Mercedes-Benz nastavlja da širi svoju ponudu automobila sa mnoštvom alternative. Brend zvijezda ima dizel, benzin, dizel plug-in hibride, benzinske plug-in hibride, mikro-hibride, kao i električna vozila. Nedavno smo upoznali dio Porodica Power EQ, odnosno plug-in hibridi.
Njemačka kompanija nas je dočekala u gradu Madridu kako bi nam rekla o najnovijim dešavanjima u ovom podbrendu EQ Power, kao i da bismo imali kontakt sa ovim modelima. Ovom prilikom smo se fokusirali na ono što smatramo najzanimljivijim od svih, na Mercedes Class A 250 e.
Ovaj Mercedes A 250e je plug-in hibridna verzija kompaktnog modela. Može biti zanimljiva alternativa za one kupce koji svakodnevno putuju gradom, ali koji s vremena na vrijeme trebaju krenuti na put s garancijama i dovoljno prostora. TO JE potpuno pogodan kao jedan auto u kući.
Bez kozmetičkih promjena
Vizuelne promjene od bilo kojeg Klasa a oni su minimalni. Izvan mehaničke nomenklature vrata prtljažnika, praktički možemo znati da se radi o plug-in hibridu iz utičnice za punjenje, kao i iz pokazivanja Oznaka DGT ZERO na šoferšajbnu. U tom smislu prolazi prilično nezapaženo, što mi se čini uspješnim.
Upravo isto se dešava u kabini. Osim novih indikacija na digitalnoj instrument tabli, kao i hibridnih režima rada koji se mogu birati, unutra nema upadljivih promjena. Star compact ostaje isti mladalački automobil sportskog izgleda u svakom pogledu.
Mehanika Mercedes-Benz A 250 i plug-in hibrida
Najvažnija stvar kod ovog kontakta koji smo izveli je, logično, njegov hibridni sistem. Sa izuzetkom GLB-a, čitav asortiman kompaktnih vozila može se povezati s ovim plug-in hibridnim motorom. Odnosno, dostupan je u klasi A, A-Klasa limuzina, CLA, CLA Shooting Brake, GLA y Klasa b.
Za termalni dio koristi se benzinski motor sa četiri cilindra, zapremine 1,3 litara i turbo kompresorom. To je isto pogonsko gorivo kao i verzije sa apoenima 180, ali sa određenim podešavanjima za ispravan rad. Razvija 160 KS (za 163 ks A 180) pri 5.500 o/min, kao i 250 Nm dostupno od 1.620 o/min.
El elektromotor Integrisan je u 8-brzinski 8G-DCT mjenjač s dvostrukim kvačilom. Osim toga, djeluje i kao starter motor. To je sinhroni pogon 75 kW (102 KS) i 300 Nm obrtnog momenta. U cjelini, maksimalna energija koju ovaj hibridni pogonski sistem može razviti je 218 KS i 450 Nm.
Sa druge strane, baterija ima kapacitet od 15,6 kWh I to je litijum jonski. Kao i kod svih Mercedesovih plug-in hibrida, ima a Garancija 6 godina ili 100.000 kilometara (sa 70% kapaciteta). U slučaju Mercedesa A 250 e, domet u električnom režimu je između 60 i 68 kilometara ovisno o opremi prema WLTP ciklusu.
Važan detalj je da, uprkos tome što ne smanjuje prostor za putnike, smanjuje zapreminu tereta. Zapremina prtljažnika se kreće od 370 litara do 310 litara u ovoj varijanti. Rezervoar goriva je takođe manji, od 35 litara.
Za volanom: Električni potisak više nego dovoljan
I sada da, počinjemo da vozimo. Da budem iskren, kontakt je bio prekratak; ali nam pomaže da izvučemo neke prvi utisci. Napravili smo kratku turu sa gradskim cestama, nekim autocestama i cestama ograničenim na 100 km/h. Ni vrijeme nas nije previše ispratilo, sa kišom i vjetrom.
Mercedes A 250e održava dobar osjećaj upravljanja i ovjesa od ostalih verzija. Štaviše, opaža se još veća ravnoteža jer, iako je automobil teži, težište je spušteno zahvaljujući niskom položaju baterija. To je okretan, direktan automobil sa čvrstim ovjesom, koji nije neugodan.
Što se tiče novog hibridnog sistema, moram reći da mi se dopao njegov rad. U električnom i hibridnom načinu rada sposoban je za snažno ubrzanje pri malim brzinama bez da se benzinski motor upali, više nego što sam očekivao. Pri srednjim brzinama takođe dobro ubrzava, iako ako naznačimo da želimo puno odziva, sistem sagorevanja se uključuje kako bi garantovao energetsko ubrzanje.
Logično, kada potpuno ubrzamo, imamo značajan odgovor. 218 CV i 450 Nm stižu snažno i automobil ubrzava vrlo brzo. Naravno, kako je energija velika i vuča je samo na prednjoj osovini, u ovim kišnim uslovima elektronika dolazi u igru više puta kako bi se izbjegli problemi s motorom.
u električnom načinu rada možemo upravljati zadržavanjem na četiri nivoa koristeći lopatice koje imamo za volanom. Sa režimom minimalnog zadržavanja, automobil kruži „na jedru“ kada prestanemo da ubrzavamo, dok u režimu najvećeg zadržavanja dosta usporava, što je i logično. Uzgred, ove lopatice pomjeraju mjenjač s dvostrukim kvačilom kada radi benzinski motor.
Možda tačka poboljšanja ovog kompleta je dodir kočenja, iako daleko od toga da je tako kritičan kao kod drugih hibrida i električara koje smo testirali. Ali njegovom pomalo spužvastom dodiru potrebno je neko vrijeme da se prilagodi kako bi dobro izmjerio kočenje. Srećom, ni prijelaz s regenerativnog kočenja na kočenje samih pločica na kočioni disk nije toliko primjetan.
Cijena Mercedes Class A plug-in hibrid
Mercedes klase A 250 e košta 39.350 evra bez popusta. Njegov brat Limuzina klase A sa identičnom mehanikom košta 40.150 eura. Ako ga uporedimo sa A 200, koji ima mnogo manje snage i košta 32.500 evra, razlika u ceni je ogromna, skoro 7.000 evra.
Trebaće dosta vremena da se amortizuje tih 6.850 evra, ali ako u toku dana pređete mnogo urbanih kilometara i, prije svega, ako imate mogućnost punjenja baterije kod kuće, zanimljiva je opcija. Zapamtite da imate i prednosti DGT-ove oznake NULA emisija.
Sa druge strane, Mercedes-Benz Španija i Iberdrola su postigli dogovor. Elektroprivreda instalira a zidna kutija gratis neograničeno brojila u porodičnim kućama i u društvenim garažama do 31. Oni se pobrinu za sve i daju garanciju od 2020 godine.
Više informacija o ovom modelu
- Plazas 5
- Potencia 116 - 421 KS
- Potrošnja 0,8 - 8,8 l/100 km
- Procjena 4,5