument tabli ili centralnoj konzoli, kao i višestruki grimizni detalji i amblemi sa imenom GTI, originalni su i doprinose a sportska i opuštena atmosfera.

U dijelu opreme ovaj automobil ima a tehnološka opremljenost i visok komfor. Na primjer, kao standard već postoji sedam vazdušnih jastuka (uključujući jedan središnji prednji dio), ISOFIX ankeri za bezbednosne sisteme za decu na tri od pet sedišta, jedno dobar set pomagala za vožnju (pomoć pri promeni trake i prepoznavanje znakova su opcioni), Matrični i prilagodljivi LED farovi sa dnevnim trakama na rešetki, prednja svetla za maglu, četiri načina vožnje, unutrašnji retrovizor sa funkcijom protiv zasljepljivanja, potpuno ručno podesiv volan i prednja sjedišta, središnji naslon za ruke, dvozonska kontrola klime, zatamnjena zadnja stakla, piloti sa dinamičkim pokazivačima, presvlake od prugaste tkanine, mehanička ručna kočnica (sa polugom), osvijetljeni prtljažnik i 17 inčni točkovi (oni od 18 imaju dodatnu cijenu).

Dio koji nam se, bez sumnje, najviše razočarao kod Pola GTI-a je onaj koji se odnosi na infotainment i kontrole medijski sistem, koji se sastoji od dva ekrana: jedan ekran osetljiv na dodir od 8 inča nalazi se na vrhu središnje konzole i još normalnih 10, za volanom, koji djeluje kao digitalna instrument tabla. Kao što je bio slučaj i sa drugim proizvodima Volkswagen Grupe u protekle tri godine, softver ovog vozila ima tendenciju da daje mnogo grešaka: iznenadna zamračenja, nedostatak reakcije, pogrešne radnje na haptičkim dugmadima kontrole klime, volana ili centralnog ekrana, loša kompatibilnost mobilnih uređaja sa Appleom koja uzrokuje "piksilacije" i izobličenja slike na Google mapama pri korištenju aplikacije itd. osim toga, glavni gledalac, iako intuitivan, ne odlikuje se brzinom i pati od mnogo refleksa kada prima direktnu svjetlost spolja. Ukratko, nije do vozila ove marke.

Utisci vožnje: suština pravog njemačkog hot hatcha

Za Volkswagen Polo GTI može se definisati, u dinamičkim terminima, kao „savršeni“ sportski automobil sa prednjim pogonom. Ovaj auto ima Veoma dobro ponašanje, bez dostizanja "radikalnosti" i "preciznost" koju predstavlja, na primjer, Fiesta ST. To je još uvijek automobil sa a šasija kojoj je prioritet stabilnost i prianjanje u odnosu na udobnost, ali to čini uz određene ustupke udobnosti, što doprinosi da se misli da jeste pravi njemački hot hatch, na visini Golfa GTI: laka za vožnju pri velikim brzinama, s agilnim i predvidljivim reakcijama, ali prije svega uravnotežena.

Testirali smo jedinicu koja je imala a sportska oprema za trčanje koji brend naziva Sport Select i koji ima amortizeri promenljive tvrdoće, kao i deblji prednji stabilizator. Razlika između konvencionalnog i sportskog načina rada je uočljiva, ali nije velika. U svom standardnom položaju, ovjes je već prilično tvrd, ali nije suv. Dobro reagira na udarnim rupama bilo koje frekvencije, ali njegov kvalitet nije dovoljan da izbjegne trzaje u oštrim skokovima, uobičajenim u gradovima. U njegovom tvrđem ili čvršćem položaju, promjene potpore se dešavaju brže, a skretanje u krivinama je primjetno poboljšano.

O motoru i mjenjaču, suvišno je puno reći: to je a kombinacija više nego uspješna i to se pretvara u odlične prednosti za ovaj segment Sa tržišta. Motor ima dovoljno performansi da osetite nalet adrenalina na komandama, dok DSG menjač radi jednako glatko i efikasno koliko i živahno. Istina je to ručni mjenjač se ne propušta jer je Volkswagen napravio zabavan, ugodan alat sa suštinom tradicionalnog GTI-a.

Pored toga, uprkos tome što je benzinac sa 2 litre zapremine, cijena goriva koje se može dobiti je veoma iznenađujuća, pogotovo ako se uzme u obzir da nije baš lagan model (težak je oko 1,5 tona). U gradu je teško ići ispod 8 l/100 km, ali na autoputu i pri dozvoljenim brzinama moguće je održavati 6 l/100 km ako su uslovi povoljni (malo opterećenje, mali vjetar, mali nagib, itd.). Sa Eco modom moguće je voziti "pod jedrima", odnosno bez zadržavanja, maksimiziranje inercije kada papučica gasa nije pritisnuta.

Dva su aspekta upečatljiva, na bolje: koliko dobro IQ.LIGHT prednja svjetla osvjetljavaju noću i kapacitet kočenja koje ima Polo GTI bez instaliranih neobičnih kočnica. Naprotiv, sedišta su pomalo zamorna kada se suočavate sa dugim putovanjima, rezultat je utilitarne i sportske prirode ovog vozila. Položaj za vožnju je normalan i pogodan za osobe do 1,90 metara visine. Sa najdinamičnijim postavkama, čini se da zvuk motora izlazi iz zvučnika. Ovo nije loše, ali stvara manje čist i više umjetni osjećaj.

Inače, postavka upravljača nam se čini sasvim adekvatnom (iako bismo više voljeli da je malo manje filtriran u cijelom GTI-u), rukovanje i vidljivost su dobri, dok kvaliteta vožnje je izvanredna za ovu klasu automobila: zvučna izolacija, stabilnost i utisak nepropusnosti iznad prosjeka za automobile njegove veličine i cijene. Mala unutrašnja buka zbog neusklađenosti (trljanja) optužena je sa otprilike 7.500 km korištenja i starom godinu dana.

Cijene Volkswagen Polo GTI 2023: igračka koja je sve manje pristupačna

Govoreći o cijeni, cijena nabavke Volkswagen Polo GTI je 34.540 eura, iako može premašiti 40.000 na osnovu opcione opreme (kao što je bio slučaj u jedinici koju smo testirali). Je iznos novca koji se može pretpostaviti ako se uzmu u obzir prednosti ovog automobila: svestran, sa više od 200 CV i sa automatskim menjačem. Takođe ima puno standardne opreme. Ako se uzmu u obzir samo njegove vanjske dimenzije, to je a visoka cifra za komunalnu uslugu.

U poređenju sa svojim alternativama, to je daleko najskuplja opcija: Fiesta ST košta 31.250 evra, a i20 N 31.440 evra. To je barem iznenađujuće prije manje od pet godina, kada je druga generacija Polo GTI prvi put puštena na tržište, Volkswagen je za njega tražio minimalno 23.920 eura (verzija sa ručnim menjačem). Drugim riječima, da biste dobili ovaj proizvod u 2023. morate platiti skoro 50% više nego u 2018.

Zaključak: najuravnoteženiji uslužni program s kojim se možete zabavljati na dnevnoj bazi

Skupo ili jeftino, ne postoji nijedan drugi kompaktni alat visokih performansi sa pet vrata tako dobro zaokružen, svestran i uravnotežen kao ovaj. Jako nam je drago što postoje putnički automobili koji, iako se ni po čemu suštinski ne ističu ili se po nečemu posebno odlikuju, gotovo sve rade dobro (i ovaj jedan od njih). Polo GTI je zabavan, ali neutralan automobil koji nastoji zadovoljiti većinu vozača.

Prethodni "skoro" vodi porijeklo iz a multimedijalni sistem koji će, nadamo se, njemački brend moći poboljšati uskoro. U svakom slučaju, to nije najgora tačka u a automobil dizajniran za uživanje u vožnji, iako je prepun komforne opreme i aktivne sigurnosti. Brojni su detalji koji se, s ponosom, odnose na stanje GTI, inicijali koje ovaj Polo časti svojim odličnim kvalitetima.